自主四小龙的15万级SUV 到底谁更优秀？
近日，乘联会统计的8月销量已经推出，下图是SUV的销量排行榜。
从数据分析，有一个破天荒的现象：SUV销量榜单中，前10已经有5席是自主品牌，而且这前四名的位置长城、比亚迪、吉利、长安各分一席，自主四小龙终于把合资车企甩在了身后。除此之外，红旗HS5也以13459台的销量斩获第七名，欧尚X5以10712的销量斩获第14名，吉利最新款的旗舰SUV星越销量也在一万台上下徘徊，还有许多其他车型紧追不舍，真称得上是八仙过海，各显神通。
其中我们也不难发现，自主品牌的价位基本集中在10-20万的区间内，竞争也是无比激烈。10万元的价位要兼顾空间、配置和性价比，而20万的价位又要在品牌影响力稍逊一筹的前提下，和合资车同台竞技。而我们今天要说的15万价位的SUV，同样处于漩涡中心。手握10万预算的消费者咬咬牙可以上一上，而20万预算的消费者又可以省下一笔钱以供日用。也由此，15万级别的SUV成了兵家必争之地。
而我们的自主四小龙，也都在这个价位布局了几款拳头产品。它们分别是指导价为15.7万元的长城哈弗H6 2.0T自动四驱Supreme+，指导价为15.98万元的比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰型，指导价为15.77万元的吉利星越S 3自动两驱闪电版/指导价为15.52万元的吉利星越L EVO两驱尊贵型，以及指导价为15.49万元的长安CS75PLUS 2.0T自动旗舰型。哈弗H6和长安CS75 PLUS这两款车均为车系中的最高配，堪称家族门面的存在；而比亚迪宋PLUS DM-i和吉利星越则由于定位更加高端，15万只能选购到中高配车型。
那么，这四台车到底哪台车更加优秀？又适合什么样的消费者群体呢？
一、家用+轻越野的四驱哈弗H6
提及哈弗H6，所有人第一时间都会想到几个关键词：SUV领导者、蝉联销冠、空间大、配置高，但动力弱、费油……几乎没有人会把哈弗H6和越野、和动力强、和省油这些词联系起来。但这次的顶配哈弗H6，的确和以前的那些刻板印象有些不一样。单纯只看动力的话，在四台车中除了比亚迪宋PLUS DM-i采用了插电式混合动力之外，其他三台车都搭载了2.0T涡轮增压发动机，也给了我们进行横向对比的可能。
从功率上来看，哈弗H6的2.0T发动机并不占优势，其211匹的峰值马力和325牛·米的峰值扭矩在三台车中均为最低，和功率最高的长安CS75 PLUS相比相差大约10%。但这台代号为GW4N20的发动机压缩比却达到了疯狂的12:1，而且峰值扭矩的转速平台从1500转一直到4000转，发力的区间也比另外两台发动机更早。而我们日常使用的工况又都是小油门缓给油的状态，刚好和这台发动机的调校风格相匹配。
这也就给2.0T的哈弗H6带来了一反常态的节油效果：作为增加了一套四驱结构、体重变得更重的四驱车型，它的工信部油耗竟然仅有7.3L/100km，和搭载1.5T、输出功率也更低的顶配本田CR-V旗鼓相当，更是比长安CS75 PLUS的8.1L/100km要省不少。而与之匹配的这款7DCT双离合器变速箱也为节油立下了汗马功劳，更高的传动效率和更直接的传动方式无疑能带来更优秀的燃油经济性。
在越野能力方面，哈弗H6采用了瀚德五代智能四驱系统，是一套适时四驱系统。其中央差速器为多片离合器式结构，可以根据行驶需求自动切换两驱和四驱，日常行驶时采用两驱来节省燃油，而切换至越野模式或轮胎打滑时，将会智能切换到四驱模式。在四驱模式下，这套四驱系统的前后桥扭矩分配可以达到50：50，能够有效帮助车辆脱困。
根据汽车之家的测试，36°和42°的两个坡道对哈弗H6 2.0T自动四驱Supreme+来说并没有难度，随后的上下侧坡和交叉轴也能轻松通过。纯越野性能上，哈弗H6能够通过两后轮空转的前轴测试、两前轮空转的后轴测试以及单后轮着地的三滑轮组测试，但单前轮着地的三环轮组测试并未通过。这样的表现对于一台城市SUV来说已经足够出色，其具备了最基本的越野能力，能够适应绝大多数的非铺装路面。
从配置来看，哈弗H6毕竟是一台顶配车型，配置在这四台车中是最全的，该有的应有尽有，在这里就不一一列举了。这样高的性价比配合低油耗带来的低使用成本，难怪哈弗H6依然会成为同级别中的销量冠军。
二、都市新锐比亚迪宋PLUS DM-i
说到今年大热的动力总成，那一定非比亚迪DM-i莫属。如果说哈弗H6的省油只能算作高中水平的话，那比亚迪DM-i的省油就相当于博士后级别——直接到头了。这套动力总成最大的特色就是电气化程度非常之高，从而把许多会造成机械阻力的零部件取消掉，变相节省了燃油。这也是比亚迪的DM-i能够获得目前全球量产车中43.04%最高热效率的奥秘。对于一台1.8吨左右的SUV，4.5L/100km的最低荷电状态油耗实属不易，连丰田也无法做到如此低的油耗水准。
单纯从技术上来讲，比亚迪的DM-i技术采用了专用的功率型刀片电池来为整台车提供动力来源，我们本次对比的110km旗舰型的容量为18.3kWh，能够支持110公里的纯电续航。而发动机则是一台插混专用的高热效率发动机，仅在高热效率点处运转。其采用特殊的阿特金森循环，压缩比高达业界第一的15.5:1，仅有马自达的压燃技术可以与之媲美，由此带来了极佳的节油效果。配合60L的油箱容积，一箱油甚至能够跑出1500公里的数据，一个月加一次油不再是梦想。而动力输出也由一台145kW的电动机进行补充，官方0-100km/h加速时间仅为7.9秒，可以说是真正做到了又要马儿不吃草，又要马儿跑得快。
如果能够在固定停车位上安排好充电桩，那110公里的长续航能够满足市区纯电行驶的要求，加油的周期会被拖得更长。家用电的成本基本在0.4元/kWh左右，按照15kWh/100km的高电耗来计算，1公里仅需6分钱，也把用车成本压到了最低。一旦需要跑长途或者自驾出行，比亚迪宋PLUS DM-i依然可以加油，并不会像纯电动车一样有充电焦虑。
至于配置，比亚迪宋PLUS DM-i由于并不是顶配车型，不少配置有所缺失。就比如自适应巡航、变道辅助、车道偏离预警、车道保持、自动泊车、主动刹车等安全配置是唯一一台没有搭载的，座椅加热这样的舒适性配置也没有配备，有些遗憾。不过比亚迪宋PLUS DM-i也在前排提供了多层隔音玻璃，算是一种对消费者的补偿吧。
三、运动家用兼顾的的吉利星越
纵观国内车市，无论是轿车还是SUV，只要一沾上运动就一定卖不好。前有锐志、思铂睿、阿特兹，今有X4、QX50、E-PACE。就连3系都是越舒适销量越高，不得不感叹运动属性是个真真正正的伪需求。但这件事在吉利星越这里似乎并不存在。因为吉利拿出了两款车，一款星越S，一款星越L。
继承了星越外观造型的星越S，其针对个性化消费者的需求，主打运动性。因此同级别相对较小的4605mm车长、2700mm轴距显得并不是那么重要，但238匹马力的动力输出必须傲视同级别。而溜背的coupe造型也，让这台星越S有了几分宝马X4的味道。前机盖隆起的线条配合俯冲式的前脸，加之以X型的进气幅格栅，从造型上更像一台性能车。而尾部的双边共四出排气，更是彰显了星越S运动性能的存在。而车内的12喇叭BOSE音响，也给阀门排气听腻了的消费者提供了更佳的音乐体验。
另一款则是在设计上更贴近沃尔沃的星越L，用4770mm的车长和夸张的2845mm轴距营造出了中大型SUV的感觉，内饰更是营造出了几分豪华的氛围。董事长李书福在为星越L站台的时候也直接表示，这是一台“划时代、引领性的产品”。外观上，星越L采用了标志性的直瀑式进气格栅，搭配方正造型的LED头灯，显得非常稳重大方。而车尾的造型也能看到几分沃尔沃XC90的影子，只不过用吉利标志性的贯穿式尾灯装点之后，有了吉利自己独特的味道。
动力方面，吉利星越L在发动机参数上稍逊一筹，218匹的峰值马力和325牛·米的扭矩算不上出色，但神奇的是作为车身尺寸最大的车型，吉利星越L油耗竟然非常低！其工信部油耗仅有6.8L/100km，在今天对比的几台车型中是最低的。这也体现了吉利星越L在家用方面的优势。
至于结果如何，目前星越车系8月份整体的销量已经达到10036辆，大有赶超同门对手之势。而40天的累计销量更是高达16095辆，累计订单已突破4.5万辆，而且还在持续增加中。从销售终端来看，甚至可以说是一车难求，未来很有可能会跻身前五名的位置，和同为自主品牌的对手同台竞技。
四、全能型选手长安CS75 PLUS
此前，长安CS75 PLUS还短暂冲击过销量榜单头名的位置，号称“H6杀手”的它，实力同样有目共睹。如果说上面那三台车都各有长板的话，那2.0T的长安CS75 PLUS更像是没有长板、但各项属性都相对均衡的全能型选手。这种六边形战士，也更适合国内的消费者需求。
长安CS75 PLUS整车的车身长度为4700mm，轴距则为2710mm，在这几台车中其实并不算非常突出，但日常使用已经足够宽敞。后排地板基本是纯平的，能较为舒适地坐下5位成年人。后备厢空间也是同级别中比较大的，在不放倒后排时容积高达620L，放倒后更是达到了1450L，运送两台冰箱并不是什么难事。
造型方面，长安CS75 PLUS采用了最新的御岳动感格栅设计，还从战斗机上汲取了设计元素，整体的视觉效果十分突出。“战斗机式”雾灯盖板设计搭配横向纵向延伸的红色装饰亮条，能够有效提升视觉上的张力，从而吸引消费者的目光。来到车尾，回旋镖式的尾灯也让长安CS75 PLUS极具辨识度。至于内饰方面，长安CS75 PLUS采用了一体贯穿式的液晶仪表和中控屏设计，还用游艇挡把进行了装点，看上去更加高级。
动力方面，长安CS75 PLUS采用了这几台车中唯一一台铸铁的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一款8AT变速箱。其由于铸铁的缸体强度更高，其能爆发出同级别最高的360牛·米扭矩和较高的233匹马力，但负面效果会因为铸铁更重、摩擦阻力更高，导致油耗在这几台车中是偏高的，仅为8.3L/100km。不过作为全能型选手，长安CS75 PLUS的配置显得极为丰富了，在这个级别上能想象到的配置，包括和哈弗H6同样的L2级别辅助驾驶系统，以及一些车载空气净化器、负离子发生器等高级配置，都有所搭载。
五、写在最后
总的来说，在2021年的今天，自主品牌在SUV领域的优势正在逐步确立。目前已经能明显看出自主品牌在10-20万的级别可以超越合资车，无论是长城、比亚迪、吉利还是长安，都通过自己独特的技术优势和产品优势，在销量上取得了先机。而不久的将来，相信自主品牌也会向30万甚至50万去冲击。或许道路会很坎坷，但对消费者来说，这或许是一种新的选择。