电动车续航里程越大就越先进吗？
答案肯定是“不一定”。
首先，目前续航的增加主要是通过堆加电池完成，但这种做法一来占据空间增加重量，不利于提升整车操控；二来增加成本降低市场竞争力。最后，更多的电池会增加电池管理难度，扩大安全隐患，相信**电动车自燃起火的新闻大家并不陌生。
所以，不论是性能还是环保，在电池技术取得革命性突破前，单纯的增加电量是与整车诸多需求相悖。
另一方面，随着充电设施的逐步完善，就市场需求而言，续航里程或许也不再是消费者眼中的“香饽饽”，电动车续航里程，将更加贴合车型的实际用途。
那么，宝马是如何看待续航里程这个问题的呢？
iX给出的答案是：平衡。
作为集团电动化转型的代表作，BMW iX使用第五代BMW eDrive电驱系统， 前后双电机账面数据功率385千瓦，扭矩765牛米，111.5度三元锂电池包，xDrive 50车型百公里加速4.6秒，百公里能耗18.5千瓦·时，CLTC标准续航665公里。
宝马在调校时找到了性能与平衡间那根微妙的边界线：动力很张扬，能耗却很内敛。
拥有全新电气架构的BMW iX支持100千瓦快充，56分钟可将电池从0充至80%。家充条件下，10.75小时可完全充满，适应绝大部分家庭的出行时间表。
而根据我们的实际测试，充满100公里的电量只需要10分钟，大约就是你喝一杯咖啡的时间。
BMW iX的电动机、变速箱和电控装置被封装在一个高度集成的外壳内，紧凑的结构有利于提高驱动系统的效率。续航里程上，BMW iX xDrive50在CLTC标准下百公里能耗为18.5千瓦时。
BMW iX高压电池包是“cell to chasiss”理念的坚定执行者，它被安置在车辆地板下，成为车身的一部分，拉升车身刚性。锂离子电池的能量密度比上一代电池提高了20%左右。
那么，在不增加电池重量的前提下，还有没有提高续航里程的黑科技？
宝马又给出了一个答案：空气动力学。
在水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等诸多设计的作用下，创新BMW iX具有出众的空气动力学表现，风阻系数仅为0.25。创新BMW iX在车身各处的空气动力学设计整体提升了65公里以上的续航里程。
第三代主动格栅控制装置，可将整车续航里程提升25公里；车身底部空气动力学措施将续航里程增加约10公里；全新空气动力学铝合金轮圈，重量减轻15%而且降低空气阻力，使续航里程再提升15公里；其他空气动力学部件和运动套件互相协作，让续航里程增加15公里左右。
电池的克星——严寒天气下宝马iX(配置|询价)的表现如何？宝马工程师告诉我们，在冬季测试中，BMW eDrive技术的部件面临着非常特殊的挑战。高压电池和充电技术要在极低的室外温度下进行实地测试，以便在深冬中照常工作。同样，显示充电水平、续航里程和工作状态的显示器以及热管理系统，也必须证明自己对零下极端温度的耐受性。
作为豪华汽车品牌，宝马“补能”的形容词前缀里，必须要有的就是便利和迅捷，这就要求在新能源车型逐渐发力的同时，基础设施建设必须快速响应。
公共充电方面，到2021年底，宝马将为车主接入超过36万根高质量充电桩，其中包括15万根直流快充电桩。2021年底，经销商充电站将扩展到350家。针对重点城市的交通枢纽，BMW还为车主提供专属的停车充电一体化服务，目前已覆盖全国5大城市的9座机场以及全国10多个热门商圈。
品质优良的电动汽车毛细血管般细密的充电体系确认了电动出行的硬件框架，而如何让消费者获取与传统燃油车无差的出行体验，则是为“数字化”设定的议题。
宝马集团的答案是My BMW App提供便捷的一站式数字化充电服务，支持充电墙盒互联控制管理，兼容主流充电运营商的公共充电桩查找、启停、支付和点评服务，以及BMW预约停车充电服务等。
创新BMW iX还可享受即插即充功能，到2021年底在全国将有约5万根充电桩可提供该服务。使用时用户无需手机扫码，插枪后即可自动完成认证和充电启动。
这样，你还会有电动里程焦虑吗？