30万 5秒多破百 却被叫做野驴？体验2.3T野马后大吃一惊
作者：极速马力Part
这个世界很奇妙。
有的车30多万，加速缓慢，需要10秒以上被人捧为“神车”。
有的车20多万，毫无安全性却粉丝成群。
而有的车既便宜，外观又漂亮，加速又凶猛，却被人羞辱。
今天，我体验的就是一台网络上有众多黑粉的美式肌肉车，福特Mustang。
它还有一个比较亲切的名字，“野马”。（这是一篇很细致的评测，对于真正想买的人来说或许很重要，但娱乐性较低）
福特Mustang 2.3T
动力/操控/驾驶体验
福特Mustang搭载了2.3T发动机，最大功率220kW，最大马力299Ps，最大扭矩434N·m，匹配10挡手自一体变速箱，百公里加速测试实测为5.6秒。
先说缺点。
虽然这是一台大马力后驱车，但显然，美国佬并不怎么在意它的操控。
无论是转向半径，还是操控手感，这台Mustang都更适合跑直线。千万不要试图用它去攻弯，那是德意日法系的事儿,该车因为车头过长,造成调头费劲,很多地形无法一气呵成.
再说动力方面
Mustang的初段动力响应非常灵敏，起步很容易响胎的同时，尾部轻轻晃动，超过3000转时，排气声浪将会传出。
另外我最想说的就是关于这款10挡手自一体变速箱了。
它的档位太多，自动模式下提升了一定的燃油经济性，但对于卡高转数而言却不是很友好，虽然已足够正常人使用，但对于极限性来讲，有些拖后腿。（个人认为，野马更应该匹配8挡手自一体变速箱或6MT变速箱。）
原厂状态下，它可以去下赛道，但圈速可能不及改装过的GK5、高尔夫GTI等入门车型，要知道Shelby GT350可是刷圈比较强悍的车型，这点对比来说，Mustang 2.3L更偏向于日常使用，而非赛道。
再说日常使用方面。
同样得益于10挡手自一体变速箱，在日常城市路面，它的升档非常平顺且快，但降挡却会产生顿挫，并不积极，没法达到一些主流运动车型的速度。不过我可以保证，只是普通人绝对感受不出来，因为大多数人开起来对于这台车最直观的感受就是“爽”。
总结一下操控性能。
这台车总体驾驶感受就是虽然很猛，但又很“懒”。它的转向过于沉稳，路感反馈不是很到位，在快速过弯时有一定的滞后性，高速过弯很容易产生侧滑，会令新手司机没有信心。
这是一台很凶烈且粗犷的肌肉车，哪怕它的外观越来越优美，但骨子里依旧是一台不安分的烈马，相比起雪佛兰科迈罗，我更对Mustang与挑战者给予足够的好评。
多提一嘴，很多人质疑它排量小？得了吧，在人均200Ps下的水平，一台将近300Ps，434N·m的车不是大马力又是什么？
无论是180Ps的宝马3系，又或者是什么其他的所谓的“运动”轿车，又有几个能从数据层面拿捏它？
在三十万区间能够轻易战胜Mustang的唯有奥迪S3以及阿尔法·罗密欧·Giulia了。
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内饰
Mustang的内饰做工比较粗糙，和其他大部分福特车型相似，从内饰上无法感受到它的售价高达30万区间，尤其是内饰接缝有些不严谨，很难做到同级日系与德系的水准。
我们再感受它的整体内饰氛围，Mustang给人的感觉足够具有力量感，设计氛围比较运动，美式肌肉车和国内市场传统的豪华汽车内饰不同，它更多的是较为粗糙的设计语言，但可以给你足够多的力量感。
在配置方面，入门级我认为性价比最高，多媒体系统配备4G LTE WiFi热点，GPS导航，道路救援呼叫，蓝牙车载电话，Car play，语音识别控制系统，车联网，增添了科技感，空调面板下方是车身稳定控制系统，运动型排气系统开关和驾驶模式系统切换按钮，而更好的音响需要选装。
该车在内饰方面的瑕疵多为硬塑料和不符合国人审美的设计感，如果能采用大量软性材质对塑料进行包裹，我想内饰方面应该会更让人接受。
空间
Mustang的空间并不充沛，但只是对于后排乘客而言，这台车我认为更适合两座，后排的作用更多在于放一些背包和物件，我想对于Mustang消费群体而言，乘坐需求应该不高，当然，如果有需求，那么我不会推荐你去考虑Mustang。
外观
该车的外观可能相比于动力，更受到大家的喜欢，这也是它被称为“野驴”的原因之一。妒忌，是原罪。你凭什么跑的快，价格便宜，长得还帅？
好像大多数键盘侠的印象中，长得帅必须就要贵，如果你又帅又便宜……那么好吧，我们就喷你。
Mustang的外观不需要否认，虽然它的车头较比上一代而言变得越来越圆润，缺少了更凶狠的气质，但饱满的线条，让其更符合亚洲人的审美。
侧面流线协调，非常优美，可以说老少皆宜，开在路上，很多人都会多瞅一眼。
19寸的轮毂非常具有战斗性，并且可以选装20寸轮毂，让该车在视觉上变得更为夸张，但我不推荐，因为这会让日常的使用性变得更差，大大降低了舒适度。
它的尾灯十分具有辨识度，但凡稍微懂一些车，哪怕距离过远，也能在夜晚中简单的分析出，这是一台野马。
讨论
“野驴”是一种带有侮辱性的称呼，只有5.0L才配叫野马？那么搭载EA211和EA888两种发动机的大众车型叫什么？
任何车型，除了凯迪拉克，一般都分为低功率及高功率两种体系。
5.0L的福特Mustang固然纯粹，但你们又不买，难道指望福特公司饿死在市场上？福特为了维持生计，那么下放更符合排放标准并且价格更低的2.3T版本不是对于我们老百姓来说，是更好的事吗？
反正大部分也买不起5.0L，只在国内市场当做精神图腾，再利用2.3T高性价比车型走量，这是多么美好的计划，然而福特没有想到……“键盘侠”这种生物更为奇妙。
我们可以很简单的发现一个问题。
就是多数在喷Mustang的人当中，绝大部分都是“无车”或“破车”这两种群体，反而不少真正的“玩车”群体都是非常容易介绍这辆“小马驹”的，当然不排除个别保时捷车主或BBA车主抱有这种心理——“这么好看，卖的这么便宜，我才看不起。”（优越感）
我不知道你们车快不快，或者说有没有野马5秒多破百的能力。我有，但我从来都不认为Mustang是“野驴”，我认为它是一款伟大的车，因为它让更多手头不足的年轻人能体验到美式肌肉车的乐趣。
总结
平行进口的Mustang在售价上要远低于中规Mustang，而两者最大的差别体现在“配置”上。我个人更推荐大家去购买平行进口的Mustang，因为我认为真皮座椅，座椅加热的功能对于Mustang来说并不是很重要。
当然，如果你的预算更高，中规的Mustang在售后方面确实更加省心，与科迈罗相比，最起码它的硬实力还在，与挑战者相比，Mustang的性能也要更出色。
还有就是值得注意的问题，对于新手而言，肌肉车的视野是一个很重要的问题。不过Mustang要比科迈罗Rs好一些。
我开过最让人崩溃的车就是科迈罗（敞篷版平井进口和中规都开过），到处都是视野盲区的感觉真的太难受了，相比之下Mustang好一些，但仅是好一些而已。
过长的车头，非常难以驾驭，新手往往会买了新车后，经常剐蹭，请各位更加仔细的掌握好该车的空间感。
评分
2.3TMustang
外观：9分
动力：10分
操控：8分
空间：7分
舒适度：7分
燃油经济性：6分
基础配置：8.5分（中规）
安全配置：8分
综合体验：8.5分
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