自动变速箱的型号厂家及ATF用油情况
1. Type A- 通用公司于1949年首先在全球制定的ATF型号。
2.Type F – 福特于1967年制定的ATF型号，用于铜基摩擦片。当时丰田也是以此型号为标准。
3. Type CJ – 专门用于福特C6 自动变速箱的ATF。
4. Type H – 福特的一种专业ATF，现在几乎没有使用。
5. Mercon – 福特于1987年制定的ATF，可替代早期的ATF，但不用于Type F.
6. Mercon V – 福特于1997年制定的ATF，现在很多福特汽车都使用这个型号的ATF。
7. Mercon VI/SP- 福特最新的ATF，目前只是在少数的新型5-6速自动变速箱使用。
8. Dexron – 美国通用公司于1967年制定的ATF，也是全球最具影响力的ATF标准。
9. Dexron II – 美国通用第二代ATF，在粘度和抗氧化方面有所改进，可以替代早期 Dexron。
10. Dexron IIE – 美国通用的改良型ATF，主要是应付当时各车厂推出的电控变速箱。
11. Dexron III – 美国通用第三代ATF，适合于早期的电控变速箱，全球使用广泛的ATF。
12. Dexron III (H) – 美国通用2003年，在Dexron III 基础上改良的高效抗磨ATF。逐步取代Dexron III。
13. Dexron-VI – 美国通用于2006年公布的最新型ATF，主要应用于6-7速的电控变速箱，也是将来ATF发展的方向。可以替代Dexron III，但价格非常高。
14. Chrysler 7176 – 最早的克莱斯勒ATF，主要用于前驱动的自动变速箱。
15. Chrysler 7176D (ATF+2) –克莱斯勒于1997年制定的改良型ATF。
16. Chrysler 7176E (ATF+3) –克莱斯勒制定的高品质ATF，不可用于通用Dexron 和福特Mercon替代的。
17. Chrysler ATF+4 (ATE) – 1998年克莱斯勒公布的新ATF，可以替代Chrysler ATF＋3，但不适用于99年以前的41TE/AE变速箱， Chryslar ATF+3 还是最适合1999年以前的变速箱使用。
18. Chrysler ATF+5 克莱斯勒2002年最新的ATF，只用于少数6速或7速的变速箱。
19. BMW LT7114l orLA2634 – 宝马系列ATF。
20. Genuine Honda ZL ATF – 本田系列ATF。
21. Mitsubishi Diamond SP-II & SP-Ill – 三菱系列ATF。
22. Nissan Matic-J/D/K – Infiniti系列、Hyundai现代系列、日产系列的ATF。
23. Toyota Type T, T-III & T-IV – 丰田系列ATF。
24. Toyota Type WS－丰田和凌志最新型变速箱系列的ATF。
25. Esso Type LT 71141（G 052 162 A2）-适用于奥迪、大众系列变速箱的ATF。
26. Shell LA2634-只适用于5HP30的ATF。
27. Texaco ETL 7045E/8072B- 用于GM 5L40E的ATF。
28. Shell M 1375 ＃83220142516/Fuchs 3353- 用于6HP26以及欧洲车5、6、7速的变速箱ATF。
29. Shell 3403- 用于Chrysler 300/NAG1的ATF。
30. Mercedes-Benz MB#0019892 10310- 奔驰系列ATF。
31. Saab T-IV＃3309- 绅宝AF40 ATF。
32. Volvo T-IV＃1161540-8- 富豪系列AW50-55等 ATF。.
33. CVT ATF--由于其传动方式的不同，任何一种普通ATF都不能代替，必须使用原厂指定CVT专业油，01J 变速箱必须使用奥迪原厂的G 052 190（－A2）。
34. Autotec、hafele HFM ATF- 高效抗磨自动变速箱专用油，广泛适用于目前4-5速的的各种型号的变速箱，可以替代Dexron III/H/V、Mercon V等多种型号的ATF。无与伦比的性价比，超越所有品牌。
35. Autotec VI ATF- 极致高能自动变速箱专用油，是目前全球最好的ATF，可以替代Dexron VI、Mercon SP 和Toyota WS，适用于5、6、7速的新型变速箱，高科技产品，品质一流，是代表当今世界自动变速箱ATF的最高境界。
目前市场上所见到的各种各样的ATF，如美孚、壳牌、埃索、加士多、BP、海夫乐、ACDelco、hafele；等等，（太多的品牌）, 基本都是属于DexronII/III/Mercon这一类型，也就是说他们都是按照龙头老大美国通用公司Dexron的技术标准执行并生产，当然有一些石油公司是拥有通用公司或福特公司授权的生产许可证，有一些是没有。但产品基本都能使用于目前市场上自动变速箱，事实上每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的ATF专用油（或供货商）。例如凌志400原厂要求使用的是高效抗磨ATF，HFM--Highly Friction Modified，但很多人却使用了普通的Dexron II/III ATF，这正是影响换档品质的原因之一。最根本的区别是其摩擦体系的不同，HFM-ATF有着更细腻的油分子，以及高效的抗剪切能力，在半离合的状态下或在结合的一瞬间，作用在摩擦材料表面的油膜能起到一个非常有效的悬浮状态而打滑，能缓冲瞬间的强大冲击，让结合更加平顺，换档更加畅顺。同时细腻的油分子大大减少了卡阀现象，使阀体工作更加顺畅。使用Dexron II/III ATF就好象是光着脚丫踩在碎石子上，而HFM ATF就象是行走在沙滩上的沙子的感觉，这也就是为什么Dexron II/III 几乎可以用于任何一款变速箱，但效果是截然不同HFM ATF，或专用油特有的畅顺和舒适感。再说低品质或假冒的ATF，抗温能力就更差，很容易产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞滤网，降低变速箱油压，影响换档质量，容易产生气穴，造成油压不稳，同时损伤摩擦材料及密封橡胶和金属零部件，最终导致变速箱工作不正常.据统计，美国作为世界第一大润滑油消费国，生产润滑油的品牌不过十几个；但全球共有5000余家润滑油厂，中国占了4000多家。误用低级别或劣质ATF，给变速箱带来的危害是致命的。通常一台正常使用10万公里以上的变速箱，由于使用了一两次劣质或不符合标准的ATF，可能导致仅几万公里就会因磨损加剧等原因而进行大修变速箱，令人心寒。
ATF不仅仅是起到润滑和冷却的作用，更重要的是有效地传递发动机和变速箱之间的扭矩，所以油质的好坏或品种型号选择的正确与否都将直接影响到汽车功率损耗和变速箱的正常工作和使用寿命，同时也会影响到行车的舒适性和驾驶乐趣。
自动变速箱油ATF六要点 不同规格勿混用
变速箱说起来，其实它比发动机还要嘴刁。变速箱里面的运动与结构要比发动机复杂的多。它不像发动机的活塞只是上下来回，变速箱里面经常要更换同步齿，齿轮的结合，轴的转向。而且一些变速箱使用的是液压调整齿轮的结合（行星齿轮变速器）。所以，变速箱对润滑油的要求要苛刻的多。
手动变速箱可以参考自动变速箱的内容，因为手动变速箱比自动变速箱的要求要低。比如一个五档的手动变速箱，里面只需要3个拨叉与3个同步套筒，一个五档的自动变速箱里面的可活动部件是手动变速箱的10倍（DSG，CVT变速箱除外。）
自动变速箱油ATF(AutomaticTransmission Fluid)六要点：
一 : 恒温，温度为自动变速箱(AT)首要杀手，自动变速箱油(ATF)有正常的工作温度，需要在指定温度范围内更换与检查ATF。
二 : 品质，使用符合原厂规范认证的ATF，没有任何一种ATF可适用所有变速箱。
三 : 定量，无油空转超过10秒变速箱就会内伤，变速箱供油帮浦送油每秒约40CC，只要入油小于出油系统内部就会缺油空转。
四 : 等压，入油量等于出油量，换油压力过低容易吸到空气出现气阻，太高也会伤到系统；一般工作压力为4~8kg/cm2。
五 : 定期，经过一定的时间ATF会自然氧化、变质，更换ATF会比换机油还重要（宝马除外）。
六 : 秘技，避免技术性地雷，每一款车都有技术性盲点也都有破解与应对的方式，所以保养维修前都要先了解是否有技术性地雷以免误踩造成不必要的麻烦。
目前各车厂都有专用的规范与自动变速箱油规格，不相同规格的自动变速箱油不能混合使用！
原因如下：
一，流动速率不同。
二，比重或密度不同。
三，动态与静态磨擦特性不同。
四，-40度C动态黏度测试不同。
五，膨胀系数不同。
怎样的情况下不能换自排油以免出现更严重的故障：
一，ATF恶臭、混浊，表示机件有损坏、烧毁、磨损
二，黑色化，变速箱内部零件几乎是铝合金材质，金属磨损的碎屑与ATF混合会以黑油色呈现，可能就是ATF过期未换的结果!!
三，白色混浊化ATF，1CC的水就能污染乳化整个变速箱油，这表示有水份跑入ATF内。
四，车子跑4万公里不曾换过ATF，换完油后离合器一定有打滑现象，动力输出效能打折扣。
五，ATF变黏稠的泥胶状变速箱严重磨损，换油后离合器打滑。
换变速箱油的好处：
一，恢复马力，每换新300CC的ATF约能提升1马力，这是因为新油减少滑差效应所表现出来的效果。
二，省油，减少滑差损失就能提升机械效率，达到省油目的。
三，性能，消除换档抖动，行驶更顺畅。
车辆的自动变速箱比手动变速箱技术复杂，变速箱制造商对ATF油品的要求千差万别。ATF油对自动变速箱的正常工作至关重要。ATF油品型号有很多种，型号不同摩擦系数也不同。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标选择有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。
目前，应用广泛的ATF油是DEXRON与DEXRON II和III型。福特汽车公司使用的是F型自动变速器，油的型号不同，其摩擦因数也不同。
如果规定使用Dexron II型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了DexronII型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。
我国目前使用的主要有DEXRON、DEXRON-Ⅱ、DEXRON-Ⅲ型油(通用生产)，ATF-F型油(福特生产)，我国研制的8号（主要用于各种小轿车液力自动传动系统）及6号油（主要用于发动机车和载重汽车的液力变矩器等）等。中国车系的自动档车，可以选用8号油也可以用DEXRON-Ⅱ；日本、欧洲车系，推荐使用DEXRON或DEXRON-Ⅱ；美国车系大多使用DEXRON-Ⅱ；福特轿车则通常应选用ATF-F型号。
DEXRON标准是根据美国通用汽车公司(GM)的标准来划分的：分为DEXRON I、DEXRON II、DEXRON III等，越往后质量等级越高。 DEXRON标准是应用最广泛的标准，性能要求包括：低温流动性、高温氧化性、抗泡和气体释放性、橡胶密封相容性等。
D6 (Dexron VI )是低粘度的ATF D4 版本，专为 CAFE 测试中达到更好的燃油效率设计的，D6 对于传统ATF定则采用不同的方法。 传统 ATF 起始于7.5 cSt 允许的粘度损失下降到 5.5 cSt，而D6 流体粘度从起始于不少于6.4 最低降至不低于5.5 cSt 。
DEXRON 标准级别越高越满足的不同的变速箱的要求，并且符合的变速箱要求更多。III是兼容II的，D6 也能用于D3所推荐的变速器（除部分手动变速器以外）。
Dexron –美国通用公司于1967年制定的ATF，也是全球最具影响力的ATF标准。
Dexron II –美国通用第二代ATF，在粘度和抗氧化方面有所改进，可以替代早期 Dexron。
Dexron IIE –美国通用的改良型ATF，主要是应付当时各车厂推出的电控变速箱。
Dexron III –美国通用第三代ATF，适合于早期的电控变速箱，全球使用广泛的ATF。
Dexron III (H) –美国通用2003年，在Dexron III 基础上改良的高效抗磨ATF。逐步取代Dexron III。
Dexron-VI –美国通用于2006年公布的最新型ATF，主要应用于6-7速的电控变速箱，也是将来ATF发展的方向。可以替代Dexron III，但价格非常高。
另：福特/FORD的美规(MERCON)标准
Mercon –福特于1987年制定的ATF，可替代早期的ATF，但不用于Type F.
Mercon V –福特于1997年制定的ATF，现在很多福特汽车都使用这个型号的ATF。
Mercon VI/SP- 福特最新的ATF，目前只是在少数的新型5-6速自动变速箱使用。