马自达MX-30：既可爱又有趣
它既可爱又有趣——它只需要两倍的空间、驱动轮和范围。
这个马自达车型名称的前两个字母做出了一些重大承诺。毕竟，虽然该品牌的其他 SUV 都使用以 CX 开头的名称，但这款紧凑型跨界车的绰号以 MX 开头，这两个字母只出现在另一个地方：名为 MX-5 的纤巧跑车，更为人所知的是 Miata。
乍一看，MX-30 似乎与马自达标志性的两门车型有些相似。对于初学者来说，MX-30 也有点，只有两扇门——或者至少看起来是这样，因为第二排的反向打开的半门没有外部把手或其他很多方式来区分它们与普通的钣金件。深色、对比色的车顶让人想起弹出的敞篷车顶。与当前马自达阵容中的任何其他设计线索相比，后部快速倾斜的 C 柱更能唤起 MX-5 RF 的支撑。这可能只是一个小小的交叉，但是当当，鲍比，它看起来很快。
当然，外表是会骗人的。
马自达 MX-30 很有趣，但很糟糕
首先，好消息是：MX-30 拥有我们对马自达所期望的驾驶特性。变焦的时代可能已经过去，但马自达仍然提供比各自级别的普通车辆更有趣的驾驶体验——这对于他们的 SUV 来说更是如此。将 MX-30 折成一条曲线，它沉着地抓住这条线；虽然它可能感觉不像卡丁车那样灵活，但它整洁的比例和精心调校的转向和悬挂让它看起来有一种快乐的感觉。
至少，在您捣碎加速器之前，感觉是这样。电动机固有的瞬时功率起初掩盖了它，但只需要一两次尝试并入快速移动的高速公路即可意识到，是的，这款跨界车实际上只有 143 马力。200 lb-ft 的扭矩有助于在城市周围的速度下稍微缓解这种情况，但归根结底，马自达酷炫的新型未来派 SUV 是其目前提供的最不强大的车型。
如果 MX-30 在其他地方弥补了它，那可能不会那么糟糕，例如，充足的可用范围。不幸的是，这辆马自达在那里有味道。充满电的锂离子电池组只能行驶 100 多英里——不到大多数新电动汽车提供的一半。
电池相对较小的尺寸意味着在 50 千瓦 3 级充电器上使用 30-40 分钟将使电量达到 80%，但即便如此，在您必须再次充电之前，这也只能再行驶 75-80 英里。我不寒而栗地想到必须在其中一个国家开车。
MX-30 的另一个标志：它仅采用前轮驱动形式。任何希望他们的运动型多功能车可以提供长期以来一直由车身风格和行驶高度暗示的那种四轮牵引力的人，如果他们开始看这辆马自达，他们就会感到不走运。当然，这对于这款 SUV 的加利福尼亚人目标受众来说可能意义不大。
让我澄清一下：只有加利福尼亚人才能购买 MX-30 EV。马自达并没有站出来称其为合规汽车——即电动汽车需要满足政府关于汽车制造商在该市场的销售额中占一定比例的零排放汽车的法律——但考虑到加州的要求，截至 2022 年，一家大型汽车制造商在该州销售的汽车中至少有 10% 是 ZEV，而且考虑到马自达仅在该州提供这种纯电动版本……将两个和两个放在一起并不难。
大多数 SUV“轿跑车”不是轿跑车是有原因的
与大多数所谓的 SUV 轿跑车不同，MX-30 实际上是一款轿跑车——或者至少比它的兄弟更接近它。和本世纪初的RX-8一样，它有四扇门，但后组是向后打开的半门——这种人曾经被称为自杀门，现在被称为马车门。
最困难的是半码部分，而不是反向铰链部分。尽可能宽地摆动，它们仍然只能提供有限的后座通道。考虑到这些后座似乎很少被使用（稍后会详细介绍），似乎仅仅采用传统的双门轿跑车布局来增加简单性似乎更有意义。
MX-30 的内饰很吸引人……但很紧凑
是的，那里有一个第二排座位，但很可能你永远不会用它来容纳人类。前排座椅一直推到一边，只有Geico壁虎能把双腿挤进靠背和后座垫的缝隙里。如果您比美国男性的平均身高高出一英寸，您就需要将前排座椅向后推，因为前面也没有太多空间。在六英尺四英寸的时候，我不得不张开双腿开车，座位比我喜欢的要低得多，只是为了挤出车外的每一英寸腿部空间。
MX-30 确实为其内饰带来了一些意想不到的创新，尤其是在材料方面；座椅采用非常舒适的布装饰，而原本黑色的塑料饰边则用软木塞碎了。（我拒绝在上面贴大头钉的诱惑，但我猜有些车主会将它用作滚动公告板。）用软木塞覆盖的地方包括古怪的杯架盖，它也兼作中控台的前部；将它们翻转回来，露出杯架，它们形成一堵墙，提高了小储物箱的容量。
与马自达规范的另一个最大差异是气候控制系统，它使用触摸屏来控制许多功能——尽管两侧的物理按钮提供了一些物理冗余。就像新车中的许多触摸屏气候设置一样，感觉就像是为了创新而创新——例如，马自达 3 中的旋钮和按钮设置感觉更加优雅和有效。尽管如此，薄面板在其后面腾出空间以增加存储空间，有助于创建一个足够容纳小男包或钱包的小房间。
否则，对于其他马自达的车主来说，一切都应该很熟悉——即使偶尔的功能已被重新用于电动汽车。曾经用于换档的拨片现在控制再生制动，让您可以在五个级别之间切换，从类似内燃的滑行到为什么我再次拥有这个制动踏板？转速计已更换为功率/电量计，可让您大致了解在任何给定时刻正在使用或转回电池的电量。（我说粗略是因为，好吧，它没有数字。）
MX-30 最好的日子还没有到来
许多问题——好吧，至少是与续航里程相关的问题——很快就会通过即将推出的 PHEV 车型的到来得到解决，该车型将以极具特色的马自达风格使用小型转子发动机作为发电机供电到电池和电机。虽然马自达仍然对细节保持谨慎，但该模型至少应该使 MX-30 能够以比货车火车更快的速度完成长途旅行。
作为一名汽车人，我当然不得不向马自达致敬，因为他们为他们的第一辆电动汽车做了一些非常规的事情。一款专为短途城市生活设计的时尚、小巧的电动 SUV 轿跑车无疑是一个利基市场，我不希望看到有人尝试填补——而且考虑到这一点，马自达的资源相对有限，比如大众或丰田，MX-30 可能与这种车辆一样好。
尽管如此，我还是忍不住觉得如果 MX-30 行驶的距离加倍，电动机和驱动轮的数量加倍，并且有空间舒适地容纳两倍的人，那么它会是一辆好得多的实际汽车. 换句话说，如果它更像是一辆电动CX-30——或者福特野马 Mach-E的马自达版本。
也就是说，如果马自达最终为此提供一些疯狂的租赁交易以确保大量加利福尼亚人将其带回家，那么支持一个人的论点可能会急剧下降。我不建议以 35,000 美元的价格购买 MX-30……但我肯定会说，如果他们以每月 99 美元的价格提供它，那么值得借几年。
2022 年马自达 MX-30 EV
基本价格： 34,695 美元
动力系统： 35.5-kWh 电池 + 电动机；单速传输；前轮驱动
马力： 143
扭矩： 200 磅英尺
座位： ……两个？