改款后一部鸟都不想鸟的鸟
很多人都不削于日本品牌，比如…日产，在别人眼中软弱的日本品牌之一，有点我很好奇，对车软这个问题往往都不是归咎于自身的驾驶习惯，而是归咎于车？……但就是这个破日产，也造出了很多人向往的撩妹赛道双利器GT-R，以及其他经典车型，等。
今天我们要说的是日产旗下的一只bird，如今离我们最近的一代血统纯真的蓝鸟就是2005年左右的鸟了，该车发布已久，而且也是有着最符合中国人口味的镀铬中网版本，当然这是中国人弄的。
目前我们能在二手车市场上能找到的最老款蓝鸟，可能就是2001款的了，那时一些有条件人家的中级车之选，如今已经步入老年，变成了淘汰品。
早先蓝鸟也曾被风神汽车和台湾裕隆拿去研发过，当时风神汽车当初想造轿车，通过与日产签署技术转让协议后获得授权，风神当时并没有自己的轿车生产线，2000年时包给京安云豹广州花都工厂采用代工方式生产制造，挂的则是日产标，国产的车型则是基于国外版九代蓝鸟（U13）生产的。
那时日产汽车的买沙发送车的特性已经存在已久，尤其是早期八九十年代的日产公爵更是一代人的回忆，截止到该车正式步入东风日产时代为止，U13蓝鸟共计销量超30万辆。
值得一提的就是，期间虽然挂的是日产车标，但也曾有过双燕车标的蓝鸟，这也让这车有了段国内混标的历史出现，但都是一部车。
东风之所以选择这只鸟，其实在上世纪九十年代，当时中国部分沿海地区已经有了非正常渠道进入的蓝鸟被人购得，而且在当时也获得了不错的口碑以及印象，尽管当时风神汽车国产了这部车，但我们的政府犟犟的并不同意日产以投资者的身份加入到国内汽车行业中，但是借助风神对蓝鸟的投产，也让这个品牌渐渐得到了认知，也慢慢的也就得到了肯定。
同样这部老车也能得到年轻人的肯定，说到怀旧的话肯定是因为他的好你做不到。
而在当时的年代里，蓝鸟的竞争对手肯定不像现在那么多，基本都是桑塔纳2000GLi、雅阁和佳美之类的车型，而且也不难看出，这类车的主要客户群体都是偏向商务人士，所以也造成了前期蓝鸟保有量也并不是那么多的情况。那时后期蓝鸟的SR20DE发动机也是蹭了点热度成了半个经典车型，因为这是在日产服役超过二十年的发动机，使用车型广泛并且同样出现在了诸如silvia之类经典车型上。
在这之前也顺便说一下蓝鸟名字的由来，蓝鸟是我们自己的音译，但bluebird这个词当初则是取自于比利时作家梅特林克的名作之一《L’Oiseau bleu》之中，意思为一种寄托并为百姓家庭送去幸福温暖的美好意愿和愿景，我想这也是日产制造蓝鸟这部车时的初衷吧。
虽然从2005年之后，日产宣布蓝鸟全球停产换代，在国内东风日产就响应了东家用轩逸的名称覆盖了蓝鸟。而在此时车型定位也从24k商务向，直接的成为了更为亲近百姓的家用轿车向。
从轩逸开始，蓝鸟就注定会变成了另一种鸟，完完全全的成为了一部家庭定位的轿车，失去了一点稳重，但车的动感增加了不少，就像如今在售的2016款蓝鸟一样…虽然不怎么样，但确实是挺招年轻人喜欢的。
有点我想说的是，当初作为商务中级车的他也不是什么便宜货，在九十年代就能有着超过二十万的价格，怎么说也和皇冠差不多吧，但是碍于蓝鸟十分低调的外观，让人很难注意到他高档车的内饰。
但如今的蓝鸟早非彼时的蓝鸟，这照搬Friend- ME概念车的设计，也在现售的2016款蓝鸟车型上一一体现，你会有种在看智障一样的眼神在看他，至少我是。因为和前几代的出入实在太大，其实看到还是有点难以接受的，哪怕现在。
原本日产意想是与中国设计师一起想打造一部打破常规三厢车概念的车，没想到只是把概念车照搬了，顺带再加个屁股，而且我想说，是你们赢了。
这部长宽高4683*1780*1465（mm）的车，以及2700（mm）的轴距的紧凑小车，放眼市场里其实说不上什么竞争力，但是在空间上这部车还是做到了尽量大，这点我很服，也为颜值挽回点分吧。
有点能肯定的是眼前的日产已经不是当年那个稳如狗 疾如风的品牌，现在除了一部GT-R以外，其他都是拥有运动精神的产物，而且和雷诺合并以后感觉整个人气质都变了，外观设计语言跟着世界的大风一起吹成了杀马特，虽然新蓝鸟的外观谈不上美，但也谈不上好看，但在个性上他是成功的，日产也是成功的。蓝鸟很容易让人留下印象，同样的也很不容易让人能记住。
新蓝鸟的设计语言来自其日产概念车设计理念，并且保持了高度的一致性，以及家族式的V-motion设计理念，这在新GT-R上也是有体现的，由于脸盲，新蓝鸟怎么看都像三厢小楼兰。V-motion特点主要是车头格栅和机盖线条的相连，包括车灯和格栅。而且蓝鸟的车头可能是市面上极少有的扁脸，没错是90度的，难怪要改装。
后部就像他的概念车一样，他的C柱造型更是奇特，虽然我理解悬浮车顶是什么，但是这样子…是想证明自己和两厢车之间有什么关系嘛？
前脸的造型看着凶悍，眼线画出了天际线，看着很有气势，但车尾部分真的十分有特色，什么特色呢，就是文不对题，说好的犀利怎么就柔和了呢？
先来说说这部车的发动机，这代蓝鸟使用的是HR系列发动机，虽然没法和SR20DE的耐铸和经典相比，但是噪音抑制和节能上肯定提升不少。而说到这一代的HR16DE发动机，是日产QG系列发动机的继任机型，这是一台1.6升的轻巧小型发动机，而且全铝材质能让发动机机械性能、环保以及经济性上都有提升，尤其在中低速扭矩和抗噪性上表现很好。同样的，这台发动机在其他日产车型上使用广泛，仅仅都是技术上的区别。
而发动机的性能表现，如果拿现在和最早的HR16DE相比的话，现在的HR16DE发动机功率更高，有着126匹马力和154牛米的扭矩，扭矩输出点也从4400转提升至4000转，加长的进气管道也是这部发动机的特点之一，这让发动机的低扭特性十分良好，这也得益于CVTC控制系统与DIS燃油双喷技术，改良后的进气系统让发动机呼吸更为通畅，也进一步提高了发动机的抗噪性。
双重油底壳结构设计，除了能帮助降噪外还能减少震动，并且还能减轻发动机重量，这也是这台发动机轻巧的原因之一。
但是中庸的动力也是这台发动机不尽如人意的地方，但是蓝鸟上的平稳输出表现，却能让平时行车时不会感到有什么太大的压力，老实说不爱激进驾驶的人遇到这样的车还是比较讨喜的，而且非常的节能。
但在这里要提一下的就是，很多人觉得这发动机很肉，确实，原厂发动机本来就不是为了高转高功而做，而且HR发动机开发时间已经有差不多十个年头，这里稍微说一下就是HR系列发动机的HR是High Revolution和High Response的缩写，意为更快捷的响应和更高的转速，并且该技术广泛应用于例如英菲尼迪G35、M35、FX35等其他日产车型上，而另一部曾经日产的小型跑车也同样使用了这个技术，那就是日产350Z的VQ35HR发动机，一部在全球卖超好的小跑车，要知道他不用改装太多就能有很好扭矩表现。
在这里肯定也会有人好奇，那蓝鸟的HR16DE和骐达的HR16有什么区别？很简单，就差了个CVTC，说人话就是少个DE的差别。主要看的是发动机气门室盖的皮带侧有两个类似凸起盖子的东西就是可变气门电子阀门，有这个就是DE没错了，没有的话就是一些人常说的简配发动机了。
其实这部车的变速箱没什么可说的，CVT嘛使用上丝般顺滑而且反应及时，并且毫无顿挫，这是都知道的。这里要提的是厂家，东风日产的CVT变速箱基本都由加特可（JATCO）位于广州的工厂承担制造，并不是欧美车以及部分国产车所常见的ZF，并且该厂承担了日产大部分车型CVT变速箱的制造，而加特可则是全球第二大变速箱生产厂商。
众所周知的是，CVT变速箱一向是以换挡平顺性和低能耗著称，而其与AT的细微区别就是在机械结构上，同样有液力变矩器连接，但日产为CVT考虑到降低动力损耗，将液力变矩器一直保持在长时间锁止的状态，并且换挡时能有超过1000种以上的换挡可能。而车型搭配CVT变速箱则是根据扭矩来分配的，比如CVT 7对应的是110-180牛米的车型，例如新骐达、新骊威等。而CVT 2则对应的是180-250牛米的车型，例如奇骏、老天籁等，而CVT 8则对应250-350牛米的车型是新天籁，另外还有个CVT 8 HT则对应的是楼兰。
那说到CVT变速箱，一定都会想到变速箱肉，那他为什么会肉呢？很简单，因为他是CVT。
……
复杂点说就是，当他的主动轮带动从动轮的时候，是由钢带来带动的，但由于中间有空气的阻隔，所以动力传递过程肯定有影响，也造成从动轮接受动力时会有差值，一般被称为转速差，那这个时候你就可以脑补了，因为中间介质会不断增加，随着主动轮转速也增加，再加上从动轮的转速差，那么传递到车轮上的动力也会一定程度上流失，这也就是CVT肉的原因了。其实大部分车都差不多的道理。
而且说到CVT有个划重点的地方就是，因为钢带靠的是压紧力来传动，如果开车感觉到了变速箱有打滑，那基本上能宣告变速箱烧了，所以要注意的是，切勿野蛮驾驶CVT车辆，尽量少的大动力输出，这也能保护变速箱。
再说回蓝鸟，虽然这台CVT变速箱也是有运动模式的，就在档把的靠驾驶员一侧上有个按钮，按下去之后这台CVT变速箱能把发动机的积极性给调动起来，而车的油门响应也会增加，不会油门响应掉链子的情况出现，而且顺滑的换挡也是驾驶舒适性体验的一部分。ECO模式不谈。
那说到操控，蓝鸟使用的是前麦弗逊式悬挂，后悬挂为扭力梁式，前悬没什么好说的，但是后悬的话，舒适性上可能会有所降低，但受结构的影响车内空间肯定是有提升的，而且蓝鸟的滤震性也不错，但这主要还是看厂家的调教功底。
这部车同样有着稳定方向手感和行驶路感，这归功于轮胎，顶配版本搭配的是205/50 R17的普利司通泰然者系列与17寸轮毂，而低配的则是195/60 R16的优科豪马BluEarth E70与16寸轮毂，当然后者则更注重的是燃油经济性。轮胎也是为什么这部车会让人有信心跑起来的原因之一吧。
说了那么多机械部分东西，其实我想说，对于日产的车来说内饰才是主旨，我可是很认真的看买沙发送车几个字的。说到蓝鸟的内饰部分，看着并不会有凌乱感，我觉得外观可能就是为了内饰而呼应的，为什么呢？因为内饰里满是年轻的味道，这车只能给大学刚毕业或者没毕业的人开。
不说颜色搭配上有着单双色可选，丰富的层次感和立体感则充分彰显了年轻二字。而且作为买沙发送车的日产，舒适性是毋庸置疑的，前排的包裹性可能不是太好，但是看似较长的坐垫也不会让人坐着太过难受，而后排的舒适性则可以说是日产的特长了，腿部空间十分充裕，加上能放下的中央扶手，进一步增加后排的乘车体验。
但是我想说的是，相对皮质座椅，我更倾向与织物座椅，耐不耐脏一回事，坐过才知道。另外那个前排中央扶手貌似诟病不少，另外这车有着521升的后备箱空间啊，这是一室一厅的嘛？好深啊…
再说说配置，在这里只说顶配。进车看得见的就是那7英寸屏幕，放在现在的汽车内饰里，这算是中等水平了，而且功能上可以说是兼顾面十分广了，他不仅能对接安卓的系统还能接苹果的CarPlay，可能是价位限制他的能力，他对苹果手机仅仅是一些常规APP的使用和看看短信而已，但你能使用Siri啊，如果真嫌鸡肋的话那就镜像操作吧，虽然效果可能并不怎么样。
蓝鸟比较贴心和新潮的配置，除了能无钥匙启动和进入外，中控下部的一键启动键旁还有个12V外接电源，顶配还有外后视镜加热，后排也有一个5V的USB接口（低配没有），以及一些电子部件例如车道偏离预警、盲区泊车预警、辅助制动、自动启停等，而且自动启停相对介入比较安静，在仪表中间的屏幕也是显示功能繁多包括能显示启停效果，而且全系标配大灯自动调节。
但是也有想吐糟的地方，就是除了顶配以外空调都是手动的，这也没什么，就是怕时间久了自动启停加自动空调的搭配，怕是车会变成抖抖病。
最后
我想说，用这样的方式来靠卖相来卖车的想法十分的大胆，而且10.59-14.39万的价格也不能算太贵，毕竟你买的是一台杀马特外观的四轮沙发，内饰大部分的塑料用件也不能期望太多在车上，庆幸车的油耗并不高，基本在6.5L/km左右，一年最多油费6000左右，真的要求不能太高。除非你想要买来就要改的思域，或者zoom-zoom昂克赛拉，又或者10万块带你玩自动泊车的纳智捷U5。
再就是车辆的养护方面，我不敢说这车有多难养，但是作为一部家用日产轿车，养护方面是绝不是能让车主们操心过多的东西，基本日常小保养含人工也就几百块的事，这都玩出花的话，那日产也别混了。
当然日产除了大家所熟知有着沙发般舒适性外，其实他们和丰田差不多也算是个技术宅，但是却更像个技术逗比，大家都知道日产的御用运动品牌NISMO吧，那ZEOD RC和GT-R LM NISMO就是我说的东西…
相比以上两部车，虽然蓝鸟的外观一直到现在也都不是什么人能接受的，有人很喜欢这样的另类，也有人觉得这外观很杀马特，好比我。但是走在路上看到这么一部车在你面前驶过，你绝不会不想认识他，但就像我之前说的那样，相比曾经的蓝鸟，现款反而让人觉得陌生，你虽然能认出这部车，但你也不一定能记住这部车，所以他注定成为了小众，只能在寻求另类的年轻人眼中得到些认可。
但是不得不说，虽然外观很糟糕，但是内饰还是很日产，而且形象十分的年轻化，哪怕是低配版本也是一样不失个性，而且这样一部车对于一家三口来说也算是够用了。如果你觉得这部车依旧得不到满足，我想这个价位里在日产牌子里能找到的车型就不少了，有骐达、劲客、逍客、轩逸都可以。但是如果你对这种车杀马特的外观情有独钟的话，那我觉得你可以考虑一下新楼兰…
当然我更希望那些老车能留存下来，因为一旦失去了，有些东西就再也找不回来了，如果能拥有，就请抓紧时间去怜爱。就像我之前说的，喜欢怀旧不是因为你不好，是他的好你做不到。