高品质跃级座驾，丰田凌尚与大众速腾的A+级标杆对决
在A+级轿车里面，丰田凌尚与大众速腾都是当下的热门车型，不仅空间宽适、动力输出足，在品质打造上也是各具特色。相对而言，凌尚是刚来不久的实力新星，速腾则是征战沙场多年的老将，两款车相遇，谁才能成为A+级轿车的新标杆？一起来看看它们的实力对决吧。
传承广汽丰田轿车之道，凌尚打造“跃级座驾”
一直以来，广汽丰田始终坚持高QDR（品质Quality、耐用性Durability、可靠性Reliability）的生产理念，从研发、采购再到生产，广汽丰田都严格把关，保证产品从开发之初到生产、制造以及品控方面都做到精益求精。
在广汽丰田的汽车工厂，处处都体现了现代工业科技与工匠思维的完美融合。例如在自动化打造上，目前全部焊接线包括主线和小总成自动化率都超过了96%，线上各环节都有防错纠错机制，确保车身焊点100%合格，在同行中处于领先水准。
正是基于对生产质量的精益求精，在丰田全球品质监查（SQA）中，广汽丰田生产线一次合格率达到98.9%，高于行业平均水平约10个百分点，由此为广汽丰田工厂赢得了“丰田全球模范工厂”美誉。
坊间流传一句说法——“开不坏的丰田”，这既是消费者对丰田出色的全球品质的最佳褒奖，也是丰田对用户做出的最好承诺。时至今日，仍然有不少丰田铁粉将十多年的凯美瑞老款车型翻新珍藏，只为心中的那份情怀，同时也体现了丰田可靠的质量。
在高QDR的基础上，丰田于2012年推出了TNGA丰田全球架构，创建了从汽车研发、设计、采购、生产等全产业链价值在内的创新体系和造车理念。有了TNGA丰田全球架构的加持，“广汽丰田轿车之道”的代表车型凯美瑞也凭借卓越的设计和优异的品质，成为了市场的标杆车型。
2021年10月，广汽丰田凯美瑞实现单月销量26121台，刷新了单月历史记录。同时，众多TNGA架构下的车型热销，也让广汽丰田今年前三季度的销量突破60万辆，超过了一汽丰田，并成为广汽集团下销量最高的单一品牌。
从2006年广汽丰田引入凯美瑞，为“广汽丰田轿车之道”构筑良好的品质口碑，到如今新一代“跃级”轿车凌尚的诞生，十余年的“轿车之道”的优良精髓得到传承。凌尚的到来，不仅是填补了广汽丰田A+级轿车的空缺，更是将“不变的造车品质”和“顾客第一”的经营理念持续越级进化，为众多的家庭用户提供了全新的跃级之选。
全系2.0L发动机，凌尚相比速腾更有优势
作为TNGA架构下的全新跃级轿车，凌尚全系搭载了与凯美瑞同级别的Dynamic Force 2.0L自吸发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205Nm，与凯美瑞2.0L自吸车型数据接近。传动系统匹配的是模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，能够将自吸发动机和CVT变速箱的平顺和舒适发挥到极致。
在驾驶感受上，凌尚的设定与凯美瑞一致，偏向舒适性，毕竟是一款针对家庭用户的轿车，还有着“小凯美瑞”的美誉。不过，在126kW的强劲动力加持下，对于接近1.4吨车重的凌尚来说，起步提速都有足够的信心支持，在舒适之余也能偶尔享受一下小小的推背感。
再来看看竞争对手，大众速腾提供了1.2T和1.4T两款EA211发动机，最大功率分别为85kW和110kW，峰值扭矩为200Nm和250Nm，匹配5速手动或7速干式双离合变速箱。从动力数据上，速腾相比凌尚就弱了不少，而涡轮增压发动机和干式双离合变速箱的平顺性自然也不能与凌尚相比。
在整体驾驶感受上，速腾的定位更偏向于运动，但却又受限于较弱的动力，表现平平。另外值得一提的是，速腾搭载了干式双离合变速箱，散热性能不佳，能够承受的扭矩也比较小，在拥堵路段反复切换挡位容易发热，性能并不稳定。
对于消费者来说，没有人会拒绝一台排量更大，动力更强的发动机。相对于速腾1.4T涡轮增压发动机最高110kW的动力，凌尚搭载的凯美瑞同款2.0L自然吸气发动机就可爆发高达126kW的强劲动力。在实际驾驶过程中，凌尚带给我们最大感受就是舒适线性，加速也很轻快，无论是低扭起步还是中高速深踩油门，发动机都能源源不断提供动力，带来更为从容自在的驾驶体验。
从另一个层面来看， 2.0L排量的发动机才是凌尚作为“跃级座驾”的理想配置，能够满足大家对于高级车的预期和定义；而1.4T甚至1.2T发动机对于速腾来说，怎么看都有一种“小马拉大车”的违和感。在动力系统方面，凌尚领先不少。
轴距同级领先，为凌尚带来更宽适的空间
在A+级轿车领域，大众速腾算是开路先锋，在2019年就推出了长轴距版的全新速腾，拥有2731mm的轴距，带来更为宽敞的车内乘坐空间，曾经领先同级。不过，在广汽丰田凌尚到来之后，标杆的称号就让给了这位后起之秀。
尺寸方面，凌尚拥有4695mm的车身长度，以及同级领先的2750mm的超长轴距，相比B级车2700mm的轴距起步标准还多出了50mm。在超长轴距的加持下，凌尚的前后座椅间距最长可达980mm，后排腿部空间可达350mm，媲美凯美瑞，能够让乘坐者坐姿更加自然惬意，带来更为宽适的乘坐体验。
从实车体验来看，一个成年男性体验者正常坐姿坐在凌尚的后排，腿部与前排座椅之间的余量还有接近三拳。这样的空间宽敞度不仅能够提供非常宽裕的腿部活动空间，即使翘个二郎腿也能轻松实现，乘坐舒适感与凯美瑞等B级轿车几乎没有差异。
颜值即正义，凌尚传承TNGA年轻化设计
在这个看脸的时代，颜值更高的车型自然能获得更高的关注度。从外形来看，凌尚带有典型的丰田家族的设计特色，身型动感凌厉，线条流畅优雅，前后轮眉微微外鼓，平直的腰线从前向后顺势上扬，提升了整体的运动气息。
凌尚的前脸采用了与凯美瑞同款的“品”字型格栅，将前保险杠融为一体，下方则设计了运动化前唇，贯穿整个前脸，大气时尚。上方的前大灯采用了战斧式造型，通过中间的装饰带连为视觉上的整体，辨识度很高。
整体来看，诞生于TNGA丰田全球架构的凌尚，在外观上更加年轻化，拥有“重心更低、车体更宽、轴距更长”的特点，使得其身型舒展而优美。此外又有诸多凯美瑞的外观元素融入其中，使得凌尚拥有“小凯美瑞”的美名，延续了凯美瑞的高颜值和优雅大气外观，相比速腾更具年轻运动气质。
速腾的外观设计也很有家族特色，身型稳重端庄，线条强劲硬朗，特别是是侧面凌厉的腰线和发动机舱盖上的筋线，充满了硬派的气势。不过，大众旗下众多的车型时常被网友吐槽套娃，前脸基本都采用了一体式造型，稳重有余，活力不足，略显老气。
虽然大家常说“各花入各眼”，对于好看的标准每个人都有自己的见解，但对于众多的年轻消费人群而言，凌厉运动、时尚新潮的凌尚更符合他们的气质，更能展现其青春与活力，简单来说，这就叫“很搭”。相较而言，速腾则带有明显的德系的沉稳，中庸的气质看起来有点沉闷。
配置丰富，凌尚带来更佳的舒适性和安全感
作为注重实用性的A+级轿车，两款车在配置上都很丰富，却又各有侧重。相对而言，凌尚更注重舒适性和安全性的打造，配备了非常柔软的皮质座椅，承托和包裹性都很到位，配合平顺的动力系统，带来极佳的乘坐舒适感。
对于凌尚这种家用型轿车，并且是拥有“小凯美瑞”美誉的跃级座驾来说，拥有这种出色的乘坐体验一点都不出乎意外。在TNGA架构之下，凌尚传承了丰田的全球品质，也延续了凯美瑞“轿车之道”的舒适与惬意。
在智能化打造方面，凌尚提供了12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控触摸屏，搭载Toyota Connect丰田智行互联，具备语音控制、在线导航、道路救援、远程空调、防盗提醒、车况查询等功能，让驾乘体验智慧而有趣。
此外，凌尚全系均配备了7 SRS安全气囊，还提供了凯美瑞同款的Toyota Safety Sense智行安全，包含了DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动远近光、PCS碰撞安全等系统在内，为车内乘客和行人提供更高级别的安全防护。
大众速腾在配置上更注重感官上的体验，例如提供了全景天窗、皮质/Alcantara混搭座椅、前排座椅加热、10色车内氛围灯、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控触摸屏等，看起来颇具高级感。不过速腾的智能驾驶辅助为选装，相比凌尚略有逊色。
相对而言，丰田凌尚在配置上相比大众速腾要厚道不少，特别是对于车辆安全也非常用心，全系都配备了7安全气囊，还提供了集成了多项功能的丰田TSS智行安全，安全上更有保证。这样的情况其实不止在凌尚这一款车型上，如果仔细了解一下丰田旗下的车型就会发现，除了致享、威驰等入门级小型车外，其余的车型均全系配备了7个以上的安全气囊，这也是丰田出色质量的体验。
总结：对比之后可以看到，两款A+级轿车都拥有很强的产品力。但是在特色打造上，拥有“小凯美瑞”之称的凌尚具有更为优雅动感的外观，更为宽裕的后排空间，驾乘感受上平顺舒适又动力充沛，实力强劲；相较而言，速腾带有明显的大众的稳重气质，但套娃造型让人有点审美疲劳，动力配置上也弱于凌尚，综合表现略逊一筹。从这个层面来看，丰田凌尚才是A+级轿车的新标杆。