偶尔能去撒撒野 试驾长安凯程F70 2.5T柴油四驱版
文：懂车帝原创 陈旭明
<懂车帝原创 陈旭明> 皮卡利好政策不断出炉，还有用户对“乘用皮卡”日趋增长的需求，让汽车厂商们更愿意耗费精力和资金去开发一辆“现代化”皮卡。长城炮、长安凯程F70等全新车型在近期陆续推出，售价也不再局限于以往7-8万元的工具皮卡定位。
以长安凯程F70来说，官方指导价在9.28-13.98万元，已经完全是一辆紧凑型国产SUV的售价，那么它实力究竟如何？除了拉货赚钱之外，有能力偶尔去野外“撒撒野”么？接着往下看。
主办方将越野场地选在了北京的绽放汽车公园，巧合的是，这里也是懂车帝测试越野车的特约场地，此前的测试数据正好可以为长安凯程F70的越野表现作参考。本文也主要对越野体验做分享，关于新车的外观内饰介绍，大家可以查看此前刚刚发布的文章《售9.28-13.98万元 长安凯程F70正式上市》
此次试驾车型为2.5T柴油四驱标轴顶配，官方指导价13.98万元，拥有以下硬件装备：
- 江西五十铃2.5T涡轮增压柴油发动机+6速手动变速箱；
- 原厂265/60 R18的佳通AT70全路况轮胎；
- 博格华纳四驱分动系统，为高低双速调节的分时电控四驱；
- 后桥配备伊顿差速锁；
简单科普一下，一般家用SUV原厂配备的都是H/T胎，也就是城市路况轮胎；兼顾城市行驶与一定越野需求的车子会选择A/T全地形轮胎，如丰田普拉多；而对于需要保证更强越野能力的车子，如牧马人2.0T Rubicon，原厂就配备了M/T泥地轮胎。
我们此次试驾的凯程F70配备标准型A/T胎，花纹块比较大，静止状态下就让整车看起来很虎实，调低胎压后，为整车越野能力加分不少。
为满足车主们对国五和国六、汽油和柴油、家用和商用等不同的需求，凯程F70提供丰富的动力可选，包括1.9T、2.5T两款柴油发动机以及2.4T汽油发动机。此次试驾车搭载的2.5T柴油发动机来自江西五十铃，国六版2.5T柴油发动机最大功率150马力，峰值扭矩360牛·米。该车前期将只提供6速手动变速箱，工程师透露，自动挡车型目前正在试验测试阶段，最快有望于年内上市。
在越野场地出发前，四条轮胎的胎压已被调低，在1.8-1.9巴（bar），充分释放A/T轮胎的附着力，其配备的胎压监测系统让信息一目了然。四驱系统挂为4L（低速四驱模式）。当天的环境温度为19摄氏度左右，比较适宜。
凯程F70遇到的第一个有挑战性的项目就是40度坡，非常考验车辆的动力、限滑能力、接近角、离去角，在懂车帝的越野评测项目中，这个被列为与45度坡相同的L5级。
本来以为这款车会遇到一些困难，不过动力上柴油发动机相比汽油机先天的低扭优势，在这里发挥出来，推动着庞大的车身载着4名乘员、开着空调，顺利登顶。
另外官方数据显示，凯程F70的涉水深度达到了900毫米，不过涉水深度极限是很难去验证的。
在越野场的模拟水坑里，无论是正向还是倒车行驶，都没遇到问题，可以说一般下雨天低洼路面的积水以及可见底的小溪，都难不倒它。
巨石阵
巨石交叉轴
在同为L4级测试项目的巨石交叉轴和巨石阵，非常考验车身的刚性、最小离地间隙以及四驱能力。在低速驶过巨石交叉轴时，悬挂系统会在压缩与大幅伸展状态里做往复运动。
减震系统压缩
减震系统伸展
首先是整车并没有出现托底现象，官方数据显示车身的最小离地间隙为230毫米，实际表现也不错。
另外就是在通过各种复杂路况和测试项目时，车内乘员也并没有听到车身的异响等现象，并且整个底盘与悬挂系统的配合，让乘员还是体验到一个比较“整”的底盘感受，这一点是优于不少在售皮卡车型的，包括已上市的十几万的国产皮卡产品。
在驾驶感受层面，整车的转向手感是比较柔和的，在狭窄的场地内大角度转弯、掉头都没什么压力。试驾车为手动挡车型，对于初接触这款车的用户来说，挡位的位置确实需要熟悉一下，并且仪表盘也不会显示具体挡位，所以挂挡需要多去“感觉”。好在离合器的行程和接合位置比较容易掌握，是一辆不难上手的柴油车。
另外就是，整车针对柴油发动机的噪音问题，进行了针对性优化，在越野场地，低速以及怠速状态下，车内相对一般柴油车型是比较安静的，对柴油车噪音有疑虑的用户，可以放心了。
不过在车内舒适性体验方面，整个中控台以及车门内衬都采用了硬塑料的材质，多多少少影响了由中控屏和液晶仪表盘带来的科技感和舒适氛围。
在车内乘坐空间方面，标轴车型的后排空间在同类皮卡中已经算是比较可观了，身高186厘米的体验者能获得一定的腿部和头部空间，并且中间地台的高度也并不高。不过后排座椅坐垫较短，对大腿的承托也不是很理想，这个希望在后续车型当中改进。
短暂的体验下来，越野场地的试验科目，其实是把大自然的复杂路况进行了模拟并“标本化”了，测试场地本身的安全措施以及后援团队都要比野外来得更充分，对于驾驶者来说操作压力、难度上都会小一些，同样的地形在越野场地能完成，如果加上大自然的复杂天气或者低能见度，又或者其他突发情况，在野外可能就无法完成了。
所以，以上越野科目的体验也仅仅是作为车主们的参考，也不能完全代表车辆的最终表现。一辆好越野车的极限实力，其实需要更优秀、更懂它的车手去驾驭、去探索。
简评：
皮卡乘用车化其实是“老生常谈”的话题了，但是这么多年过去，真正做到的国产皮卡并不多见。而随着城市用户或者娱乐休闲皮卡车主的增加，真正宜商宜家的“乘用车皮卡”也在陆续出现。
显然，凯程F70钢板弹簧非独立后悬挂，拥有“拉货”的底子，但是从真实的试驾感受来看，后排乘坐空间以及乘坐舒适性已经满足日常出行的需求，额外的，它还拥有不错的越野能力，走走烂路甚至偶尔挑战一下越野路况，它都能应付，算是兼顾商用和家用的皮卡新选择。（文中部分图片来源于官方）