国产车品质之选日产轩逸
小胖说车 不一样态度的说车人，这次咱们来说一说新款东风日产轩逸。
大部分消费者对于家用车的需求，无外乎省油、空间大、性价比那几个方面。说实话，现在各大品牌的A级车均可以达到这个标准，但能在每月的销量榜单中挤进大众集团军的包围里，这可不容易，而轩逸却做到了。于是在一次长途体验中，我们将对其进行深入的挖掘，看看它究竟凭什么能够脱颖而出。
此前老款的轩逸属于那种耐看的类型，比起现代马自达那些外观设计更出彩的对手而言，吸睛指数还是少了些。在家用车领域，日产所擅长的舒适调性有了最大的发挥空间，也是最容易得到国内消费者的青睐。可是美中不足的是，有些常用的配置，反倒在轩逸上被省去了。以我们试驾的1.6L 至尊版为例，定速巡航、电动座椅、后排出风口这些都需要去到更高级别的1.8L车型才有配备。
发动机方面，新轩逸提供1.6L和1.8L两款动力组合，而走量最大的还是我们所试驾的1.6L的版本。这台代号为HR16DE的自吸发动机技术方面以双-C-VTC连续可变气门正时为主，相比蓝鸟上的1.6L发动机，还少了DSI双喷射技术。其最大功率93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩为154N•m/4000rpm。要知道当下小排量涡轮增压已经是大势所趋，保守如丰田、本田也踏上了带“T”这条路。目前仍在坚守的恐怕也就日产与马自达了，前者的1.6L、2.0、2.5L仍然活跃在一线上。按道理来说，账面参数逊色于涡轮增压的自吸发动机理应会被扣上动力肉的帽子，但新轩逸却没有这样的担心。
但随着油门不断深入的时候，还是会暴露出这台发动机的真实一面，毕竟1.6L排量还是摆在这，动力的涌现确实没有初段来得那么丰厚。不过发动机哪怕催逼至5000转时，仍有颇为精致的运转质感，而且本身NVH水平也不错，不会有令人反感的噪音。
方向盘助力很轻盈，指向性没问题，在高速巡航的状态下能让你开的很轻松。但还是那种缺少沟通感的类型，快开起来的信心终究会弱一些。
大部分消费者对于家用车的需求，无外乎省油、空间大、性价比那几个方面。说实话，现在各大品牌的A级车均可以达到这个标准，但能在每月的销量榜单中挤进大众集团军的包围里，这可不容易，而轩逸却做到了。于是在一次长途体验中，我们将对其进行深入的挖掘，看看它究竟凭什么能够脱颖而出。
此前老款的轩逸属于那种耐看的类型，比起现代马自达那些外观设计更出彩的对手而言，吸睛指数还是少了些。在家用车领域，日产所擅长的舒适调性有了最大的发挥空间，也是最容易得到国内消费者的青睐。可是美中不足的是，有些常用的配置，反倒在轩逸上被省去了。以我们试驾的1.6L 至尊版为例，定速巡航、电动座椅、后排出风口这些都需要去到更高级别的1.8L车型才有配备。
发动机方面，新轩逸提供1.6L和1.8L两款动力组合，而走量最大的还是我们所试驾的1.6L的版本。这台代号为HR16DE的自吸发动机技术方面以双-C-VTC连续可变气门正时为主，相比蓝鸟上的1.6L发动机，还少了DSI双喷射技术。其最大功率93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩为154N•m/4000rpm。
要知道当下小排量涡轮增压已经是大势所趋，保守如丰田、本田也踏上了带“T”这条路。目前仍在坚守的恐怕也就日产与马自达了，前者的1.6L、2.0、2.5L仍然活跃在一线上。按道理来说，账面参数逊色于涡轮增压的自吸发动机理应会被扣上动力肉的帽子，但新轩逸却没有这样的担心。
但随着油门不断深入的时候，还是会暴露出这台发动机的真实一面，毕竟1.6L排量还是摆在这，动力的涌现确实没有初段来得那么丰厚。不过发动机哪怕催逼至5000转时，仍有颇为精致的运转质感，而且本身NVH水平也不错，不会有令人反感的噪音。
值得留意的是新轩逸在油耗上的表现。关键是其所搭配的XTRONIC CVT变速箱的变速比由原来的7.3:1增大到8.7:1，最大的好处在于高速工况下能保持更低的发动机转速，而起步时也有更大的传动比，动力更充裕些。
传动效率的提高并配合ECO模式的辅助，即使经历了上下班高峰期的拥堵后，平均油耗也没突破7.6L/100km。高速110km/h巡航时，CVT能够把转速保持在1800转左右，平均油耗则低至5.9L/100km。
方向盘助力很轻盈，指向性没问题，在高速巡航的状态下能让你开的很轻松。但还是那种缺少沟通感的类型，快开起来的信心终究会弱一些。
日产轩逸已经是大家熟知的老朋友了，这次更新换代的新轩逸可不是简单的换个前脸或者增减些配置的小改款，而是从发动机、变速箱、外观、内饰都发生了改变。现在1.6升家用"黄金排量"的轩逸已经来到了编辑部，让我们一起去看看它的性能如何吧，或者说是否能满足家庭使用的需求呢。
全新HR16 DE全铝直列四缸发动机，虽然和老款代号同为HR 16DE，不过两款发动机并不一样.新款增加了DIS双喷油嘴、C-VTC进排气双可变气门正时技术，并且在最大功率比老款多了13kW，扭矩爆发峰值也提前了400转。 全新一代的CVT变速箱，在普通的CVT变速箱上增加了一套包括两个挡位的副变速机构，即一套行星齿轮组，可以实现2个挡位的变化，扩大变速比范围，使同一速度下转速更低从而实现更少的燃油消耗，说的通俗一点就是CVT+2AT的结构。具体内容我们更专业技术频道已经做出了详解，有兴趣的同学可以点击下面图片了解。
这套新变速箱结构虽然可以在燃油经济上做出贡献，不过性能方面却拖了后腿，即在加速时到达一定转速后有一个换挡过程，会耽误一些时间，具体我们在性能测试环节将会有体现。
再来看看轮胎，这款新轩逸1.6L装配了邓禄普SP SPORT 270轮胎，尺寸为195/60 R16。是一款兼具静音性与舒适性的中级轮胎，抓地力也还可以，在实际噪音测试时，轮胎也表现出了应有的水准。
一款家用车大家最关心的可能就是它的油耗了，我们将新轩逸加满油至油箱口（加不进去为止），然后开始进行油耗测试。当时正处于下班高峰期，六点半北京的路况大家都懂，基本没有好走的地方。拥堵路况（10km/h走走停停）占据了80%，其他则是相对稍微好走的环路，所以导致行车电脑上显示的平均时速只有16km/h。
最后我们开至加油站，加满至油箱口，总行程121.6公里，测得最终油耗为8.64升/百公里。在如此拥堵路况下跑出这个油耗对于一款家用车来说已经是相当不错的表现了
新轩逸的外形已经具有非常典型的家族特征了，更接近于现款的天籁，由此我心里开始琢磨新轩逸的驾驶感受是否也偏向于舒适型呢？当我真真切切的开它上路后，发现之前的推断是完全正确的。
新轩逸的起步比较轻快且线性，不过没有像往常的日系车轻点就窜头的感觉。正常加速时，发动机会一直维持在1500转左右，随着车速的上升，由于CVT变速箱的特征，转速几乎可以维持恒定，直到100公里/小时之前这个阶段，完全由CVT变速箱不断地调整传动比。
保持着较低转速确实可以为车主省下不少燃油费用，但这并不代表着新轩逸就跑不快，注重低转速的扭矩调校可以让新轩逸在日常使用过程中变得更轻松。或许你会说，超车的时候怎么办？会很肉么？
不要担心，这点新轩逸也为大家考虑到了，就在变速箱杆的侧面有一个运动模式的按钮，开启后，发动机会将巡航转速底线提升至3500转，而新轩逸的1.6升发动机最大扭矩在4000转，此时车辆活力明显提升，发动机响应更好。
不过需要注意的是，3000转以后发动机的噪音会上升到一个比较恼人的阶段，同时一起“进步”的还有它的油耗。而且长时间高转速的驾驶，这CVT变速箱油温度会持续升高，到达一定温度时变速箱就会自动保护，将转速控制在4000转以下。显然，新轩逸S挡的设计初衷并不是让你经常使用这种模式，只是为了去应付驾驶中的一些不时之需。
新一代的轩逸相对于轩逸经典在方向盘、刹车与油门踏板上都适当的增加了些阻尼，这对于驾驶者来说确实是一件好事，不过我说的只是适当增加，总体来说还是很轻。电动助力的方向盘操作起来不费吹灰之力，随之带来的就是车头指向性上的偏差，过滤掉了路面上的大部分信息，整体感觉还不够真实。
新轩逸沿用了老款的前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，虽然不够先进，但整体调校足够和谐，可以说是化腐朽为神奇，相信也没有人会质疑轩逸的舒适性吧。新轩逸在保证了足够舒适度的同时还增加了一定的韧性，对路面的震动也可以很好地吸收，不会让你感觉到丝毫的不快。
开起来足够惬意轻松，油耗方面也不用令人担忧，那么我们就去看看它的实际测试数据吧
想想1.6升的发动机配上温顺的CVT变速箱势必不会有一个气势磅礴的起跑阵势，将转速轰至2200rpm后将油门踩到底，前轮只有一个非常短暂的轻微打滑就完成了起跑。途中由于新变速箱的特性在加速到80km/h的时候会有一个升挡动作，跌落幅度在200转左右，然后继续攀升至6000rpm，最终测得最快成绩为11.29秒，作为一款家用车完全够用了。
经过测试后发现轩逸的CVT变速箱热衰减比较严重，几乎无法连续测试加速，加速四次之后用时一次比一次多，我们不得不让车辆休息了一会。
相信关注轩逸的同学肯定看过我们之前测试1.8L顶配版本的文章，（点击查看）0-100Km/h加速成绩为11.56秒。当我们测出1.6L车型的11.29秒的时候在场人员都觉得非常诧异，怎么比1.8L的还要快呢？我们带着疑问重新借了一辆1.8顶配的试驾车进行第二次测试。（与1.6测试场地环境相同）
最新测试结果 1.8L 车型加速成绩为10.68秒，比1.6L快了0.61秒，而比之前测试的1.8L车型要快了0.88秒。而我们回想一下之前测试1.8L车型的天气、道路状况、测试环境等等都和这次测试1.8L车型的时候差不多，测试人员也相同，因此我们得出结论是之前的测试车车况本身存在问题，导致第一次测试的1.8L车型加速成绩偏慢。因当时没有一个衡量标准所以无法断定成绩是否准确。随后我们会马上更新1.8L车型成绩，为此给您带来的不便深感歉意。
整套制动系统十分线性，可以很轻松的把握深浅和力度，脚下能真实地将踏板的每个动作都还原到刹车卡钳上。而且这代轩逸的刹车踏板踩下去非常的饱满充实，给驾驶者的信心充足。
在紧急制动过程中，偏软的悬挂支撑力度不够，能明显的看出车身姿态的前探，最终成绩定格在41.98米，算是同级别中的主流水准。
以我们这辆1.6的豪华CVT版本为例，想拥有它的代价是13.5万元。相比最低配多出了电动天窗、倒车辅助、真皮座椅、多功能真皮方向盘，价格方面多出了1.6万元，应该算比较超值了。不过相比15万元的1.8豪华CVT版本缺失了前排侧气囊、带LED日间行车灯的自动大灯、双区自动空调、后视镜加热，对于强调安全与舒适性的乘客未免有些失望。如果您喜欢新轩逸的话推荐选择这款1.6CVT豪华版，比1.8L车型便宜了1.5万，动力与配置可以满足家用，而且价格优势明显，所以个人觉得1.6L车型更适合家用。
同价位横向相比，新轩逸1.6豪华CVT（13.5万）最大的对手是新朗逸 2013款 1.6L 自动舒适版（13.79万）、卡罗拉1.6 GL自动炫装版（14.08万）。从测试结果看，他们都非常符合自己产品的定位，占据了紧凑级车市场的半壁江山。轩逸自打上市以来在销量上的表现一直不温不火，想赶超这两位对手，难度不小。像新轩逸这种专门强调舒适性的车型，只要把自己的优势放大，还是会有不少消费者为其买单。多聊一句，轩逸没有配置后防撞钢梁，非常不厚道，而且新朗逸已经全系标配了ESP，新轩逸则是全系没有，关键时候这玩意还是真挺管用的