选电动车，怕用车环境还不成熟。看燃油车，又“眼馋”新能源的用车成本？这种纠结相信在未来的一段时间，会成为大多数消费者选车过程中遇到的问题。而混合动力车型，也顺理成章的成为一个理想的“折中”方案。目前国内车企就高频率的在推出混合动力车型，来丰富消费者的选择空间。
比亚迪凭借新能源领域的积累，自然也不会放弃向混合动力渗透的机会。近日，2022款宋Pro DM-i(配置|询价)正式上市，填补了燃油版和纯电版之间的空缺。新车采用一套1.5L DM-i插混动力系统，配备磷酸铁锂刀片电池组，共推出5款配置车型选择，综合补贴后售价为13.48-15.98万元。
实用基础下，适合“尝鲜”的价格
比亚迪宋Pro车型相信大家也都比较熟悉了，作为比亚迪车系中销量出色的一员，宋Pro DM-i很好延续了该车型的实用特点。比如4650mm的车身长度，以及2712mm的轴距表现，在紧凑型SUV中属于中上水平。对比同级别上市不久的WEY玛奇朵(配置|询价)DHT-PHEV车型，宋Pro DM-i在尺寸上要稍有优势。
作为插电式混合动力车型，比亚迪宋Pro DM-i 提供51km和110km两种续航选择，两种续航版车型的NEDC综合油耗分别为1.5L/100km、0.9L/100km，最低荷电状态油耗为4.4-4.5L/100km。相较之下，WEY玛奇朵DHT-PHEV只提供110km续航车型，NEDC标准下的综合油耗为0.8L/100km，最低荷电状态油耗4.4L/100km。可以看到，在同一续航的情况下，两款车在经济性上几乎不分上下。
不过在“性格”上，比亚迪宋Pro DM-i更侧重于发挥电能的优势，其搭载的单电机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m（110km续航版）。WEY玛奇朵DHT-PHEV则更多挖掘了燃油机输出的潜力，在电机动力不如宋Pro DM-i的情况下，它的系统综合功率达到了197kW，系统综合扭矩410N·m。WEY玛奇朵DHT-PHEV官方零百加速成绩7.2秒，也优于宋Pro DM-i最快7.9秒的官方零百加速。
不过在定价上，WEY玛奇朵DHT-PHEV入门车型已经超过了比亚迪宋Pro DM-i的顶配。即使搜索其它采用插电式混合动力的同级别SUV车型，也鲜有价格能与宋Pro DM-i匹敌的对手。而且比亚迪宋Pro DM-i在主被动安全配置，以及主流的科技、舒适性配置上，丝毫不落下风。
长续航多花约1万元，怎么选？
在具体车型推荐中，首先我们就排除掉入门车型。毕竟主被动安全配置方面都并非“满血”，而仅仅加7000元升级的尊贵型，就很好的填补了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等主动安全配置。此外还升级了全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、电动后备厢、12.8英寸中控屏等等，怎么看都是“超值”。
继续增加7000元（14.88万元）来到尊荣型，这也是51km低续航版的顶配车型。配置上主要完善了并线辅助、倒车车侧预警等安全功能，以及车载空气净化器和音响升级。最明显的当属给前排座椅加上了加热/通风功能。这一套配置算下来，也还是值回“票价”的。
相对而言，110km长续航的旗舰型，配置水平其实“对标”的应该是51km续航的中配尊贵型。这两款车的差价为1万元，比较直观的反映出动力、续航部分在比亚迪宋Pro DM-i价格体系中的占比。至于全车系的顶配旗舰型Pro版本（15.98万元），配置虽然基本参照尊荣型，但是独享了19英寸轮圈，以及15.6英寸中控屏等配置。这两款车型的差价也来到1.1万元。
总结：比亚迪宋Pro DM-i在经济省油，以及车型的实用性方面都表现出色，定价情况在同级别车型中也具有不错的竞争力。至于车型选择上，如果是不限行城市的用户，低续航版或许就足够日常实用。而且作为初次尝试混合动力车型的消费者，从价格更实惠的低续航版入手也是不错的选择。长续航版近1万元的差价，也使得它更适合城市工况用车里程较多，且拥有便利的充电环境的消费者。