侉子中的“小可爱”——银钢鲸150评测
（作者：AK47）
1951年，我国以德国迅达普K500为原型，研制出了中国历史上首款边三轮车型——“井冈山”，该车的诞生不仅结束了中国不能自产摩托车的历史，同时它的出现，也为我国后来的国民经济建设做出了不可磨灭的贡献；数十载时光荏苒，历经一个甲子的岁月变迁，伴随着人民生活水平的不断提升，边三轮似乎正逐渐完成当年的历史使命，并以其独特的历史底蕴去赋予自已全新的产品内涵——它就是今天小编要给大家分享的银钢YG150B—23B“鲸”（以下简称“鲸”）。
车型定位及外形：
乍一听“鲸”这个名字，估计很多小伙伴会认为这是一辆体量庞大的侉子车型，其实恰恰相反，此“鲸”非彼“鲸”，银钢YG150B—23B是一辆以YG150为车型平台打造的小排量边三轮平台，它和多数中大型侉子不同，外形小巧、呆萌、时尚、可爱，堪称侉子界的卡哇伊。
其实，从该车的基本外形就可以判断出，这是一辆主打时尚线路的娱乐化跨骑车型，并兼顾了一定的都市通勤属性，从车型尺寸来看，该车的长宽高分别为：1750X1480X1035mm，具备705mm座高和203kg车重，整体体量明显偏小，是一辆非常适合小哥哥和小姐姐入门驾驭的个性化侉子。
作为一辆小排量侉子，“鲸”在外形设计上可以说是极为大胆的，一改普通侉子老气沉稳的实用化硬派形象；车身线条圆润、丰满，配色风格跳跃、鲜明，视觉表现憨态、可爱，卡通化的产品造型颇能俘获当下年轻人的芳心。
基本配置：
当然，作为一辆由两轮车型发展而来的个性化侉子，“鲸”的车身主体依然延续了银钢经典车型——Super mini150基本设计，前大灯采用圆形单灯结构，并为整车配备了LED光源和全数字圆形仪表。
同时该车还保留了复古造型的一体式毛毛虫座垫，其质感垫软，外形宽大，再配合白色装饰线条缝合，使视觉层次，陡然增加。
除此之外，“鲸”在操纵手把方面，也对原有设计进行了功能优化，不但为离合与制动手柄增加了多段可调设计，同时还在前制动手柄处，加入了驻车制动机构，从而为车辆户外的大负载坡道驻停带来了极大的便利，使其实用性表现进一步提升。
而在悬挂与制动系统方面，“鲸”与Super mini150在结构布局上基相同，其前避震为正立式双回路结构，后避震则采用具备五段可调的双筒螺旋弹簧结构，并同时搭载了前后盘式制动器，12寸宽幅轮胎以及单通道ABS系统，配置可谓一步到位，直接拉满。
当然，你千万不要以为这就完了，NO，“鲸”的亮点才刚刚开始，作为一款全新车型，“鲸”搭载了一台149mL单缸4冲程风冷平衡轴发动机，并标配了德尔福闭环电喷系统，以保证更低的油耗以及更顺畅的动力输出。就官方参数来看，该车具备8.2kW的最大功率以及11.5N•m的最大扭矩。
车型亮点：
亮点一，为了配合侉子车型特有的动力需要，“鲸”不但配备了专用的倒档系统，同时还引入了全新的轴传动方案，相较于普通链条传动而言，轴传动不仅噪音低，动力输出直接，同时，还具有免维护周期长、耐久性强等诸多优点，从而让该车的日常保养更为简单、便利，人性化表现大为提升。
其二是，由于是边三轮车型，因此，“鲸”的车架系统也在原有平台基础上进行了大幅度的优化，从基本结构来看，该车由车架系统和底盘系统两大部分组成，其中，主车体前悬挂采用加强摇篮式结构，并由两根大直径主管负责刚性连接，另外两根则采用倾斜布局进行刚度补强，进而使整车与边斗的结构更为牢固，以提升车辆户外适应性能。
其三是，“鲸”在边斗部分，还使用了高强度的玻璃钢材质，不仅抗腐蚀性强，结构重量轻，其边斗内衬还采用了皮质包裹，使整车质感表现更为精致豪华，同时，该车边斗还采用了汽车级的车座设计，其表面触感柔细腻，填充厚实，再加之两侧扶手和后部预留空间，不但让乘坐更为舒适惬意，而且也能让整车的搭载能力得以进一步提升。
其四是，考虑到整车的多场景适应性能，厂家还为车辆提供了前护杠、铺路灯、USB接口，并引入了螺旋弹簧式避震器和盘式联动制动器，使其乘坐体验更人性，日常骑行更安全。
骑行感受：
就我个人感受而言，作为一款边三轮车型，“鲸”与传统两轮摩托相比，驾驭感受完全不同的。就实际表现看来，由于是“三脚着地”，所以能够在无形之中，给人一种驾驭自信，简单来说就是胆子变大了，这种感觉可是普通两轮难以给予的。
因此在正常骑行进，你只需要把正方向小幅修正即可，无需因路面的变化而对车身给予过多的控制，更不用像驾驶两轮摩托那样，去小心面对每一个坑洼和起伏，以免发生不必要的危险，当然，如果边斗处于负重或载人的行驶状态，配重会更为均衡，整体稳定性还会进一步提高。
在面对弯道时，由于边三轮车型并不需要进行压弯的操作，几乎都是通过车前轮转向带动整车切入弯道，因此稳定性和安全性非常有保障。当然随着时间的推移和对车辆状况的熟悉，你完全通过对后制动的控制来现实飘移骑行，体验一把偶尔小嗨的感觉，而这或许正是侉子的独特魅力所在。
不过，需要注意的是，“鲸”的整车尺寸较传统两轮更宽一些，因此需要一定的时间适应车宽所带来的视觉误差，不过对于多数车友来说这个适应时间并不长，十来分钟即可轻松掌握，上手门槛很低。
聊聊动力：
作为一辆小排量侉子，“鲸”更加强调低转速条件下的动力输出，从实际表现看来，由于采用了特殊的轴传动结构和平衡轴发动机，因此该车油门前段响应颇为积极，且震动极低，其一二挡均能让这辆XXX公斤的边三轮顺利起步。
就我个人感受来说，“鲸”扭矩输出线性扎实，相对密集的变速比搭配使整车的挡位容忍度极为宽泛，完全不需要像两轮车型那样利用快速减档去获得动力的提升，在多数情况下，三挡以内，只需加大油门即可应对绝大多数路况的骑行。
即便是在负重的情况下，15度左右的坡度也只需二挡半油门即可轻松通过，其间车辆并不会有明显的拖挡情况，如果油门再额外发力，发动机的转速还有上行区间，动力表现不说是充沛，但也绝对够用。
结语：
“鲸”作为一款具有强烈时代特征的小排量侉子，利用与成熟平台的巧妙整合，以个性和颜值为载体，在保证实用性与舒适性的前提下，通过创新性的产品设计，打破常规，进而赋予产品更的时代内涵，使其成为银钢旗下又一不可多得的实力佳作。