MUSTANG MACH-E 福特电马横空出世
文| 全界车视
Mustang Mach-E
这几年的世界车市，简直如梦幻一般。各家厂商起起落落，大家有点你方唱罢我登场，城头变幻大王旗的感觉。只是热闹到最后，名利双收的还是极少数，更多的都被踢下舞台躲在角落里默默蓄力，准备东山再起，亦或从此退出历史舞台。
而在这极有戏剧性场面的商战大戏里，我隐隐觉得中美两国在车市上真是有许多类似的地方。就像美国的两党选举那样，赢家通吃！最终开票过后，票数多的那个党派就把这个州的选票通吃，不是全红就是全绿。没有第二种情况。而在车市里，也慢慢呈现出了这样的情况。普通豪华车市场基本被BBA把持，其他品牌只能在夹缝中生存。在新能源车型上也如出一辙，特斯拉一骑绝尘，其他品牌在后面苦苦追赶！每当看到这样的场景，心中颇为感叹国内车市的无趣，便总想着能有新的品牌出来挑战一下那些占统治地位的厂家。可喜的是，相比一些合资品牌的畏手畏脚，以比亚迪，蔚来，理想，小鹏为首的国内品牌在这条路上却开始拉起了大旗，勇而无畏地向传统合资品牌甚至独资品牌发起了一轮轮的挑战，市场这个蛋糕，也开始更为细碎。正如我们总向往着前古诸子百家的时代，百家争鸣，百花齐放！多么的精彩而辉煌，在汽车界里，私下里总也希望能有类似的精彩。
提到野马，你会想到的是什么？
大多数车迷的脑海里肯定会浮现出一台桀骜不驯，粗犷的跑车形象。
因为野马在美国原本就是广大人民群众的跑车代表。它不像保时捷法拉利那样的高高在上，亲民的价格让很多喜欢跑车而又囊中羞涩的车迷们满足了儿时的跑车梦！所以在一直受到市场的欢迎。
而在新能源车的浪潮中，一度已被人遗忘在角落里的野马，自然不甘心被当作前浪淹没。
所以，这次它又反身进场了！
而这次福特野马的目标，瞄准了特斯拉！
一场针尖对麦芒的较量即将上演！
为了不让特斯拉在北美一家独大，福特这个老牌汽车制造商自然也有它的骄傲！所以，冠以野马LOGO的福特电动SUV，Mustang-Mach-E跃然而出。这款车型被福特赋予了太多的期许和野心。从续航里程到动力，从外形设计到做工用料，几乎每一个部分都直指特斯拉MODEL Y! 用它来挑战特斯拉MODEL-Y，到底行不行？我很期待！
首先来看外观！
既然用上了野马这个LOGO，那家族传统的肌肉男形象是少不了的。只是这次电马并没有像传统跑车那样一味地展示它的肌肉，整个车身设计地非常有流线感，只是在关键的地方用隆起的线条来勾勒出整车的力量感。就仿佛是一个穿衣显瘦脱衣有肉的年轻小伙，比以前野马跑车那种整车无限的肌肉感看起来有更强的亲和力，第一眼看上去就有好感！
前脸的设计是很成功的。如果你身处暗处，当Mustang-Mach迎面向你缓缓驶来时，前脸的野马电气LOGO会在暗处发出动感的冷光，视觉冲击力一级棒，立刻让你涌出一种想要拥有它的冲动。
顺便说一句，即将在中国发售的MUSTANG MACH-E，全系都拥有比北美版本更高的配置，特别是前脸都用上了极具运动风格的熏黑色封闭式前格栅。这在北美发行的版本中只有最高配置的GT版本才会得到。可见福特中国是多么想在中国市场啃下一块蛋糕来。
而在车身侧面，跑车风格的流线体造型自然是少不了的。虽然是SUV，但造型一点也不臃肿拖沓，随时呈现出蓄势待发的动感姿态。车顶溜背的一段黑色弧线更是点睛之笔。很好地把人的视觉压低在线条以下的部分而营造出低矮轿跑式的运动风格!于是从车头开始，整个线条一直很流畅地划到车尾，完美地把野马跑车的基因延续到自己身上。
而车尾的设计自然也不会掉分，立体的设计简约而不简单，源自于野马跑车的三条竖杠型尾灯自然也被移植到了电马的身上，家族血统在这里得到了完美继承。
标志性三杠式尾灯
尾部视角
把特斯拉作为竞争目标，车身尺寸自然也是在这个区间范围内
MUSTANG-MACH 的尺寸为 长4730 宽1886 高1621， 而特斯拉 MODEL Y的尺寸为 长4750 宽1921 高 1624 而两车轴距分别为 2984和2890 所以在各个指标上，这两台车都是竞争对手。
从前脸，侧面到尾部，三个面的设计都没有掉分，干净利落地完成了它在国内的第一次亮相。整体的造型设计感觉比MODEL Y更有立体感和运动感。说明设计师在做外形设计的时候做了足够多的研究。对电马的客户群体也做了一定的调查。而如果你选择了最高级的GT版本，有了那款炫酷的树杈型20寸大轮毂的衬托，使得整车的攻击性又强了几分，绝对会让你意乱情迷。
GT版本的20寸轮毂
来到车内，由于外形设计的过于成功，所以会感觉到内饰的设计在惊艳程度上相比外观就弱了一点，但也保持了应有的水准。三幅式的方向盘整体比较动感，中间野马的LOGO时刻提醒着你它的身份并不简单。
驾驶舱一览
特别有意思的是，全液晶仪表盘被被设计成一个狭长的横置矩形的样子，透过方向盘中心上部的空间正好能把全部屏幕收进你的视野之中而并不会有阻挡。分辨率和显示效果都达到了同级最高的水准。实际视觉效果特别精致。其实有的时候，设计师的一个小小细节都会打动你，让你做出购买的决定。
全液晶仪表屏
把眼光投向中控屏幕。和MODEL Y横置的设计不同的是，电马的中控屏是竖直的一块矩形屏，接近90度的设置使得第一眼看上去有些突兀感。感觉没有MODEL Y的横置来得那么柔和。显得棱角分明，这刚硬的线条是否也像极了野马车迷们的一些潜在基因呢？分辨率和清晰程度也符合新能源车一贯的水准。这里我不禁要为国产新能源品牌的厂家点个赞，正是他们的不懈努力而使得合资品牌越来越不敢糊弄国内消费者，个个都把顶级的配置拿来了国内！
中控竖屏
在整个中控屏幕只有在最下部有一个实体的旋钮用来调节音量。这样的设计有人喜欢，也有人不喜欢。我本人对这样的设计并不排斥，不是一定要整块屏幕都是液晶才完美。但有人可能会觉得这样的设计破坏了整体的美感。到底孰美孰不美，还得留给市场来检验。
另外一个我比较注意到的点是，车载音响在中控台的部分并没有用独立的圆形扬声器，而是设计了一条狭长的音带覆盖在中控靠近前排座位的部分，使得整个中控都成为可发音的声场而形成影院的效果。全系列除了最低的两个配置，都配备了B&O音响，还是比较有诚意的。
中控音带
中控下方配备了无线充电
座椅的柔软程度也是可圈可点，整体符合了美系车座椅比较宽大的特点。即使是入门版的车型也配备了主副驾驶座椅电动可调功能。后排的座位明显比竞争车型要宽大和厚实。特别是坐垫的长度设计很到位，对大腿的承托比较友好，即使长途乘坐也不会感到特别累。后排座椅没法调节角度是个小小的遗憾，不过好在本身角度设计得比较理想，对整个身体和肩膀的支撑也是不错的。
座椅比较宽大
最后来看一下电池和续航！这次福特野马采用的是比亚迪研制的三元锂电池。入门级的标准续航版本算上补贴仅仅才26.5万，除了一些高端配置和续航里程，基本配置并没有缩水。里程达到了513公里，长续航版本则达到了619公里。而如果你选择了以性能为主打方向的GT版本，虽然续航只有492公里，但百公里加速达到了3.65秒！比起入门版的26.5万，价格也来到了36.99万。购买者可以按照自己的需求进行选择。
官方指导价：26.5万---36.99万
从这次福特电马的定价和车型来看。福特是下决心要深耕国内新能源市场。只是来得有点晚，这也是传统大厂的痛点所在。个子大转身慢，但一旦转过身来则势不可挡，希望福特电马能在国内市场有所斩获，为这市场增添一些亮色！
下期会进行福特电马的动态测试，敬请期待！
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