与华为站在一起的赛力斯，难以拥有“姓名”

摘要：只卖华为智选SF5，小康股份高端电动化转型背后的无奈

文 | 邱瑶

编辑 | 赵成

距离国贸不到2公里的北京金地中心，外临商业大街内接地铁，人流巨大。大门入口处，一位路过华为体验店的长发女士，看到展厅摆放的蓝色SUV叫出声：“华为也卖车了！”并连忙拉走在前面的同伴回头看。

此时正是午休间隙，华为体验店处于正门入口位置，店内赛力斯SF5宝蓝色的车身，与其他产品相比显得格外醒目，吸引了过往行人瞩目，有人停下来拍照，有人进店咨询。看到访客来临，身着华为门店统一服装的几位销售人员中，走出一位发型侧分小哥，熟练地介绍起产品。

“华为也造车了吗？这款是什么产品？”

“这款是赛力斯与华为合作打造的全新轿跑SUV——华为智选版SF5，采用增程式技术......”小哥专门负责华为汽车讲解，听到顾客的疑问，很淡定地进行解答。但是这位年纪稍大的顾客似乎没有听清楚，嘟囔地问了一句：“什么力斯？”

在今年上海国际车展上，华为和赛力斯宣布正式达成深度合作，双方联合打造的赛力斯华为智选SF5正式上市。

对于本次合作，双方宣传不遗余力。被媒体称为“钢铁直男”的华为常务董事、消费者业务CEO余承东连续发表多条微博为其造势。赛力斯更是火力全开，将所有老款SF5下架，全部更新为华为智选版，宣传与华为紧紧绑定在一起。

但是对于这家和华为站在一起的汽车品牌，消费者却表示很陌生。合作消息出来以后，得到大量舆论关注，但是焦点主要集中在华为身上，有网友在新闻评论区提问“和华为造车的是什么企业？”“谁是赛力斯？”。

在新能源市场已经耕耘5年的赛力斯，在众多消费者眼中却是“无名者”。而一心想要走高端智能电动车之路的小康股份（601127.SH），他之前的努力似乎都掩盖在华为的光环之后。

“订单量转换成市场销量，要经过一段时间才能显现出来。”针对市场疑虑，赛力斯相关负责人在接受财经汽车（ID:caijingqiche）采访时表示。同时，赛力斯方面始终相信，随着销售渠道的逐步完善，在高端智能电动车市场会有他的“姓名”。

只卖华为智选SF5

“赛力斯与特斯拉、保时捷师出同宗，采用自然美学设计语言，柳叶形车窗、Sigma (Σ)大灯，溜背设计，整体线条十分流畅。这款车最大亮点是采用华为DriveONE三合一电驱动系统，四驱版能够实现820牛米动力输出......”

6月中下旬，在赛力斯北京五方用户中心，门店海报和宣传资料已经全部换新。高清打印的巨幅车身海报贴满整面墙，上面是最新上市的SF5，宝蓝色的车身，“华为智选版”用最醒目的红色标记出来，大写加粗，印在展车及门店的每一个宣传区域。

上午10点，本应是线下门店最繁忙的时刻之一，赛力斯门店人迹寥寥，销售熟练地向店内仅有的二三位访客介绍着摆在门店正中心的华为智选SF5。“这款车与以前上市的老款车型在外观上没有区别，但却搭载了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统。以及华为的人机交互系统。”

赛力斯是小康股份旗下金康新能源推出的高端智能电动车品牌，SF5是其首款也是目前唯一款量产车型。这款车于2019年在金康两江智能工厂投产仪式上全球首发，期间在2020年的重庆车展、成都车展分别推出了四驱高性能版（市场指导价33.9万）、高性能运动版（两驱版24.9万、四驱版27.9万元）。

4月19日，赛力斯华为智选SF5在上海车展正式上市，新车采用增程式动力系统，推出两驱和四驱两大版本，满油满电情况下续航超过1000公里，官方售价分别为21.68万元和24.68万元，主要宣传亮点是，采用HUAWEI SOUND音响系统，交互系统采用HUAWEI HiCar，以及华为DriveONE三合一电驱动系统。

财经汽车（ID:caijingqiche）通过赛力斯官网披露的车型数据了解到，今年初上市的自由远征版车型只有四驱版，与华为智选四驱版相比，两者动力参数基本一致，均采用赛力斯和华为合作的驼峰系统，主要差别体现在音响和车机交互系统方面。

“目前，新车交互系统还没有更新成为华为HUAWEI HiCar，具体更新时间还不确定，要看厂家安排。”赛力斯用户中心销售人员表示。这意味着，目前华为智选SF5与自由远征版相比，差别只有音响方面，这对于一款迭代上市的新车而言，改变可以说微乎其微。

但是对于本次合作，华为和赛力斯都很都很重视。财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，华为智选SF5上市后，在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店以及华为商城同步开启预订。目前新车已经入驻包括华为北京金地中心在内多家线下体验店。而赛力斯方面更是将合作进行到底，除了华为智选SF5，其他老款已经全部下架，包括上市仅半年的自由远征版。

“之前我们店里卖的是自由远征版和四驱高性能版，现在都不卖了，没看到都挤在那个犄角旮旯里面嘛，用户只能买新款。”上述体验店的销售人员向财经汽车（ID:caijingqiche）表示：“自由远征版和华为智选版配置差不多，店面外的这些车是要返回厂家的，现在连发票都开不出来”。

在赛力斯五方用户中心门前停车坪的角落，记者看到了赛力斯销售人员口中“卖不了”的老款SF5。

虽然门店依旧贴着原来经销商的logo，“北京天驰飞宇金康赛力斯”几个橙色大字十分醒目，但是在交车区，轮毂还裹着塑料保护膜的老款SF5新车表面已覆盖了一层厚厚的泥沙，显得十分陈旧，与停车坪中央铮亮的宝蓝色华为智选SF5试驾车形成鲜明对比。

“都不卖了，其他店都没有这个车了，现在是不能卖这个车。”。据了解，赛力斯目前在全国有18个用户中心和16个体验中心，财经汽车（ID：caijingqiche）分别致了电重庆双福、汽博等用户中心，得到的答复同样是老款赛力斯SF5已下架。

此外，财经汽车（ID：caijingqiche）还了解到，自从与华为合作以来，赛力斯销售渠道也发生了巨大改变，去年赛力斯销售渠道还是依靠原来小康股份的销售体系搭建，现在已经全部换成直营和线上两条渠道，只能通过赛力斯官方或者华为平台订购新车。

“华为拿去，我们不能做啊，全部给华为了。”一位广东东风小康的经销商告诉财经汽车（ID：caijingqiche），去年他开始搭建赛力斯4S店，并在厂家的要求下提了2台四驱高性能版SF5，但是今年厂家已经把经销权收回去了，现在只能通过赛力斯直营和华为两个渠道订购。

该经销商表示，通过自己已经开了2万多公里的老款SF5来看，这款车还不错。“客观来说比特斯拉好很多”，但是厂家没有给他经销的权利，为此他表示很遗憾，特地到当地华为体验店看了一下新款华为智选SF5，不过他也坦言，“从肉眼来看没有区别，包括屏和操作系统都一样”。

小康股份转型的无力感

飞速将老款全部下架，决绝地抛弃原有销售渠道，并且将销量重望寄托在合作伙伴身上，赛力斯的做法，在汽车圈可以说特立独行。按照以往，很多主机厂即使上新，也会保留部分老款，以照顾不同细分市场用户的需求，稳固基本盘，销售渠道更是不敢轻易假借人手。

在一位不愿意具名的汽车从业人士看来，赛力斯的这种做法，与其基础薄弱不无关系。“赛力斯之前销量本就不好，也没什么名气，没有很大库存积压和渠道根基，所以没有什么割舍不下的。此外，赛力斯SF5与很多同比级别车型相比，其自身并没无太多亮点，而‘紧紧抱住华为大腿’自然成为其逆势反转的希望所在。”

事实上，在高端智能电动车这条大道上，赛力斯确实走得很吃力。虽然很多人还不知道这个品牌，但是赛力斯和他背后的小康股份已经耕耘了5年之久。

从重庆沙坪坝一家电器弹簧厂，到一家市值百亿的上市公司，小康股份董事长张兴海将公司30余年发展历程总结为三次创业史，第一次是做汽车零部件，第二次是进入摩托车和微车领域，制造智能汽车则是“从0到1”的第三次创业。

在张兴海看来，汽车行业硕大易啃的肥肉已经所剩无几，剩下的都是难啃的硬骨头，立足小康股份长远发展，智能汽车是必须要啃下的硬骨头。为了获得技术，确保产品一经推出就能树立良好的品牌口碑和中高端定位，张兴海决定“到有凤凰的地方去筑巢”。

2016年1月，小康股份少东家，当时还未满27周岁的张正萍在硅谷成立以英文命名的SF MOTORS公司。次年，这家公司火速收购了美国汽车解决方案集成供应商AM General民用汽车工厂，以及特斯拉联合创始人兼首任CEO 马丁·艾伯哈德创建的电动车电池系统初创公司Inevit。

同时，小康股份还在国内积极打造新能源汽车生产基地。2017年小康股份旗下的重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目获核准批复，获得第八张新建纯电动乘用车生产资质。

2018年，SF MOTORS在美国发布2款全新智能电动SUV车型，分别是定位于中型SUV的SF5和全尺寸SUV车型SF7。手握样车图纸和生产资质的SF MOTORS火速回国，并于同年隆重发布了其品牌中文名——金菓EV。

值得一提的是，就在金菓EV正式亮相的第二天，合众新能源旗下的哪吒NO1在乌镇互联网小镇正式发布。如今，哪吒汽车凭借上月4508辆的销量成绩超过理想汽车，跻身当月造车新势力前五名。

与手握国外技术和“准生证”，当时还叫金菓EV的赛力斯比，当时的哪吒汽车显得默默无闻，但是经过三年时间发展，前者的年销量还停留在三位数，而后者已迈入“万辆俱乐部”，二者市场表现已不可同日而语。

赛力斯高端化困局

近几年中国车企开始向高端智能电动化转型，不仅是造车新势力，传统车企方面，长城沙龙、吉利极氪、东风岚图、上汽智己等国产高端电动品牌纷纷浮出水面。

“中国汽车市场高端需求很多，市场潜力巨大，但是消费者的要求是产品也要随之升级，例如车内空间、驾乘感受、性能动力等各方面都要有一个有效提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受财经汽车（ID：caijingqiche）采访时表示。

此外，还有行业人士认为，国产品牌高端化存在一个通病，即形式主义。价格升级，产品没有实质提高，赛力斯陷入高端化困局，除了国产品牌普遍面临的品牌向上难题外，更多体现在市场战略和产品力方面。

在市场发展策略上，赛力斯存在摇摆不定的情况。2019年赛力斯想走纯电动和增程式并行路线，SF5车型全球首发时，其主打的宣传语是：目前国内唯一一个在电动汽车领域同时推出纯电与增程的新能源品牌。2020年增程式市场大热，理想ONE凭借这一优势，成为国内新能源SUV销量第一，市场反响平平的赛力斯立刻搁置纯电动产品，孤注一掷的推出了增程式车型。

对于技术路线的抉择，赛力斯方面回复财经汽车（ID：caijingqiche）称，当前选择增程式技术为主，主要是出于纯电汽车续航里程和充电体验不佳的考虑。后续公司会根据自身的技术发展、市场需求、基础设施建设、国家政策变化等多方面因素，适时推出纯电车型。

2019年在金康SERES两江智能工厂投产时，赛力斯公布新车规划，计划在2025年以前推出25款以上车型，覆盖SUV、轿车、MPV以及跑车等。但是到目前为止，赛力斯真正落地的车型只有SF5一款。而对于其他车型的投放进度，赛力斯方面并没有正面回答财经汽车（ID：caijingqiche）。

自从2020年SF5正式上市以来，在将近一年时间里，赛力斯先后推出了多个版本，从四驱高性能版到最新上市的华为智选版，价格从33.9万元一路下探到最低21.68万元。

“二三十万可以买BBA入门级豪车了，赛力斯在同类产品中并没有优势，品牌和产品支撑不起价格，只能一路下滑”。在一位不愿具名的行业人士看来，赛力斯SF5频繁推出新款，恰恰说明其产品力不足。

流量能否带来销量

自从2019年SF5车型发布以来，前后几款车型，外观和配置在其销售人员和经销商看来都没有很大改变。而本次新上市的华为智选版可以说是赛力斯SF5的一次“蝶变”，但其变化也仅限于还未真正更新的HUAWEI HiCar、华为音响系统，以及四驱版的华为电机。

可以说，赛力斯现在最大的卖点是“华为”。从赛力斯的宣传必带华为，以及宁愿砍掉原来的经销体系也要走华为渠道便可略见一斑。只是赛力斯的如此重托，华为真的能为其带来销量吗？

从流量上看，华为确实给赛力斯带来很大关注度。从原本消费者问“赛力斯是谁？”到现在“和华为造车的企业”，赛力斯的关注度和知名度显著提升。

百度指数显示，从2019年4月10日赛力斯SF5车型全球首发，到2021年1月24日公布与华为合作驼峰系统之前，在这段没有华为的时间里，赛力斯指数整体日均值只有142。驼峰系统公布，到新车上市以及近两个月以来，其指数已经上升至16643，增长超过100倍。

在近一周内，与蔚来、理想、WEY、领克四个备受关注的高端新品牌相比，赛力斯百度指数排名第二，仅次于理想汽车，甚至一度超过另外四家企业。在相关联的需求词里，与赛力斯联系最紧密的分别是“华为智选SF5”、“华为汽车”，赛力斯自身品牌“SERES”以及其背后的“东风小康”反而在此之后。由此可见，华为对赛力斯的影响。

自从赛力斯华为智选SF5车型登陆华为北京金地中心授权体验店后，便受到了媒体和消费者广泛关注。财经汽车（ID：caijingqiche）对该店进行探访时发现，相比冷清的北京五方用户中心，赛力斯在金地中心的人气要旺不少。

“现在看车的人比较多，十个里面可能有五六个是因为车进来的，主要是现在华为手机什么情况大家都很清楚，所以基本是奔着车来的。”究竟是华为给赛力斯带来流量，还是赛力斯为华为导入客流，华为金地中心体验店的员工表示说不清楚，“不过和前段时间相比，进店的人着实多了不少，很多人都以为华为自己在造车”。

对于赛力斯的销量情况，企业方面并未给予财经汽车（ID：caijingqiche）明确回答。但从公开数据来看，2020年赛力斯全年销量为732辆，今年5月，也就是赛力斯华为智选SF5上市后的这个月，赛力斯销量只有204辆。

不过，赛力斯官方数据显示，赛力斯华为智选SF5车型上市以来预定量已突破万辆。

“一款全新汽车产品需要6个月左右的产能爬坡期，目前赛力斯华为智选SF5的交付期在45天-60天之间，这决定了销量的提升需要一个比较长的过程，要经过一段时间才能显现出来。”赛力斯相关负责人告诉财经汽车（ID：caijingqiche）：“赛力斯华为智选SF5实行的是双渠道共同销售，但全国更多的华为终端店改进、赛力斯用户中心的建设都在紧锣密鼓的展开当中。随着全国更多华为终端店改造完成以及赛力斯用户中心建设的完成，这款车在渠道上的销售优势也将逐渐显现出来”。