同样是10多万的轿车，比亚迪秦PLUS DM-i和轩逸e-POWER对比如何？
伴随着油价的上涨，传统燃油车的用车成本也提高了不少，很多传统燃油车的老车主则在抱怨开不起车了，有一些准车主则因为这个问题在传统燃油车和纯电动车中纠结，不知道自己是该入手传统燃油车，还是尝试纯电动车。既然燃油车用车成本提高了，为什么这些老车主们不果断换纯电动车，准车主们为什么不直接入手纯电动车呢？归根结底，很多人还是担心纯电动车的续航不够长，怕影响日常出门行程。
针对这一问题，不少汽车厂商也给出了不少的解决办法，就比如东风日产就打造出不用充电的汽油电驱e-POWER技术，而自主品牌比亚迪则研发了DM-i混动技术。
那么，这两种技术究竟有何不同呢？我们挑选东风日产轩逸e-POWER和比亚迪秦PLUS DM-i这两款车来对比一下，主要看看这两款车的动力油耗和续航表现如何。
轩逸e-POWER
动力油耗方面
其中，轩逸e-POWER搭载汽油电驱e-POWER技术，这套技术有一点类似增程式动力技术，发动机只用来给电机发电，车辆由电动机驱动。这样的动力形式和目前很多人了解的混动系统还是有些不一样的，毕竟很多混动系统会利用发动机来驱动车辆。而在这套系统的加持下，轩逸e-POWER的NEDC综合油耗为3.9L/100km。
秦PLUS DM-i
相比之下，秦PLUS DM-i的驱动形式就有所不同，这款车搭载的比亚迪DM-i混动系统，可以根据驾驶场景的不同，发动机可以用来给电机发电，也能直接驱动车辆，比如在一些情况下，电机和发动机能够合力驱动，所以说DM-i混动系统在驱动形式上和轩逸e-POWER的汽油电驱有所差异。所以在实际油耗方面，秦PLUS DM-i的NEDC综合油耗是0.7L-1.2L/100km，亏电情况下车辆百公里油耗低至3.8L，也和轩逸e-POWER一样选择92号汽油。
轩逸e-POWER
秦PLUS DM-i
当然，在评判一款车的动力油耗水准时，如果只考虑油耗高低，那么是很片面的，所以接下来将分析这两款车型在动力性能、驾驶感受的差异。轩逸e-POWER搭载的电动机最大功率100KW，最大扭矩300N·m。因为这款车是由电动机驱动，所以在驾驶过程中，这款车的动力平顺性和纯电动车的表现是比较接近的，起步时的动力输出比较直接，不像搭载涡轮动力的燃油车会出现涡轮迟滞的情况。至于加速性能，这款车的零百加速时间接近10秒。
轩逸e-POWER
秦PLUS DM-i的DM-i混动技术也是以EV行驶为主，电动机的最大功率132KW/145KW，最大扭矩316N·m/325N·m，官方公布的零百加速时间为7.3秒/7.9秒。另外，因为这款车在大多数场景下，主要是依靠电动机驱动，所以驾驶时的质感也比较接近于纯电动车，动力平顺性，起步、再加速时都有充沛的动力储备，整体驾驶质感方面，这款车和轩逸e-POWER表现都还不错。
秦PLUS DM-i
续航补能方面
看完了油耗和动力表现之后，还可以关注一下这两款车型的续航表现和补能时间，看看在实际出行的场景中，这两款车型和传统燃油车、纯电动车差异在哪。轩逸e-POWER的补能方式和传统燃油车是一样的，只需要加油，不需要像纯电动车那样需要充电，跑长途的过程中不用考虑沿途有没有充电桩。但是得注意，不能充电也就说明这款车没有办法上绿牌，在大城市中驾驶这款车，得考虑限行限号的问题。而这款车的油箱容积41L，结合3.9L/100km的综合油耗来计算，综合续航能达到1000km，说实话，这已经比同级别的纯燃油版的轩逸、朗逸都省油了，比很多纯电动车的续航也长。
轩逸e-POWER
而秦PLUS DM-i可以通过加油、充电两种方式来补能，NEDC综合工况纯电续驶里程分别为55km、120km，这也就说明这款车可以上绿牌，属于新能源车类别。但与此同时，秦PLUS DM-i主要是靠EV纯电驱动，如果长时间用车不充电的话，车辆在亏电状态下油耗就没有那么低。而充电时间方面，这款车搭载了直流快充技术，电量从30%补充至80%需要30分钟，所以如果家里有私人充电桩的话，充电就比较方便。至于整车的综合续航里程，秦PLUS DM-i的55km纯电续航车型的综合续航可达1180km，而120km纯电续航车型的综合续航可达1245km。
秦PLUS DM-i
就续航表现和补能方式而言，这两款车型相比较纯电动车，都有一定的便利性，但是这两款车型的便利性侧重点不一样，轩逸e-POWER的补能体验和传统燃油车比较接近，续航不足时直接加油即可，但存在限行限号困扰。秦PLUS DM-i日常用车时，虽然也能直接加油来补充续航，但是时不时也需要花费一定的时间去充电，毕竟在非亏电的情况下，秦PLUS DM-i的油耗比亏电情况下的油耗低一些，同时这款车和纯电动车一样可以上绿牌。
轩逸e-POWER
秦PLUS DM-i
介绍完了动力油耗以及续航表现，接下来，我们简单来看看这两款车的配置和外观有何差异。
配置方面
这里我们选择定价比较接近的轩逸e-POWER全电驱Pro（指导价13.89万）和秦PLUS DM-i 120KM尊贵型（指导价13.58万）进行对比。
比如ABS、制动力分配、牵引力控制、刹车辅助、胎压显示等同价位车型中的主流配置，这两款车型都有提供。其中，秦PLUS DM-i还提供了定速巡航、倒车影像、天窗、皮质方向盘、皮质座椅、无钥匙进入、LED大灯、后排出风口等配置。
轩逸e-POWER
秦PLUS DM-i
不过，轩逸e-POWER的座椅功能要全面一些，前排的两个座椅头枕支持局部调节，主驾驶位置也有化妆镜，不过车内没有提供彩色的多媒体屏幕，而秦PLUS DM-i则搭载了10.1英寸多媒体屏幕。整体来说，这两款中配车型的配置其实都差不多，能够满足日常家用，硬要分出高低的话，就是秦PLUS DM-i在硬件方面花费的心思多一点，而轩逸e-POWER有日产“沙发座椅”，座椅头枕可按需调节。
轩逸e-POWER
秦PLUS DM-i
外观方面
最后来看看这两款车型在外观设计上的差异，轩逸e-POWER的外观设计偏向运动，融入日产最新的家族设计语言，但是和燃油版轩逸比起来，这款车又在细节处做出了调整。比如在前格栅的内部，不仅有平底V型的镀铬装饰，中网融入了三角状的网格装饰。车身侧面则有类似悬浮式的车顶设计，C柱位置加入了黑色的装饰条。尾部设计也是比较运动，灯组是扁平化设计，下方的保险杠融入扩散器结构。
轩逸e-POWER
再来看比亚迪秦PLUS DM-i的外观，这款车则比较注重气场的营造，前格栅的尺寸占据的前脸比例超过50%，整个格栅是上窄下宽的设计，显得前脸的视觉重心比较低。中网内部采用了大量的银色的饰块装饰，呈现出类似星空点阵式的效果。格栅的上方可以看到贯穿式的银色镀铬，中间是“秦”的中文字样，两侧大灯的造型比较扁平，采用了箭羽式设计。侧面的腰线比较灵动。而尾部则融入贯穿式LED尾灯，不过没有看到明显的双出排气口设计，因此尾部的运动感一般般。
秦PLUS DM-i
经过一番对比，发现轩逸e-POWER和秦PLUS DM-i这款车各有特色，相比较传统纯燃油车而言，都达到了节油的目的。其中秦PLUS DM-i作为一款能上绿牌的新能源车，配置不低，指导价区间也才11.18-16.58万，而轩逸e-POWER的指导价区间为13.89-17.49万，相比之下，你们觉得谁的性价比高呢？