前几天蔚来ET5(配置|询价)正式发布，蔚来创始人李斌在采访时再现惊人语录“完全不理解，为什么还会有人买油车”、“油车除了能闻点汽油味之外，还有什么好”、“现在的充电焦虑，都是纯电车车主在操心”等等。上一个发出这样疑问的是电子手表领头羊，“搞不明白，为什么还有人买机械表”。有人带江诗丹顿、劳力士、也有人开劳斯莱斯、兰博基尼，存在就有它的意义，更何况是恒业内的高端奢侈工艺。
有的人考虑不同的人群需求，对行业进行深度挖掘，探索出一条能够走得更高更长的道路。有的人喜欢站在利于自己发展的角度，对自家品牌进行溢价，不过多考虑消费者的诉求。对于李斌来说，纯电车有绿牌优势，有政策倾斜红利，有短时效性的经济性，他不懂为什么还有人买油车。
那么我们反问一句，为什么不能买燃油车？当新事物出现时，老款式就没有存在的必要性了吗？现在智能手机烂大街，老年手机就没有市场了？更何况纯电车市场并没有达到完成技术成熟、补能基础设施完善的阶段，燃油车充当的也不是老年手机的角色。
也有不少网友调侃，冬季时让李斌用蔚来ES6(配置|询价)在东北三省体验一下，看电动车在低温状态下有没有影响到日常出行。当前的电动车电池，并不具备抵抗低温环境的性能，在低于0°的状态下，真实续航和官方宣传的续航水平相差一半。也就是说，续航420km-510km的蔚来ES6在东北三省的冬季续航水平在210km-255km左右，甚至还有水分。
市面上的5万左右的电动车续航最高300km，但这个官方续航成绩有多虚还得消费者自己体验，在夏季开空调、用智能系统等状态下，续航保真率在80%左右。而5万元左右的油车，还有众多选择，再加上遍布城乡的加油站，为燃油车提供了便利之处，没有补能的忧虑。
在现在的汽车市场中，经济、耐用、保值率以及省心还是消费者对汽车的第一诉求。油车的稳定性、便利性更高。电动车在短期使用上的经济性、安静、故障率低、绿牌等方面拥有优势。但电动车价格高、续航短、电池低温效能差等问题也难以忽略。在日常通勤方面还好，但不适合跑长途，上高速难充电，限制了电动车大规模推广。
而蔚来的入门款车型ET5整车起售价32.8万，比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级(配置|询价)还要贵，对于不买蔚来汽车的消费者来说原因很简单，蔚来不适合普通工薪阶层。拿广州来说，2021年广州月平均工资在6504元，而一辆价值30万的电动车需要普通打工族奋斗好几年，甚至更久。对于大部分人来说，车辆的存在是为了方便日产出行。10万以下买的经济耐用、安全可靠的车型，电动车的选择有多少？
话说回来，蔚来ES6、ES8、ET5车型的产品力并不差，但动辄超过33万的车型注定不能飞起寻常百姓家中，及时是蔚来旗下的员工，又有多少人买得起蔚来的车型呢？
当然，李斌会说出“不理解为什么会有人买燃油车”的另一层意思，可能是“拿着30几万购车时，为什么放弃电动车选择油车”。在对车型选择时还出从用户需求出发，在高端市场中续航、补能、用户服务等问题得到解决，产品力足够出色的情况下，自然而然会有大批消费者放弃同价位BBA选择电动车。