太狠了！长城技术发布会放的这些大招，让别人怎么活？
【太平洋汽车网 技术频道】7月20日，长城技术品牌发布会在保定长城汽车哈弗技术中心举行。这次发布会中，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。这将是长城汽车面相全球，面向未来的技术支撑，并正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
发布会现场，魏建军以极具危机意识的方式揭开了发布会的序幕。在大多数人看来，长城汽车无疑是中国最成功的的汽车品牌之一，但魏建军仍然用“命悬一线”这样的词汇来描述长城汽车的处境，经济整体下滑，疫情影响，新势力品牌的冲击，这些使长城有了更多的危机意识。或许正是基于这样的紧迫感，促成了今天三大技术品牌的诞生。当然，我们也都明白这样的道理，自主品牌必须要有核心技术才能真正成长。而也正是这三大技术品牌的诞生，让长城可以在全球化的进程中走的更稳，踏实地把车卖到全世界。
长城汽车这次发布的三大品牌中，“柠檬”和“坦克”是车型平台，“咖啡智能”以一套整车智能化系统。下面我就为大家详细的讲一下这三个品牌，讲真的，长城汽车这次放大招了。
又是“意料之中”的命名
先说名字吧，长城汽车最近的车型命名算得上行业热门了。本以为“炮”是个意外，谁知道只是套路的开始。“大狗”、“白猫”相继而来，据说R1还要更名为“黑猫”。总之，在命名这一点，长城算是放开了，这似乎是长城汽车企业文化转变的信号，让人们看到了活力。这次的三个品牌“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”也是这样的命名规则。对我们来说，这种名字最大的好处就是过目不忘!
两大全球化平台：“柠檬”和“坦克”
这两大平台是长城汽车未来全球化战略的基石，说直白点就是，未来长城汽车的车型大部分来源于这两个平台，“全球化”就是说这两个平台的车型要能在世界各地的市场站住脚。毕竟，中国车在国外卖的不便宜，价格优势可不像国内这么大，所以，产品力必须要够人家才买账。
长城汽车在保定，上海，日本，美国，印度等多个地区建立了多个研发中心，车辆的测试也是基于全球环境下进行的，比如俄罗斯极寒，中东极热，北欧砂石，中国高原等，这也算是“全球化”概念的一个体现。历时五年，长城汽车研发投入超过了200亿，由此诞生了“柠檬”和“坦克”。所以，我们也想尽快见到新车上市。
“柠檬”模块化平台：长城汽车终于有操控性了
下面先来聊聊“柠檬”平台，这是一个面向城市道路用车的平台，比如城市SUV、轿车或MPV等，这个平台将会在未来十年中使用。“柠檬”平台是一套模块化平台，类似于大众的MQB这种概念，可以实现跨级车型的研发。理论上，“柠檬”平台可以从polo这样的小型车跨到7系这种大型车，当然，不同级别的车型，平台还会有针对性的设定，比如大众的MQB平台仅SUV就有途观、途昂、途锐，而且MQB还有MQBEVO。不同车型会有不同的设定，模块化平台具备很强的拓展潜力。
虽然，现在还不清楚“柠檬”平台会生产哪些车型，但猜测它会应用在哈弗和WEY的车系中。我们假设是这样，那么，新平台会给这些车型带来哪些改变呢?首先，不管哈弗还是WEY，目前都只生产SUV，那么，我们以这两个品牌的城市SUV为例，它们有哪些不足呢?驾驶体验和油耗。
长城汽车以越野车起家，多年来后续车型一直都无法摆脱“越野车”臃肿、迟缓的驾驶感受，实事求是地讲，包括那些外形运动的车型，底盘和转向真的是一点都不运动，驾驶体验在城市SUV中不算是有操控性的类型，我们也只好把它当成稳重的那类。不过，大家不妨看看下面这个表，这是“柠檬”平台的亮点介绍，从中可以看到质变。
我们划重点，首先是轴距范围，2650-3005mm涵盖了紧凑型到中大型车的区间，虽然适用范围从A0-D，但猜测后续主要发力在紧凑型到中大型这个范围。目前，长城汽车的发力点还是在SUV上，之前最大的城市SUV是哈弗H8已经停产。未来会不会在这个平台上，研发出一款取代H8的中大型城市SUV呢?
第二个重点，车身结构的升级，其中两个关键词最好懂，转向精度提升16%，质心降低30mm。这说明了什么呢?操控提升了。最无感的转向系统终于来感觉了，包括重心的降低，对侧倾的控制，这些全都会反映在操控感上。
第三个重点，新的4N20 2.0T发动机和9DCT变速箱，发动机首次采用了高低功率的布局，9速湿式双离合变速箱，世界上第一款9 DCT，可承受扭矩400Nm。
除此之外，“柠檬”平台还将推出混动和纯电车型，目前还无法看到混动车型的规划，插混车型WEY P8已经停产，是否会重启尚不确定。从纯电车的角度来看，目前续航最长的车型是刚刚上市的白猫，NEDC续航里程为401公里。这个续航里程在七八万的车型里不算低，但毕竟不能总在小车里兜兜转转，没有更长续航、更大型的车肯定是不行的，而柠檬平台可实现700公里续航，4.4秒的百公里加速成绩。这可以为长城研发更大型的电动车提供储备。
最后是氢能源布局，氢动力在家用车上还没有普及，所以，这方面就不多讲了，给大家两组数据参考。第一代FCEV氢动力2021年推出，可提供900+公里的续航，8.9秒百公里加速成绩;第二代FCEV在2023年推出，续航将超过1100公里，4.56秒破百。
“坦克”越野车平台：原来真的不是H9平台
第二个平台是越野车平台，平台名称为“坦克”，发布会的ppt不知道为什么加上了WEY，难道只在WEY品牌上使用吗？未来换代的H9是不是也采用此平台呢?由于发布会信息不多，个人猜测，这个平台会率先搭载在WEY的车型上，这个车型大家也不陌生，就是最近频繁曝光的代号为P01的越野车。另外，哈弗H9也到了换代周期，所以，我们就称为“坦克”平台吧，未来这个平台的应用率应该是非常高的。
和上面一样，请大家先看表格，后面我们再划重点。
先看平台定位，“坦克”平台生产硬派SUV和皮卡。个人猜测，这个平台或许是长城新一代越野车的起点。大家一直猜测的和哈弗H9同平台的P01，其实并不是来源于H9平台，而极有可能是“坦克”平台。两个平台还是有差别的，目前的数据没有透露具体信息，接着往下看。
再看轴距，“坦克”平台可支持的轴距范围是2750-3750mm，2750mm不难理解，属于紧凑级别，适合换代H5这种车。3750mm就厉害了，这说明了什么，坦克平台可以生产全尺寸SUV或大皮卡，猛禽的轴距是3708mm，如果皮卡政策越来越好，长城不是没有可能生产一台对标猛禽的车型，就像几年前H9对标普拉多一样。当然，这些说法只限于平台的能力和我的大胆猜测，是否研发相应车型还是看厂家的战略。
第三个重点，经常逛H9论坛的朋友一定知道，被多次提到的一个问题是“长城什么时候出个3.0T?”，今天，它来了。不过有一点疑问，这到底是汽油机还是柴油机，说是汽油机，那功率太低了，说是柴油机，扭矩又低了。同时，匹配自主研发的9AT变速箱，是否意味着放弃采埃孚8AT呢?
第四个重点，在越野参数这项，可以看到有一个数据是“开启主动悬架”，这意味着未来的越野车将搭载空气悬挂，这是长城第一次使用空气悬挂。再大胆猜测一下，空气悬挂会不会出现在P01上呢?这款车本周的成都车展也许可以揭开部分面纱了，大家不妨关注这个点。
当然，还有其它的一些越野配置，这些配置大部分在H9上都可以看到，我就不多讲了。总之，“坦克”平台相较于H9还是有很大变化的，动力总成和悬挂都是不同的。而且，“坦克”平台的伸缩性很强，也许将会是未来长城越野车的通用平台。
智能技术品牌：咖啡智能
说了两个平台，最后一个是一套车载智能系统“咖啡智能”。涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，包括交互，生态，AI，代表着未来向智能化提升的过程，尤其在新能源领域，传统车企更应该发力在智能化方面的提升。今年底下线的P01将是搭载咖啡智能的首款车型，未来也将下放到更多车型当中。
“咖啡智能”是一套完整的人车交互系统，涵盖的功能很多，从现场演示的几个小视频中，我们能察觉到人机交互功能已经高于现有的主流车型，并且，包含很多基于5G架构的功能。不过，现场没有进行实车体验，这次“咖啡智能”只是品牌发布，我们所能了解到的也只是概念化的内容，没有办法给大家详细介绍。而未来P01搭载这套系统的多少功能也未可知。所以，这套系统我们知道它很智能，但具体到好不好用，我们还要等一段时间，至少等第一款搭载它的车型上市再说。
结语：
以上三个品牌的发布对于长城汽车来说至关重要，长城汽车很明白危机感的来源在哪。这次品牌发布从细节中已经可以看出精准打击，对产品架构进行了彻底改革。而且，巨大的投入不是以缝缝补补的方式进行的，而是以全新的面貌示人。可以看出，长城汽车正在开始一个新的阶段。对于消费者来说呢，我们乐于见到这个开始，希望新车尽早问世。（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）
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