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力大还省油，开起来像电动车，试驾WEY玛奇朵HEV

8月26号，WEY玛奇朵HEV从福州到广州的1100公里油耗测试正式收官，最终，这款车实现了全程平均百公里油耗仅4.5升，以及一箱油跑1111公里的成绩，相当给力。

之所以能取得这样的成绩，是因为新车采用了长城汽车自主研发的智能混动DHT系统，玛奇朵是首搭该系统的车型。

长城汽车的DHT与比亚迪DM-i以及本田的i-MMD基本属于一类，即集成了混动专用发动机、电机、混动专用变速箱、电池等部件，可实现EV纯电模式、串联混动模式、并联混动模式、发动机直驱等行驶模式，能实现强动力与低油耗的平衡。

差异化的地方在于，长城汽车的DHT在发动机直驱工况下有两个档位，即动力挡和经济挡，这种设置的目的也是为了实现兼顾动力性能和燃油经济性。理论上来说，这套系统的复杂性应该更高。

玛奇朵HEV搭载的发动机为1.5升混动专用发动机，DHT系统最大总功率为140千瓦、约合190马力，总峰值扭矩370牛·米，0-60公里/小时加速时间4.1秒，0-100公里/小时加速时间8.5秒，基本是一台2.0升发动机的动力表现，然而，仅搭载 2.0发动机的纯燃油车型，是无论如何也做不到百公里仅4.5升的油耗的。

这次的玛奇朵HEV油耗测试活动，我虽然仅参加了福州站的试驾，且试驾的过程让我哭笑不得，直接从酒店开到机场，然后就返程回家了，体验时间比较短。但是，在去往机场的路上，我特意选择了“复杂”的路线，有城市道路、快速路以及郊区非常破烂的坑洼路段。所以，对玛奇朵HEV的驾驶表现还是有一定心得的。

首先，当启动的时候，玛奇朵HEV处于纯电模式，发动机是不参与工作的，安静得令人难以察觉，此刻把它当成电动车看待就行。

官方公布的信息显示，在0-35公里/小时的速度范围内，DHT处于串联混动模式，行驶体验与电动车差别不大；35-65公里/小时的速度范围内，DHT采用动力挡直驱模式，65公里/小时速度以上，则采用经济挡直驱模式，处于直驱模式时，驱动电机会根据行驶工况随时准备介入，以让发动机保持在较高的效率运行区间。而当全负荷行驶时，系统就会采用并联混动模式，就火力全开了。

只不过，官方公布的速度范围是一个相对精准的大致范围，实际驾驶过程中，具体速度与行驶模式并不会百分百一一对应。比如，我在大致20公里/小时以下的速度行驶的过程，车辆就是以EV纯电模式工作的，当然，这种情况应该需要电池电量比较充足的条件。

可能有些小伙伴好奇玛奇朵HEV在急加速等高负荷工况下，发动机的噪音是不是很大？我要说的是，绝对噪音仍然很克制，但心理上的噪音可能会比较明显，毕竟噪音是从非常安静的状态下突然闯入的。但只要温和的开，玛奇朵HEV全程的表现都会很安静。

动力输出方面，玛奇朵HEV的平顺性是完全不用担心的，开着非常舒服惬意，几乎没什么突兀感，充沛性也不会让人感到有什么意外，毕竟强劲的动力参数客观存在。

接着我们其他驾驶表现。转向：非常轻盈，反馈力度很小。制动：前半段有些虚位，后半段偏硬，有点不好适应。悬挂：整体偏软，比较舒适，但遇到大的颠簸会有些摆动，大体令人满意。

虽然DHT是玛奇朵HEV的产品重点，但它的其他科技配置也相当强大。目前最强车规级座舱芯片高通8115芯片、HUD抬头显示、AI智能面部识别、流媒体后视镜、智能车控、透明底盘、循迹倒车以及丰富的智能驾驶辅助系统都统统装备。

之前，我们曾在WEY摩卡上发现的“技能口袋”这一有趣的配置，在玛奇朵HEV上也有搭载。这是个什么功能呢？它包括触发条件和车辆动作两个模块，比如，当我们把挂档作为触发条件，把空调开启、车窗打开、播放音乐作为车辆动作后，当你启动车辆挂入D挡后，车辆就会自动实现前面选择的所有车辆动作；挺有意思。

我们再聊聊玛奇朵静态层面的东西。玛奇朵外观内饰的模样挺像小摩卡的，这一点大家直接通过图片来了解吧；而外观内饰的质感，我有话要说，要给个大大的好评。

玛奇朵内外的设计细节都挺丰富的，能看出来设计师花了很大心思，而且几乎每处细节的质感都很强。

另外，亲身接触后，我也打消了自己的一个质疑。即，我之前好奇玛奇朵中控地台、仪表台、车门等处饰板上的图案是不是有点Low？实际上，不仅不Low，而且确实有设计感，还比常规的钢琴烤漆材质能防止指纹残留。

当我坐到玛奇朵的后排时，两个产品点立马给我了强烈好感。一是，硕大无比的天窗，大到直接来到了头顶，令整个后排的通透感十分强烈；二是，完全全平的地板，哪怕坐中间也算得上C位待遇。

前面说了，这次在福州的体验时间比较短，但从了解到情况来看，玛奇朵HEV的产品力还是非常诱人的。

我刚看到比亚迪秦Plus DM-i在7月份的销量接近1.7万辆，进入轿车榜单前十，成为中国品牌最畅销的轿车。如果玛奇朵HEV的价格也能亲民，它也有很大的希望实现大卖。