试驾岚图FREE：快到飞起，还能爬野坡
今天我们要试驾的这款车拥有510千瓦、1040牛米动力，百公里加速只要4.6秒。可能在很多人印象当中，只有超跑才具备这样的能力，但它却是一款只需要三十多万就能买到的国产增程式电动车——它就是岚图FREE。
岚图这个品牌诞生的时间确实不长，它是东风汽车旗下的高端新能源品牌，2020年北京车展正式亮相。而FREE则是岚图旗下首款产品，定位于中大型新能源SUV，实际上有三个不同的动力版本，我们试驾的这部是四驱增程版，搭载1.5T发动机匹配双电机；另外两个版本分别是单电机两驱纯电版和四驱纯电版，两驱纯电版也有堪比3.0T燃油车的动力，而四驱纯电版和这部车相当。
岚图FREE的外观设计还是相对求稳的一个状态，没有大开大合、天马行空的设计，以稳健为主的它甚至更接近燃油车，比如直瀑式中网会让人联想到沃尔沃或者玛莎拉蒂。
一体式LED前大灯和中网连在一起，有一条贯穿式LED灯带，中间是以鲲鹏为设计灵感的LOGO；前脸比较有特色设计的还有保险杠，是一个X造型。
车身侧面有三个亮点：第一，四米九车长并且采用短前后悬设计，让车身显得修长，这也是它看上去不同于其它新能源SUV的原因；第二，车高仅为1645mm，离地间隙为163mm，加上20寸大轮毂，看上去造型低趴；第三，D柱附近的设计既像轿跑SUV，同时又有一点旅行车的既视感，所以它注定是一台特立独行的SUV。
尾部的设计其实很简洁，大家从后方辨认它，只需要认识这个英文名“VOYAH”就可以了，它的意思取自“Voyage航行”。视觉中心基本集中在贯穿式箭羽尾灯，同样是比较有辨识度的。
相比外观，我个人觉得车内更有意思。首先，整体采用环抱式内饰设计，还蛮有安全感的。其次，三块12.3英寸联屏，这就很新能源车风格了，最有意思的是屏幕能整体升降，并且还能够切换白天和黑夜两种模式，我们可以把它理解为太阳升起和落下，还是很有仪式感的一种新颖设计。
当然它也有传统的一面，方向盘就是正常的平底式，握感还不错；挡把也显得很传统，其实我认为应该配上更激进一些的方向盘和挡把造型，才跟能契合上这么有个性的联屏。
内饰中还有几点我比较欣赏，一是做工用料方面很扎实，对得起30万的价格；另外就是它的前排储物空间比较充足，除了门板上的两个储物槽，中控下方还有一个很大的凹槽设计；原本以为由于车身高度比较低会影响坐姿，但其实身高180cm的我坐进来后还是足够宽裕的，这一点顾虑可以打消了。
不过岚图FREE虽然定位中大型SUV，但目前只提供五座版本，所以相比价格接近的理想ONE和蔚来ES8并不占优势。后排座椅舒适性也不错，比较舒服的是靠背和头枕，不过坐垫的厚度略薄，好在腿部承托做得还可以。
在2960mm的轴距下营造出的后排腿部空间大概有两拳半，不过头部空间只有四指左右。另外值得一提的是，岚图FREE的全景天幕是一整块玻璃，还带有十级透光率可调，这项技术类似于波音787飞机的悬窗，还是很有高级感的。
由于岚图FREE是一个大五座设计，所以留给后备厢的空间就相对充足，560升的容积也说明它的载物空间分配偏重后备厢，另外如果把后排座椅全平放倒，还能增加到1320升。
当你把岚图FREE开起来，便会发现它的动力确实很充沛，换算下来六百多匹的功率，上千牛米的扭矩，在任何时候都可以保持动力饱满全力输出，即便是在经济模式——因为经济模式大概只是限制了30%的动力，手里粮多就不怕饿着，只要你敢踩，它就敢来。甚至在经济模式下也能有很强的推背感。
所以你就能想象到，当我切换到运动模式的时候，动力毫无保留的输出是一种什么样的感觉？简直是太爽了！燃油车超跑都未必能做到一秒让人眩晕，它就能！简直是太爽了！
同时有必要跟大家介绍一下它的增程式动力运行逻辑。除了两台电机为动力源，还有一台额定功率60kW的1.5T发动机，其在部分工况下可以达到80kW以上，增程器会在两种情况下打开—— 一种是急加速，为电池持续充电保证电压电流稳定，另一种是当电量低于21%时就会自动启动增程器。
我尝试在电量充足的情况下手动启动，但找不到途径，岚图工程师的用意很明显——尽可能少的启动增程器消耗燃油。因为这个版本搭载的电池只有33kWh，所以官方纯电续航里程150公里，不过和理想ONE一样，有了增程器就没有里程焦虑了，这个是和纯电版最大的一个区别。
当然岚图FREE也不是傻快，底盘也是相当扎实，前双叉臂后多连杆，在加上偏硬朗的调校，对行驶稳定性有很大的帮助，并且操控还不错，转向指向性出色，车身响应也比较迅速，虽自重较大却不显笨拙。总的来讲它的公路性能比理想ONE好。
别看这岚图FREE车身姿态有点低趴的感觉，实际上它的离地间隙并不低，这部四驱增程版豪华套装有163mm离地间隙，和我们熟悉的奥迪Q5L差不多。那它的越能力怎么样呢？今天我们特意把它拉到专业越野场地——天府国际越野赛车场一试究竟。
一开始我们担心在专业的越野场地岚图FREE的表现会比较一般，不过实际上这个担心有些多余，岚图FREE搭载有一套空气悬挂系统，当我们选择郊游模式，底盘会自动升高50mm，此时离地间隙来到213mm，通过性大大增加。
真实体验中，岚图FREE的空气悬挂底盘在应对沙地、泥地、三连驼峰这三个项目时效果明显，如若不是提升离地间隙，磕碰底盘在所难免。
加上岚图FREE有非常好的动力支持以及电四驱系统，通过就变得轻松很多，即便是采用一套偏公路性能的轮胎，在沾满泥之后也不会有明显打滑，高效的四驱系统配合功不可没。
另外值得一提的是三连驼峰本身是一个对车辆各项条件要求很高的项目——离地间隙、接近角、离去角、动力等等，岚图FREE的短前后悬设计也在一定程度上增强了通过能力，所以在通过三联驼峰的时候没有遇到太大问题。
借着在三连驼峰项目建立起的信心，我们还挑战了全场最难的“好汉坡”，而这个三连“好汉坡”是一坡比一个陡，虽然第一个大概15度左右的坡通过起来很轻松，但是第二个斜度在25度左右的坡让人有些担忧，因为在试岚图FREE的同时，我们也让汉兰达尝试攀爬，结果没有意外，扭矩功率不够大的汉兰达败下阵来。
相比汉兰达，岚图FREE只要克服了接近角的问题，成功上到坡上后，超过千牛米的扭矩发挥相当大的优势，驾驶着它会觉得起步瞬间动力饱满，铆着一股劲儿向上冲，让人有信心去深踩电门控制方向和它一起攀爬，结果是没怎么打滑就上去了——其实一开始我们都以为它上不去。
最后一个坡斜度大概又增加了5度，来到32度左右的一个水平。此时我们已清楚知道以它的动力要上去是没有什么问题的，不过这个坡上还有很多专业越野车刨出的大坑，我对岚图FREE这个离地间隙确实有点担心，随即放弃冲刺第三个坡。
到这儿大家应该都看得很明白，所谓力大飞砖，只要其它硬件条件跟上一点，就能做到很多让人想不到的事，岚图FREE在越野场地里的表现是让人意外而有小惊喜的。
总结：
这是目前国内传统车企打造的一部三十万级高端新能源车，或许它的设计理念没有蔚小理那么激进，但综合来讲还是能够展现出比较高的产品水准。
让人印象深刻的是可升降的三连屏，以及破千牛米的最大扭矩，加速飞快；不过它采用的是一个大五座设计，相比六/七座的同级车型载人能力低一些。
所以你对这部独特的30万级新能源中大型SUV怎么看，我们留言区见。
越野场地鸣谢：成都天府国际赛道
文｜道道
拍摄｜驾仕派