高速铁路动车组列车车辆故障应急处置办法培训考试题库
题库来源：高速铁路动车组列车车辆故障应急处置办法培训考试题库——试题通小程序
1、 动车组故障应急处置要充分发挥动车组()特点,以快捷、有效方式减少区间停时。
☞ 技术冗余 （√）
☞ 技术旁路
☞ 技术作用
☞ 技术设计
2、 动车组故障发生后,()承担动车组应急救援指挥主体责任,负责救援组织、现场支援、运输调整等工作。
☞ 担当铁路局集团公司
☞ 发生地铁路局集团公司 （√）
☞ 担当动车段
☞ 发生地动车段
3、 动车组故障发生后,()在发生地铁路局集团公司统一调度指挥下,负责动车组的故障排查处置和救援作业等工作。
☞ 担当铁路局集团公司 （√）
☞ 担当动车段
☞ 发生地动车段
☞ 发生地铁路局集团公司
4、 铁路局集团公司应以()为单位设立动车组故障应急处置指导中心(简称应急指导中心),具体负责本段担当动车组发生故障后对随车机械师进行远程业务指导和技术支持。
☞ 集团公司
☞ 车辆部
☞ 动车(客车)段 （√）
☞ 动车所
5、 铁路局集团公司要以()为单位组建动车组故障应急处置支援队伍,负责辐射区域内动车组故障处置的现场支援。
☞ 集团公司
☞ 车辆部
☞ 动车(客车)段
☞ 动车所 （√）
6、 动车组故障发生后,本列担当的()应按规定快速处置并做好信息沟通。
☞ 随车机械师
☞ 司机
☞ 随车机械师及司乘人员 （√）
☞ 列车长
7、 当动车组区间停车超过()分钟或站内停车超过()分钟仍无法恢复运行的,司机向列车调度员(车站值班员)报告。
☞ 15,20
☞ 15,30
☞ 20,25
☞ 20,30 （√）
8、 需动车组或机车救援时,由()通知司机向列车调度员提出申请,请求救援后列车不得再行移动,并按规定做好防溜防护。
☞ 司机
☞ 随车机械师 （√）
☞ 担当段应急指导中心
☞ 列车长
9、 随车机械师无法独立完成处置或预判处置时间较长时,通过()向列车调度员(车站值班员)请求现场支援。
☞ 司机 （√）
☞ 担当铁路局集团公司调度员
☞ 发生地铁路局集团公司调度员
☞ 担当段应急指导中心
10、 动车组区间停车需下车作业时,列车调度员应根据作业人员申请及检查作业范围发布相应的调度命令,仅在非会车侧作业时邻线应限速()kmh
☞ 60
☞ 120
☞ 160 （√）
☞ 200
11、 动车组区间停车需下车作业时,需到会车侧作业且与邻线列车可保持安全距离时,邻线原则上限速()至100kmh,瞭望困难区段应限速()km/h
☞ 80,60
☞ 60,60
☞ 80,45
☞ 60,45 （√）
12、 动车组受电弓故障或挂异物故障,检查发现车顶高压设备轻微损坏但无脱落、无接地风险时,则通知司机换弓限速()及以下运行并申请前方站(具备处置条件的站台股道)停车检查。
☞ 80
☞ 120
☞ 160 （√）
☞ 200
13、 动车组受电弓故障或挂异物故障,检查发现车顶高压设备受损较重或异物较大但不侵限、无脱落、无接地风险且满足与接触网最小间距要求,无法判断运动状态时,可不登顶,切除故障高压设备或单元,通知司机换弓后逐级提速以最高不超过()km/h运行,并申请前方站(具备处置条件的站台股道)停车检查。
☞ 80
☞ 120 （√）
☞ 160
☞ 200
14、 动车组受电弓故障或挂异物故障,检查发现需登顶处置的,可登顶快速处置后确认无侵限、无脱落、无接地风险,且满足与接触网最小间距要求,切除故障高压设备或单元,通知司机换弓后逐级提速以最高不超过()km/h运行,并申请前方站(具备处置条件的站台股道)停车检查(登顶仅处理异物且检查车顶高压区设备无异常时,可换弓后恢复常速运行,前方站可不再停车检查)
☞ 80
☞ 120
☞ 160 （√）
☞ 200
15、 登顶处置时,随车机械师通知司机申请接触网停电登顶作业,司机报告列车调度员(车站值班员),在接到接触网已停电准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速()km/h及以下调度命令已发布的口头指示后,通知随车机械师ꎮ
☞ 80
☞ 120
☞ 160 （√）
☞ 200
16、 车窗玻璃破损导致车厢密封失效的,随车机械师应通知司机限速()km/h运行,有脱落风险的申请在前方站停车进行防护处理,由司机报告列车调度员(车站值班员),在具备条件的车站更换车底。
☞ 80
☞ 120
☞ 160 （√）
☞ 200
17、 客室普通车窗外片两层玻璃均破损时,时速300~350kmh动车组可限速()km/h
☞ 160
☞ 200
☞ 250 （√）
☞ 300
18、 客室普通车窗外片两层玻璃均破损时,时速200~250km/h动车组可限速()km/h完成当日运行交路或在具备条件的车站更换车底。
☞ 120
☞ 160
☞ 180
☞ 200 （√）
19、 客室应急车窗外片玻璃破损时,限速()km/h运行至前方办客站处理,使用胶带固定防护后方可维持限速()km/h完成当日运行交路,在具备条件的车站更换车底.
☞ 200,160
☞ 200,200 （√）
☞ 250,200
☞ 250,250
20、 冰雪天气,动车组列车运行中,随车机械师发现或接到动车组车底异响、动车组被击打等异常情况时,通知司机降速至()及以下运行。
☞ 120
☞ 160 （√）
☞ 180
☞ 200
21、 动车组车轮擦伤长度>70mm或深度>1.5mm,限速()kmh。
☞ 20
☞ 40 （√）
☞ 60
☞ 80
22、 动车组车轮擦伤60mm<长度≤70mm或1.0mm<深度≤1.5mm,限速()km/h。
☞ 40
☞ 60
☞ 80 （√）
☞ 120
23、 动车组车轮擦伤40mm<长度≤60mm或0.5mm<深度≤1.0mm,限速()km/h
☞ 60
☞ 80
☞ 120 （√）
☞ 200
24、 动车组车轮擦伤20mm<长度≤40mm或0.25mm<深度≤0.5mm,限速()km/h。
☞ 60
☞ 80
☞ 120
☞ 200 （√）
25、 动车组车轮擦伤长度≤20mm且深度≤0.25mm,限速()km/h。
☞ 160
☞ 200
☞ 250
☞ 不限速 （√）
26、 动车组硌伤、剥离一处长度≤20mm(或两处每处长度≤10mm),面积≤100mm2,深度≤1.5mm,超限时限速()km/h,未同时超限不影响运行
☞ 60
☞ 80 （√）
☞ 120
☞ 200
27、 CRH2A平台动车组,列控系统顶棚速度为250km/,切除制动比例为2/16(1/8),限速()km/h。
☞ 120
☞ 160
☞ 200 （√）
☞ 220
28、 CRH2A平台动车组,列控系统顶棚速度为200km/,切除制动比例为4/16(2/8),限速()km/h。
☞ 120
☞ 160 （√）
☞ 200
☞ 220
29、 CRH380A平台动车组,列控系统顶棚速度为350km/,切除制动比例为1/8,限速()km/h。
☞ 250
☞ 280
☞ 300
☞ 350 （√）
30、 CRH380A平台动车组,列控系统顶棚速度为300km/,切除制动比例为4/16(2/8,限速()km/h。
☞ 160
☞ 200
☞ 250
☞ 260 （√）
31、 CRH380A平台动车组,列控系统顶棚速度为300km,切除制动比例为4/16(2/8,限速()km/h。
☞ 200
☞ 235 （√）
☞ 245
☞ 290
32、 CRH380A平台动车组,列控系统顶棚速度为350km/,切除制动比例为2/16(1/8),限速()km/h。
☞ 280
☞ 300
☞ 320 （√）
☞ 350
33、 各平台动车组制动切除5/8以上时请求救援。
☞ 4/8
☞ 5/8 （√）
☞ 6/8
☞ 7/8
34、 无停放制动功能(包括停放制动功能异常)的动车组或停放制动功能正常的动车组()在以上坡道无动力停留时,需设置铁鞋防溜。
☞ 15‰
☞ 20‰ （√）
☞ 25‰
☞ 30‰
35、 每标准组动车组配备()个铁鞋
☞ 2
☞ 4
☞ 6 （√）
☞ 8
36、 在30‰及以下坡道需设置铁鞋防溜时,8辆编组动车组设置()个铁鞋,16辆编组动车组设置()个铁鞋。
☞ 3,6
☞ 4,8
☞ 5,10
☞ 6,12 （√）
37、 遇铁鞋压住不能撤除时,随车机械师通知司机稍作移动动车组,确认车轮与铁鞋分离时立即通知司机采用最大常用制动停车,动车组总移动距离不得超过()m,动车组未停稳时禁止进行撤除铁鞋作业。
☞ 1
☞ 2 （√）
☞ 3
☞ 4
38、 动车组需进行滚动试验或短距离移动时,随车机械师须通过司机征得列车调度员同意后,通知司机以不大于()km/h速度移动,移动总距离不大于200m,司机将移动后的停车里程报告列车调度员。
☞ 1
☞ 3
☞ 5 （√）
☞ 10
39、 动车组需进行滚动试验或短距离移动时,随车机械师须通过司机征得列车调度员同意后,通知司机以不大于5km/h速度移动,移动总距离不大于()m,司机将移动后的停车里程报告列车调度员。
☞ 20
☞ 50
☞ 100
☞ 200 （√）
40、 当动车组发生故障时涉及协助搬运工具由()进行协助并做好车门防护
☞ 司机
☞ 乘警
☞ 客运乘务员 （√）
☞ 旅客
41、 动车组运行至前方站经进一步检查处置(仅处理异物且判断无接地风险时,可不断电使用令克棒进行处置)确认不影响运行时,可恢复常速运行;无法恢复常速运行时,可根据情况通知司机采取逐级提速以最高不超过()kmh的速度维持运行、申请在具备换乘条件的车站更换车底。
☞ 80
☞ 120
☞ 160 （√）
☞ 200
42、 检查发现车顶高压设备受损较重或异物较大但不侵限、无脱落、无接地风险且满足与接触网最小间距350mm要求,无法判断运动状态时,可不登顶,切除故障高压设备或单元,通知司机换弓后限速()km/h,随车机械师应加强监控,按20km/h逐级提速以最高不超过120km/h运行,并申请前方站(具备处置条件的站台股道)停车检查。
☞ 80 （√）
☞ 120
☞ 160
☞ 200
43、 动车组受电弓故障或挂异物故障,检查发现车顶高压设备受损较重或异物较大但不侵限、无脱落、无接地风险且应满足与接触网最小间距()mm要求
☞ 200
☞ 300
☞ 350 （√）
☞ 400
44、 遇到会车侧作业且与邻线列车可保持安全距离时,邻线列车按规定限速后通过限速区段时,司机应加强瞭望、注意运行,过分相困难区段可提速至不超过()km/h通过。
☞ 80 （√）
☞ 120
☞ 160
☞ 200
45、 检查发现车顶高压设备受损较重或异物较大但不侵限、无脱落、无接地风险且满足与接触网最小间距要求,无法判断运动状态时,可不登顶,切除故障高压设备或单元,通知司机换弓后限速80km/h,随车机械师应加强监控,按()km/h逐级提速以最高不超过120km/h运行,并申请前方站(具备处置条件的站台股道)停车检查。
☞ 10
☞ 20 （√）
☞ 40
☞ 60
46、 检查发现车顶高压设备受损较重或异物较大但不侵限、无脱落、无接地风险且满足与接触网最小间距要求,无法判断运动状态时,可不登顶,切除故障高压设备或单元,通知司机换弓后限速80km/h,随车机械师应加强监控,按20km/h逐级提速以最高不超过()km/h运行,并申请前方站(具备处置条件的站台股道)停车检查。
☞ 80
☞ 120 （√）
☞ 160
☞ 200
47、 需在前方站停车处置时,随车机械师通知司机,司机报告列车调度员(车站值班员)。随车机械师可通过司机向列车调度员(车站值班员)申请()协助进行接地、登顶作业。
☞ 司机
☞ 客运人员
☞ 乘警
☞ 供电人员 （√）
48、 受电弓故障,需在前方站停车处置时,进行接地、登顶作业时,供电人员未达到时,由()负责安排人员协助。
☞ 司机
☞ 列车长
☞ 车站 （√）
☞ 乘警
49、 动车组运行途中,随车机械师因突发疾病等原因无法继续值乘时,向列车长报告。由()组织寻医、救护。
☞ 司机
☞ 列车长 （√）
☞ 乘警
☞ 调度
50、 当停放期间天气预报最低温度()℃且伴有雨雪天气(无论大小)时,应启动升弓保温工作,防范受电弓被冻结风险。
☞ 0
☞ 1 （√）
☞ 5
☞ 10
51、 随车机械师发现受电弓折断、移位、挂异物及其他高压配件损伤严重而无法独自处理时,应通过()向列车调度员(车站值班员)申请支援。
☞ 司机 （√）
☞ 列车长
☞ 乘警
☞ 动调
52、 使用动车组、机车救援联挂后,在保证安全前提下,优先采用()方式试拉。
☞ 前进
☞ 换端
☞ 退行 （√）
☞
53、 在平道设置防溜铁鞋时,重联动车组全列共设置()个防溜铁鞋
☞ 1
☞ 2 （√）
☞ 4
☞ 6
54、 遇铁鞋被压实,撤除铁鞋时,总移动距离不得超过()m
☞ 1
☞ 1.5
☞ 2 （√）
☞ 3
55、 重联动车组无停放制动装置或停放制动功能异常的,需设铁鞋时,全列设置()个铁鞋
☞ 2
☞ 4
☞ 6
☞ 12 （√）
56、 8辆编组动车组无停放制动装置或停放制动功能异常的,需设铁鞋时,全列设置()个铁鞋
☞ 2
☞ 4
☞ 6 （√）
☞ 12
57、 客室普通车窗内层玻璃破损时,限速()kmh
☞ 无需限速 （√）
☞ 160
☞ 200
☞ 250
58、 动车组故障应急处置工作要坚持关口前移的思想,各单位要认真落实各项(),确保动车组出库质量,减少途中发生故障对旅客运输的影响。
☞ 技术标准 （√）
☞ 技术规章 （√）
☞ 技术资料
☞ 技术支援
59、 动车组故障应急处置要始终坚持()的原则,服从调度()原则。
☞ 处置高效
☞ 安全第一 （√）
☞ 运输秩序第一
☞ 集中统一指挥 （√）
60、 维持运行或停车时,随车机械师应依次向()和()报告。
☞ 担当铁路局集团公司调度员
☞ 发生地铁路局集团公司动车调度员 （√）
☞ 担当段应急指导中心 （√）
☞ 发生地应急指导中心
61、 等待救援期间,司机应密切关注动车组()等显示状态。
☞ 辅助风压
☞ 接触网电压
☞ 总风管压力 （√）
☞ 蓄电池电压 （√）
62、 动车组运行途中因不明原因降弓,司机应立即断开主断路器并停车,接到受电弓挂异物、受击打损伤的通知时,应立即()
☞ 降弓 （√）
☞ 停车 （√）
☞ 限速运行
☞ 换弓限速运行
63、 设置铁鞋时,注意事项包括下列()
☞ 设置在列车非交会侧 （√）
☞ 自坡道底部第一根可设置的轴起单侧设置 （√）
☞ 应避开安装扫石器和撒砂装置的轴侧 （√）
☞ 鞋尖须朝上坡方向并紧贴车轮踏面 （√）
64、 担当段应急指导中心接到报告后,应发挥动车组担当配属的优势,综合利用(),根据需要启动应急指导通信系统,对随车机械师的故障处置进行远程指导和技术支持。
☞ 动车组监测检测数据 （√）
☞ 动车组运用检修信息 （√）
☞ 应急预案
☞ 作业指导书
65、 故障处置相关支援人员接到通知后,应加强与调度所专业调度的联系,本着()原则,利用可用交通工具第一时间赶赴现场处理,如需登乘动车组、救援机车或作业车时,应向列车调度员提出申请,列车调度员应及时安排,确保支援人员尽早到达现场。
☞ 快速出动 （√）
☞ 就近上车 （√）
☞ 应急有备
☞ 统一指挥
66、 动车组受电弓故障或挂异物故障,检查确认车顶高压区域设备()或异物较小对弓网设备无影响时,可通知司机维持运行。
☞ 外观可见部分无明显变形 （√）
☞ 无脱落 （√）
☞ 无异物搭接 （√）
☞ 无接地风险 （√）
67、 随车机械师发现车顶()而无法独自处理时,应申请救援。
☞ 受电弓折断 （√）
☞ 受电弓移位 （√）
☞ 受电弓挂异物 （√）
☞ 其他高压配件损伤严重 （√）
68、 救援调度命令发布前,动车组需进行滚动试验或短距离移动时,随车机械师须通过司机征得列车调度员同意后,通知司机以不大于()kmh速度移动,移动总距离不大于()m,司机将移动后的停车里程报告列车调度员。
☞ 5 （√）
☞ 10
☞ 100
☞ 200 （√）
69、 需到会车侧作业且与邻线列车可保持安全距离时,邻线原则上限速()km/h,遇隧道、桥梁、线路积冰(雪、水)等特殊区段邻线原则上限速()km/h,遇弯道或恶劣天气时瞭望困难区段应限速()km/h;作业需侵入邻线限界或无法与邻线列车保持安全距离时应扣停邻线列车。列车通过限速区段时,司机应加强瞭望、注意运行,过分相困难区段可提速至不超过()km/h通过。
☞ 80 （√）
☞ 60 （√）
☞ 45 （√）
☞ 80 （√）
70、 1.设置防溜铁鞋时,应在列车(),自坡道底部第一根可设置的轴起单侧设置,应避开安装扫石器和撒砂装置的轴侧,同一转向架两轴之间不得设置n2.撤除铁鞋时,总移动距离不得超过()m。n3.在平道设置防溜铁鞋时,铁鞋设置应紧贴车轮,在动车组列车一端头车(优先主控端),第一根可设置的轴单侧车轮的前、后端各设置()个,全列共设置()个防溜铁鞋。
☞ 非交会侧 （√）
☞ 2 （√）
☞ 1 （√）
☞ 2 （√）
71、 检查发现车顶高压设备()且满足与接触网最小间距(350mm)要求,无法判断运动状态时,可不登顶,切除故障高压设备或单元,通知司机换弓后限速80kmh,随车机械师应加强监控,按20km/h逐级提速以最高不超过120km/h运行,并申请前方站(具备处置条件的站台股道)停车检查。
☞ 受损较重或异物较大但不侵限 （√）
☞ 无脱落风险 （√）
☞ 有脱落风险
☞ 无接地风险 （√）
72、 ()玻璃破损导致车厢密封失效的,随车机械师应通知司机限速160km/h运行,有脱落风险的申请在前方站停车进行防护处理,由司机报告列车调度员(车站值班员),在具备条件的车站更换车底。
☞ 普通车窗玻璃 （√）
☞ 应急车窗玻璃 （√）
☞ 司机室前照灯玻璃 （√）
☞ 盲窗
73、 客室普通车窗外片两层玻璃均破损时,时速300~350km/h动车组可限速()km/h、时速200~250km/h动车组可限速()km/h完成当日运行交路或在具备条件的车站更换车底。n
☞ 120
☞ 160
☞ 250 （√）
☞ 200 （√）
74、 受电弓挂有异物,需在前方站停车处置时,若异物在车顶()附近,应先降弓再处置
☞ 受电弓
☞ 高压隔离开关 （√）
☞ EGS （√）
☞ 车顶
75、 受电弓挂有异物,需在前方站停车处置时,动车组车顶高压异物需登顶处置时,()负责按规定流程申请、销记登顶作业及验电作业;()负责根据作业区域做好接地杆挂设和撤除,并协助随车机械师做好登顶及异物清除作业,在车站处置且供电人员未达到时,由()负责安排人员协助。
☞ 随车机械 （√）
☞ 列车员
☞ 供电人员 （√）
☞ 车站 （√）
76、 检查发现车顶高压设备受损较重或异物较大但不侵限、无脱落、无接地风险且满足与接触网最小间距(350mm)要求,无法判断运动状态时,可不登顶,切除故障高压设备或单元,通知司机换弓后限速()km/h,随车机械师应加强监控,按()km/h逐级提速以最高不超过()km/h运行,并申请前方站(具备处置条件的站台股道)停车检查。
☞ 80 （√）
☞ 40
☞ 20 （√）
☞ 120 （√）
77、 检查发现需登顶处置的,可登顶快速处置后确认无侵限、无脱落、无接地风险,且满足与接触网最小间距(350mm)要求,切除故障高压设备或单元,通知司机换弓后限速()km/h,随车机械师应加强监控,按()km/h逐级提速以最高不超过()km/h运行,并申请前方站(具备处置条件的站台股道)停车检查(登顶仅处理异物且检查车顶高压区设备无异常时,可换弓后恢复常速运行,前方站可不再停车检查)。
☞ 80 （√）
☞ 20 （√）
☞ 120
☞ 160 （√）
78、 设置防溜铁鞋时,应在列车非交会侧,自坡道底部第一根可设置的轴起单侧设置,应避开安装扫石器和撒砂装置的轴侧,同一转向架两轴之间不得设置。鞋尖须朝下坡方向并紧贴车轮踏面至无法推动,鞋底与钢轨面平行。
☞ 正确
☞ 正确 （√）
79、 铁路局集团公司应加强假期运输高峰或恶劣天气时的应急管理,强化应急处置支援队伍值守力量,根据情况在重要枢纽站和尽头站站区安排技术骨干进行应急值守。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
80、 随车机械师接到通知或发现动车组故障时,应及时处置,经处置无法继续运行或有运行限制条件时,应及时通知司机。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
81、 担当段应急指导中心接到报告后,对于影响运行的动车组故障处置要服从担当铁路局集团公司的统一调度指挥,提出并反馈动车组运行限制条件和处置建议。
☞ 正确
☞ 正确 （√）
82、 动车组申请救援后,在不影响救援准备的情况下,随车机械师可继续处置故障,但不得占用GSM-R手持终端等通信资源,经处置动车组可恢复运行时应通知司机,由司机向列车调度员(车站值班员)报告申请取消救援。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
83、 救援方案确定后,列车调度员(车站值班员)应及时通知司机,司机通知随车机械师,随车机械师和司机等列车工作人员应在救援列车到达前做好救援准备工作。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
84、 等待救援期间,列车其他工作人员应协助随车机械师做好工具材料搬运。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
85、 动车组故障救援时可采取动车组、机车救援两种方式,优先采取机车救援。
☞ 正确
☞ 正确 （√）
86、 动车组无动力停留需使用铁鞋防溜时,由司机通知随车机械师并告知随车机械师线路坡道方向,随车机械师负责动车组列车防溜铁鞋的设置及撤除,并与司机做好联控。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
87、 为确保随车机械师电话畅通,原则上只允许担当段应急指导人员与之通话并实时掌握处置进度。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
88、 国铁集团、铁路局集团公司应急指挥人员可直接联系随车机械师。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
89、 动车组故障处理过程中,可通过使用无线对讲设备或GSM-R手持终端呼唤应答与司机进行确认,待恢复行车后,随车机械师再前往司机室进行调度命令或其他事项签认,以减少对行车秩序的影响,提高处置效率。
☞ 正确
☞ 正确 （√）
90、 动车组区间停车需下车作业时,作业需侵入邻线限界时必须扣停邻线列。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
91、 动车组区间停车需下车作业时,司机在接到已发布相关调度命令的口头指示后通知相关作业人员。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
92、 随车机械师确认受电弓挂异物不影响运行时,可通知司机换弓维持运行。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
93、 动车组受电弓故障或挂异物故障,随车机械师需申请下车检查。
☞ 正确
☞ 正确 （√）
94、 动车组受电弓挂异物故障,登顶处理完毕后限速160kmh。
☞ 正确
☞ 正确 （√）
95、 仅处理受电弓异物故障且判断无接地风险时,可不断电使用令克棒进行处置。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
96、 登顶作业,在车顶作业范围两端邻近的接触网腕臂或两端接触网上各挂设一根接地杆,作业过程严禁超出两端挂设的接地杆
☞ 正确 （√）
☞ 正确
97、 动车组受电弓故障或挂异物故障,需在前方站停车处置时,供电人员协助随车机械师进行接地、登顶等作业时,其中登顶作业命令申请和验电由随车机械师负责。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
98、 动车组运行途中,发现或接到通知车辆有拖、拉、击打声、上下振动声、连续磨擦声等异音,车辆突发剧烈上、下跳动,车体剧烈摆动,连接处明显下垂,走行部有剧烈连续的磨擦振动等异状时,司机(列车工作人员)应立即采取紧急停车措施,司机向列车调度员(车站值班员)报告并通知随车机械师。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
99、 动车组运行途中异音、异状故障经检查可继续运行时,随车机械师通知司机并告知列车运行限制条件,并密切监视故障车辆状况,必要时申请前方站处理;动车组不能继续运行时,按规定请求救援,必要时随车机械师提出现场支援申请。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
100、 动车组全列无牵引故障,司机、随车机械师按车载信息监控装置的提示及应急指导要求进行处置,动车组不能继续运行时按规定请求救援。
☞ 正确 （√）
☞ 正确
试题通持续更新【报考资讯】、【备考干货】、【精品题库】等内容，速来关注！！！