努力要求上进的长城汽车WEY VV5
长城汽车从皮卡起步，先是赛影、赛弗，然后是哈弗系列，终于得到辉煌。H6在很长一段时间里位居SUV销量排行榜首，堪称自主品牌的骄傲。如同本田成功后创造讴歌，长城汽车推出了WEY，这个全新品牌目前有两款车：中型SUV：VV7，紧凑型SUV：VV5。它究竟能达到怎样的水准，是否物有所值，是我很好奇、同样也是渴望得知的。
第一次看见WEY品牌，是在2017上海车展。当时我从右侧走近它，错过了商标，只是看到整座展台以浅黄色为主，很温馨，很细腻，以为是雷克萨斯，待看到展车，发现不对劲儿，才发现它是WEY。而另一位同行也是老远地看过去，差点将其误认成林肯。
品味外观——车尾比车头好看。
展台让我们误会，展车却不会。据说许多人称赞VV5的外观，非常时尚，极为精彩。可我第一眼看到它，感觉并不是太好。但外观如同口味，因人而异。
相比车头，车尾更漂亮些，也更容易使人接受。亮点之一是4根排气管，它可不是摆设，虽然1根排气管也能解决问题，但这样做肯定更诱人。
VV5车长4462毫米，轴距2680毫米。长度比哈弗H6略短，轴距完全一致。我的同事通过拆解给予证实，这是一对儿货真价实的双胞胎，而且是同卵——它俩的基础结构完全相同。2680毫米的轴距是标准的紧凑型车，事实上，与VV5同级的产品，比如传祺GS4、长安CS5、荣威RX5等，轴距都在2650-2700毫米之间。
轮胎超乎想象——20吋的大宽胎。
外观方面的另一个亮点是轮胎。令我感到吃惊的，不仅是它的扁平比为45，更是它没有采用SUV专用胎，而是装备了固特异的一款以性能见长的运动胎。16.3万元的旗舰型配胎子口升至20吋，可惜刹车盘没有随之升级，小盘在大圈的映衬下，似乎有些不谐。尽管如此，这款245/45R20的四季胎值得称道，即使在电商，它的单条售价亦高达1500元。不过备胎只是朝阳牌的小尺寸胎，不理想。
内饰挺精致——有种耳目一新的感觉。
外观挺时尚，内饰设计同样很有新意，洋溢着强烈的运动感，我认为很漂亮。如果必须寻找不足，或许出风口也有夸张，或者说显得有些突兀。
内饰虽然是有些偏硬的塑料，但添加了模拟缝合线，视觉效果不错，有种细腻感。
前座之间很宽敞，有些神似中型车。各方面功能设计考虑的很仔细，看上去做工也不错。如果拍一张特写，与真正豪华品牌车的局部特写搁在一起，举行猜谜活动的话，可能会有许多人认错。
估计厂家研究市场时，得知许多同胞喜欢天窗，为了追求大，干脆在车顶上铺了一块大玻璃。不知道的一看，全景天窗，赞。可实际上，与其称作天窗，不如说是个玻璃车顶更准确。
最大亮点在于配置——简直压倒所有外来品牌。
上面的几句话似乎在挖苦厂家。但实际上，VV5的配置确实是最大亮点。从刚才一系列观察可以看出，这是一款追求运动的车子，比如外观、比如轮圈、比如轮胎、比如前后通风盘、比如内饰，许多方面都体现着强烈的运动感。但最值得关注的，我认为是配置——它的配置实在太高。之前有位试驾过的同仁赞叹道：能想到的配置它都有。我闻听后反问，有行车记录仪吗？有方向盘加热吗？同仁愣了半天，气愤地说：你真能挑刺。就缺这俩，还被你逮到了。
我绝对不是故意找茬。当时只是随口一说，没想到被我说中了。尽管如此，我必须承认：VV5的配置非常丰盛，超出许多人的想象。
许多车的顶配车型才有的配置，它几乎都具备。电动+感应后备箱、导航、电热皮椅自不必说，就连音响都是燕飞利仕的品牌货。在安全方面做得也很出色，自适应巡航、车道保持、并线辅助，一应俱全。前几年在通用的几款车上接触到这些，倍感好用。现在自主品牌同样具备，值得骄傲。
更有新意的是，它的车内后视镜应用了“流媒体”，简单说就是个高清显示屏，显示车尾摄头传来的画面。据说这样做视野更大，从而更安全。大概是10年前在几款概念车上见过类似的东西，前年凯迪拉克CT6用了它。如今在自主品牌上也有了。只是初次使用时，恐怕得需要适应一番。
比如，在一次倒车时，我从显示屏看到，车后空间不宽裕（上图），于是下车观察，发现自己错了，车后的空间其实绰绰有余（下图）。
当然，倒车时还有更方便的配置。VV5前后都有雷达，还有全景影像。此外，它的导航、车联网、手机互联等，也是亮点，满足了现代人的需求。
动力只有一款——2.0T+7速双离合。
VV5装备的是2.0T发动机，也就是之前装在哈弗H8、H9上的那款GW4C20发动机（当时功率为185千瓦，用在VV5上功率调低至145千瓦）。这台机器是长城汽车在2010年自主研发的，前几年还获过奖，技术亮点为涡轮增压、缸内直喷、进排气门正时可变、静音正时链条。这机器用在哈弗H8、H9上的时候，曾因油耗引起过争议。这次用在VV5上，或许会好一些。毕竟H8与H9尺寸较大。不过，VV5自重1709千克，比同级车重不少。从下表可以看出，超过VV5的，只有长安CS75与福特翼虎，但这个数据是四驱版，如果用低一个动力等级的两驱版，也就是括号里的数字对比，VV5的重量将位居冠军——喜欢车重的朋友定会满意。
| 几款紧凑型 | SUV | 入门级车型重量对比 |
|---|---|---|
| 车型 | 车长 | 整备质量 |
| 长安CS75 1.8T四驱 | 4650毫米 | 1771千克（1.5T两驱1665千克） |
| 福特翼虎2.0T四驱 | 4524毫米 | 1740千克（1.5T两驱1592千克） |
| WEYVV5 2.0T两驱 | 4462毫米 | 1709千克 |
| 吉普指南者 2.4四驱 | 4415毫米 | 1690千克（1.4T两驱顶配1530千克） |
| 大众途观1.8T两驱 | 4506毫米 | 1600千克 |
| 森林人2.0四驱 | 4620毫米 | 1570千克 |
| 丰田荣放2.0两驱 | 4600毫米 | 1540千克 |
| 本田思威1.5T两驱 | 4585毫米 | 1556千克 |
| 标致4008 1.6T两驱 | 4510毫米 | 1492千克 |
| 传祺GS4 | 4510毫米 | 1450千克 |
油耗成绩或许一般般——自主车的当务之急是提高效率，比如热效率、传动效率。
车子重，再加上245毫米的宽胎，油耗或许不会很乐观。不过，VV5的优点是用油宽松，昔日的H8、H9要求使用95号油，这次改为92号。不知道这台机器压缩比是多少，最初好像是9.8。此次试驾我没有专门验证油耗，据一位同事说不太乐观。我在北京亦庄附近开了一阵，仪表盘显示平均油耗10升，如果这显示是正确的，进入市区有可能达到12升。
根据工信部数据，它的市区油耗为10.1升、市郊油耗6.5升，两者综合成绩为7.8升。最近几次试驾自主品牌车，都感觉油耗偏高，但由于前提不一，这种感觉也就没什么价值。但我仍想说：自主品牌进步极大，车越做越好，这是事实。基础方面还有许多差距也是事实。但愿厂家能在这方面加大投入。毕竟，汽车最主要因素是底盘、发动机、变速器。它们带来的是舒适与速度。长城汽车在这方面，尚有不足。比如VV5的平顺性，我觉得相对较差。再有就是油耗——只有效率提高，油耗才能随之降低。我国在2015年对厂家的要求是6.9升，这一数值在2020年将降到5.0升（平均值）。可见，自主品牌制造商们的生存之道，一是弄些电动车，另一个就是想方设法降低重量、提高热效率和传动效率。我不知道VV5为何自重1.7吨，只知道这个成绩与主流恐怕是不符的。
机仓全覆盖——上档次之感。
打开机仓盖，居然一点儿也看不见机器——进行了全覆盖。通常，只有很贵的车子，才会把机仓进行这样的处理。
虽说这种全覆盖意义不大，只是加多一层塑料板，板子下面依旧是大家熟悉的场面，但视觉效果不错，给人一种上档次的感觉。满足了心理需求。
乘坐空间——从数据上看，略微逊色于同级车。
VV5的后排地板基本平整，地板中央位置只有微小的凸起，高度约为10毫米。座椅与前排最小处为220毫米。中间扶手带有杯座和储物盒，设计与材质都很不错。
与市面上比较畅销的3款自主品牌同级车对比，VV5的乘坐空间稍微逊色一些。尤其是后排较矮，大概受制于车顶流线造型，牺牲了一些车内空间。此外，第5人伸腿空间也不理想。
| 4款自主品牌 | 紧凑型 | SUV乘坐 | 空间对比 | （单位：毫米） |
|---|---|---|---|---|
WEYVV5 | 传祺GS4 | 荣威RX5 | 长安CS75 | |
| 前排宽/高 | 1400/980 | 1435/1000 | 1405/1000 | 1415/1010 |
| 后排宽/高 | 1395/920 | 1415/950 | 1380/970 | 1415/965 |
| 后排地板凸起 | 10 | 30 | 30 | 0 |
| 第5人最小伸腿空间 | 220 | 280 | 280 | 240 |
| 车内纵向长度 | 1470 | 1450 | 1490 | 1510 |
但好处在于，它为后排预备了出风口，且能独立控制风量。
载物空间——行李仓高度较矮。
它的遮挡帘位置很高，使得行李仓更加实用，这个细节处理的很好。但由于车顶造型的原因，行李仓高度仅为0.67米，比同级车矮了一些。
后排椅背放倒，座仓与行李仓贯通。此时地板基本平整，最大进深为1.68米。
与同级车对比，VV5在载物空间上有2个不足。第一是行李仓进深较短，仅为0.75米，第二是高度较矮。当然，有人买车只是为了驾驶，行李仓或大或小是一件无所谓的事情。
| 4款自主品牌 | 紧凑型 | SUV载物 | 空间对比 | 单位：毫米 |
|---|---|---|---|---|
WEYVV5 | 传祺GS4 | 荣威RX5 | 长安CS75 | |
| 行李仓进深 | 750 | 910 | 830 | 950 |
| 行李仓宽 | 1020 | 920 | 1045 | 1070 |
| 行李仓高 | 670 | 800 | 755 | 800 |
| 座椅折叠后全长 | 1680 | 1640 | 1750 | 1930 |
通过一番体验，我的感受是，VV5的主题词是年轻、运动、活力。换句话说，它非常适合20岁左右的年轻人，尤其是追求新潮的年轻人。当然，这种追求首先得具备一定的经济能力。虽然是一款自主品牌车，VV5由于动力+配置都比较高，售价自然不会太便宜。事实上，初看VV5感觉价码挺高，原因之一是起步高，一上来就是2.0T自动。我相信，厂家的想法是，您打算少花钱的话，下面还有H6接着呢。这俩同卵兄弟一高一低，哪个市场也不放过。
问题在于，手中拿着18.3万元（车价乘以1.12是最终落地价），可以买一辆配置很高的VV5，也可以买一辆配置比较寒酸的CR-V、4008、荣放，关键在于买车人的关注点——是配置还是品牌。品牌不仅是心理需求，也是产品力的体现。这就好比许多镇子都有大家信得过的老店，甭管新店开了多少，有人还是习惯去老店，因为信得过。
| 几款自主品牌 | 紧凑型SUV | 售价\版本对比 | ||
|---|---|---|---|---|
WEYVV5 | 传祺GS4 | 荣威RX5 | 长安CS75 | |
| 入门级指导价 | 15.0万元/2.0T自动 | 9.98万元/1.3T手动 | 9.98万元/1.5T手动 | 7.98万元/1.5T手动 |
| 另一动力最低指导价 | 无 | 10.68万元/1.5T手动 | 16.68万元/2.0T自动 | 12.68万元/1.8T自动四驱 |
| 自动挡最低指导价 | 15.0万元/2.0T自动 | 11.58万元/1.3T自动 | 12.98万元/1.5T自动 | 10.58万元/1.5T自动 |
| 四驱最低指导价 | 无 | 15.18万元/1.5T自动 | 18.68万元/2.0T自动 | 12.68万元/1.8T自动 |
| 顶配指导价 | 16.3万元/2.0T自动 | 16.18万元/1.5T自动四驱 | 18.68万元/2.0T自动 | 18.48万元/1.5T自动 |
当然，品牌不会瞬间成长，它需要日积月累。长城汽车通过多年积累，在经济车领域业绩非常好，或许这就是想拔高自己的原因。据媒体报道，WEY的定位是长城汽车的豪华品牌。不知这是媒体的解读，还是厂家的本意。如果是后者，我认为过于急躁。本田、丰田、日产获得成功很多年之后，才这么做——本田在1986年推出讴歌，丰田与日产在1989年推出雷克萨斯与英菲尼迪。我至今清晰地记得，1991年在东莞第一次驾驶雷克萨斯（当时叫凌志）时，那种前所未有的享受，与我驾驶过的丰田车差别很大，把LS400与皇冠搁在一起比，不仅是级别升了一个台阶，精致感更是上升了几个台阶。而雷克萨斯也确实让丰田如愿以偿，良好的口碑一直保持下来。可见，豪华品牌必须以雄厚的基础做后盾，深思熟虑，方能一炮走红。长城汽车目前发展的很棒，但技术、制造的实力，仍有不足。VV5虽然在动力上升了一级，配置上升了好几级，但平顺性依旧欠缺，细节之处的精致感也差了一些，至多是H6的精装版，算不上真正的豪华品牌。
我很敬佩长城汽车努力求上进的决心，从VV5可以看出，他们确实非常用心，非常努力，拿出了一款诚意十足的车子。市场也给与了积极相应，听说销量很不错，尤其是VV7月销7000多辆。但是，漂亮的外观、精致的内饰与丰富的配置，恐怕要比底盘、动力传递容易做，尽管后者并不是所有消费者都关注的，但对于汽车而言，它其实更为重要。如果希望在这方面作出辉煌，只能依靠强大的技术力量。而这些，需要时间。
话虽如此，我还是相信，再过10年、20年，长城汽车的WEY，或许会更好些。但眼下，作为一款15万元而不是10万元的车，它的不足，与它的优点同样鲜明。