东风日产与郑州日产的故事

日产尼桑作为日系三剑客之一

日产、丰田、本田这三个品牌，这日系三剑客在国际汽车市场上可不是浪得虚名，各自有竞争力，也各有各的优势。

提到日系车，中国消费者的第一印象一定是“省油”“耐用”“质量好”“家用车首选”等词语，当然这也离不开多家日系品牌多年来对市场的耕耘。

东风日产与郑州日产

郑州日产和东风日产都是东风汽车股份有限公司

郑州日产是日产汽车在国内的首家合资车企，成立于1993年5月

是由中日双方合资组建的整车制造企业。公司设立在郑州市内，它是由东风汽车股份有限公司、东风汽车有限公司以及日产自动车株式会社三方投资组建而成，主要生产车型为皮卡、帕拉丁、奥丁、御轩及轻型商用车。

十几年前，郑州日产凭借着帕拉丁这款车在国内硬派越野车市场混得顺风顺水。

在当时很多人的心中，帕拉丁就是越野神车！

东风日产是东风汽车公司和日产汽车组建的合资公司，成立于2003年6月，

目前拥有花都、襄樊、郑州、大连四个工厂，主要生产的车型有天籁、轩逸、骊威、奇骏、逍客等。

东风日产和郑州日产都为日产公司在中国的合资品牌。

归根结底：东风日产也好，郑州日产也好，只有两个标志，东风标志和尼桑标志！

从资本角度来说

在东风日产里，东风占股50％，日产占股50％。

而在郑州日产里，东风汽车股份占股51％，东风汽车公司占股28.6％，日产占股20.4％。

很显然日产在东风日产里的话语权更大，也就有能力去提高自己合资品牌在国内的生产标准等。

乘用车东风日产，比如：蓝鸟、轩逸、逍客等

商用车郑州日产，比如：皮卡、帕拉丁、奥丁等

2002年日产与东风汽车公司签署了全面战略合作关系。

2003年6月16日成立东风日产乘用车公司，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内具备全价值链的汽车企业之一。

日产它最核心的技术就是它的CVT无极变速箱，XTRONIC CVT变速箱被应用在日产多款车型上，拥有上佳的平顺性和燃油经济性。

同样《东风日产CVT变速箱故障》这个问题也一直炒得沸沸扬扬！

日产大沙发：日产的座椅工艺也是非常优秀的，CVT体积小占地少的特点让日产的车座椅有移动沙发之称。日产的内饰用料最好。无论是摸起来还是坐下去，都会让人感觉很舒服。

2004年帕拉丁/天籁

天籁：（东风日产天籁，teana的名字来源于美洲土语，意思是黎明）

2003年日产在日本首发TEANA后，次年就在东风日产国产天籁，凭借稳重大气、舒适和VQ发动机三板斧，天籁可以说是独具竞争力；

天籁被称为“日产大沙发”

天籁的优点是舒适性好，动力强，油耗低，缺点是中低配的车型配置比较一般，很多配置要高配才有。天籁是一款家庭和商务用车都很合适的车。

在日系三强中，凯美瑞，雅阁，天籁，你会选择哪一款车呢？

日产一直给人以“技术派”的形象，其宣传口号也正是“技术日产”

郑州日产生产的NISSAN PALADIN帕拉丁成为第一辆跑完达喀尔拉力赛全程的国产车。

帕拉丁：帕拉丁“Paladin”传说是中世纪查理大帝麾下12勇士。郑州日产新车取自英雄之名，寓意其英勇善战、骁勇彪悍。

帕拉丁想当年也是人们心中的越野神车！

帕拉丁与达喀尔

PALADIN(帕拉丁)以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛。一战成名！

2004年，中国车王卢宁军驾驶的仅经过初步安全性改装的量产帕拉丁赛车，穿越了一望无际的撒哈拉大沙漠、经受住了砾石、泥泞、草原和荒漠等野外艰苦路况的严峻考验，安全抵达终点。

PALADIN(帕拉丁)以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛。

能够跑完达喀尔全程的车，不论最终排名第几，都很了不起。

2005年郑州日产帕拉丁车队顺利挑战第27届达喀尔拉力赛，三辆参赛车全部完成比赛，分别取得第19、44、56名，这个成绩，不但是中国汽车工业和中国汽车运动史上一个新记录；

而且是在同一届达喀尔拉力赛中，一个车队所有的车辆全部跑完赛程的喀尔拉力赛记录。

2006年东风－郑州日产帕拉丁车队三次出征第28届达喀尔拉力赛。第385、374号帕拉丁赛车分别荣获第19名、第43名，再续中国车队最高战绩，锐骐多功能商用车伴随战车顺利完赛。

锐骐多功能商用车=SUV+小货车+MPV

2006年7月，锐骐这款在达喀尔汽车拉力赛上默默为帕拉丁车队服务的车终于展现在了世人的面前。

作为郑州日产首款新一代多功能商用车，锐骐承袭了郑州日产D22皮卡的优良性能。

锐骐作为达喀尔汽车拉力赛上，中国郑州日产帕拉丁车队的随队服务车，跟随帕拉丁走过了相似的路程，与帕拉丁一起穿越撒哈拉，经历达喀尔汽车拉力赛的严酷考验，

锐骐多功能商用车有着与帕拉丁神似的外形。

以郑州日产D22皮卡为基础综合MPV、SUV、轻客功能的真正的多功能商用车

四驱锐骐的外廓尺寸为4975×1820×1940mm，比帕拉丁的4550×1840×1880mm还要大不少。

锐骐也像帕拉丁一样，能够面对各种各样的复杂路面如履平地，同时也适合皮卡限行的城市里面载物运输，最大亮点后备箱，SUV+小货车+MPV可谓一车多用，其乐无穷。

锐骐多功能商用车是东风标志，还有一款郑州日产NP300多功能车挂尼桑标志

锐骐多功能商用车和郑州日产NP300外观基本一样，区别在配置上。

日产NP300还有一款皮卡

外观与帕拉丁高度相似

郑州日产推出的纳瓦拉Navara，新车在海外被命名为NP300 Navara。

郑州日产D22皮卡

广泛适用于非城市路况道路、草原、河滩等。

拥有轿车化的舒适性和操控性，同时还能像越野车一样拥有超强的通过性。

日产D22皮卡依然在售

有尼桑版的D22皮卡就一定有东风版D22皮卡

锐骐皮卡是与D22日产皮卡共线生产的，价位比D22皮卡便宜，但性能还是D22皮卡好。

毕竟价格差的比较多！

“锐骐”皮卡归属郑州日产旗下的东风品牌，与“东风风行”、“东风风神”并列成为东风旗下三大子品牌，

锐骐皮卡依然在售。锐骐多功能车已经停产停售！

东风奥丁就是东风版的帕拉丁

东风奥丁是郑州日产在帕拉丁的基础上改造完成，不仅用的是帕拉丁的生产平台，而且外形也像极了他的前辈。

东风奥丁的投放是郑州日产深化“双品牌”（东风品牌和NISSAN品牌）战略的又一重大举措。

“奥丁”系列车型将不少于6款，与帕拉丁相比，“奥丁”有2.4升、3.0升和3.2升等3种国产和进口的汽、柴油发动机可供匹配，其前悬挂承袭了帕拉丁的双叉臂独立式，而后悬挂则改为五连杆螺旋弹簧非独立式，提高了舒适性。此外，“奥丁”的两驱自动档、电子四驱转换、外观造型等配置更适合城市使用，而其较低的价格，扩展了帕拉丁平台上SUV价格区间。

目前已经停产停售