探境无人区，我驾Q5L穿戈壁——2019奥迪Q家族探境之旅（一）
联合越野作为“进无界·胸怀天地”2019奥迪Q家族探境之旅全国20家受邀媒体之一，于是我来到了哈密。
这次活动路上两天，第一天是从哈密到大海道再到鄯善，第二天则是从鄯善经博斯腾湖到达终点库尔勒。
哈密是新疆的东部门户，在中国以瓜出名，除此之外则并不引人注目。即便它一个城市的面积比江苏省还大，却受制于人口区区的五六十万，经济状况很一般。幅员辽阔的背后是诸多荒漠戈壁所组成的渺无人烟的极端环境，不适合人类居住的同时，也给爱好探险和猎奇的人们提供了诸多的去处，所以这次奥迪探境之旅将首站放在了哈密。
一早起来，匆匆吃过早饭，进行了发车前的车型和路线介绍，参与的有Q7、Q5L、Q3、Q2，试驾车俩则以Q5L、Q3为主。
分配的车是A1号的Q5L，从外观看，感觉和上一代比，最大的变化是硬朗度明显提升，车身线条多了许多的棱角，相比之前两代的圆润，显得硬派许多。加长的88毫米轴距，车身已经是同级别最长，车身整体比例正常，看不出有刻意加长的不协调感。但在改动还是不算大，镀铬、灯组造型的改动为主，一看就是一辆Q5或者小号Q7，尤其是黑色，乍一看前脸儿感觉这不就是台Q7吗。
坐上车，四个人，三男一女，即便男的都是壮汉，女的体格匀称，Q5L倒是没有辜负名字后缀的“L”，空间大而满足，后备箱壮观，后排座椅间距辽阔，尤其在全景天窗的映衬下，让你甚至考虑晚上是不是可以住在戈壁，但在当地人告知那里早晚温差几十度时候，念头打消了。
赶在九点前出发，太阳还保持清晨模样，虽然都是北京时间，新疆地区的时差和内地基本相差了两个小时，当北京天已经黑了时候，这边晚上八点钟刚刚下班，夏季最长时候十点多钟天才会黑。
跟在领航车后面，沿着城市道路前行，这边九点半左右上班，现在也算是早高峰，但路上的车依然不多，几乎每个十字路口都有交警在用手势指挥交通，红绿灯或者不设或者不亮，也算是当地特色。
这台奥迪Q5L全系搭载的是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，是高功率版，最大功率185kW（252PS），最大扭矩370N·m；匹配奥迪S-Tronic湿式的7挡双离合变速箱；前后悬架均为多连杆独立形式；轮胎则是马牌的CSC5系列，255/45R20尺寸也是相当大，轮胎特性偏向操控性能以及制动性能。和竞品比较，优点是动力输出充沛，相对省油，日常开起来比较轻松，低扭足够，只要油门和发动机响应挺快，即使不降档，也能感觉到扭矩的明显增强，表现很不错。变速箱从8AT变成了7速双离合，这也是改款以后人们关注较多的几个点之一。上路以后，感觉这台7速湿式双离合变速箱的平顺性还可以，开起来没有顿挫现象，在城市里跟车提速，换档反应很好，油门维持着奥迪一向的前缓后急的平滑，换档节奏是我喜欢的顺畅。只是方向盘真是超级轻，感觉两根手指捏着开都可以，转向时候力回馈也是很轻，对开车不喜欢花力气的人来说，舒适度简直不要不要的。
驶出哈密市区，在二堡高速口上了高速，一路除了来往的卡车之外，鲜有私家车，可见当地人口之少。
高速限速120，不超速的情况下，Q5L的风噪，环境噪音控制得不错，胎噪稍大，车厢静谧性不错。在此居然看到了被风吹对折的广告牌，后来也对遍布无人区的石砾理解了。
从了墩停车区出高速，经过一段石子路到了一条类似于乡道的沥青路上，路上几乎几百米就一个限高杆，估计让大车给压怕了。即便这样，路上还是偶见塌方，紧急刹车和高速蛇形还是有点，这时候就能体验到奥迪刹车系统一贯的稳准狠的可靠。
又行驶了有十几公里，到达了一个修整点，简单休息之后，再出发，就正式进入今天的重点路段——戈壁无人区。
路是前人的车辙留下的，沿着车辙一直走基本上就不会迷路。原本想的无拘无束任性妄为的驾驶欲望也就无从满足，好在偶尔出现的双车辙可以放飞一下自我拥有选择一条适合自己的路的执拗的自由。
真的是无人区，无人，无鸟，无动物，无植物。有的就是路上一层均匀布局的石砾间或有几块会对轮胎造成破坏的大石头。
还有沙土，仿佛土层是战战兢兢留在这里，车轮一压，马上四散奔逃，每一台车后面都跟着一片黄沙飞扬，除了领航车以外，所有的车都在接受前车的尘土洗礼，真正意义上诠释了什么叫做“追不上我就跟在我后面吃土吧”。
这里的石砾是黛青色，大小较均匀，分布平均，车轮压在上面却有一种搓板路的感觉，好在Q5L的底盘悬架还算可以，动作反应快而轻柔，偏舒适，对小颠簸的过滤到位，只是后悬架还少点韧性，遇到大的颠簸和凹凸地方，会有点抛跳感。这符合Q5L的城市越野SUV的定位。
越往深处走，路况越有些多变。眼前和路边渐次出现的大大小小陡峭的土质丘陵，清晰可见的崖壁上层次分明的流水风蚀痕迹。
越往里走越多，由原来的一望无际的大漠仿佛走进了一座天然迷宫，戈壁瀚海中的迷宫，这里就是哈密的雅丹地貌魔鬼城。
比克拉玛依的魔鬼城要苍凉，感觉不久就要被蚀刻殆尽，眼看这一个个可以取名类似于神马、神牛、神人、神宫、神树等象形名字的奇迹，在此风削骨，水刮肉地立此千年，再配合着无人区的名号，尤其感叹大自然的凶狠的鬼斧神工。
魔鬼城内的土质变得更松软，道路有了些较大的起伏，尤其是往魔鬼城的高处观景平台上时候。这时候就是真正考验Q5L的越野性能的时候了。
这台Q5L有六种驾驶模式可供选择，越野、经济、舒适、自动、动态以及个性化设置。在越野模式以及车身电子稳定系统关闭的情况下，系统会预先接上四驱系统，一直处于四轮驱动的模式。同时在动态模式下也会采用四驱模式进行起步，行驶过程中也更容易激活四驱模式。
这一代的Q5L采用的是“quattro ultra”四驱系统，多片离合器的中央差速器四驱系统配置，要比托森差速器轻便不少。多片离合器位于变速器后方和中央传动轴前方，可以完全断开动力的连接。还有后桥上的爪齿离合器。只需要前轮驱动时，可通过后桥的爪齿离合器让后轮松开于中央传动轴的连接，实现自由的转动，可进一步降低行驶阻力降低油耗。这种两驱和四驱的转换也是奥迪技术的体现，系统以每秒100次的频率对车辆运行情况进行检测，譬如发动机转速、车速、油门/踏板的行程、方向盘转向角度、加速度、前后轴负荷等数据。根据数据情况判断车辆是否需要四轮驱动。另外提前500毫秒监测到车轮附着力的极限，以此判断是采用四轮驱动模式还是前轮驱动模式。若需要四驱，系统在200毫秒内接通中央多片离合差速器和后桥爪齿离合器。
这样在应付铺装路面和湿滑路面毫不费力，而且前后动力分配更加广了，并且可以实现前后轮100%动力分配；四驱结构更加简单，减重省油。缺点是即便奥迪的科技，也只能将前驱转四驱的反应时间压缩在200毫秒。只是这个缺点仅仅针对硬派极端越野路线而言，在前轮深陷后轮无法发力的0.2秒，前轮会造成那一瞬间的刨地。只是知道了这一点，就不要去容易陷车的泥泞之地就好。
在一处到处都是戈壁玛瑙石的地方停留了片刻，之后就出发前往午餐地——火星基地。
火星基地之前居然有一片大漠绿洲，面积不大的地方涵养了一小片水域和植被，让人看了不禁望而生叹，太不容易了。
火星基地按照火星基地的样子而建，赭红色的雅丹地貌环抱中的一片宿营地。
集装箱组成的厕所诉说着他们的不易，只是中午的自助餐让人不禁感到人定胜天的强大心理优势。
午餐后继续出发，就到了大海道。
这里仿佛是黄河断流沙化以后的样子，几百米的河道平平坦坦，石砾或黄沙的路面交替。
两侧的岸边显现出冲刷过的痕迹，间或有些从前积水干涸后的土层龟裂，也不知道是什么时候的雨雪落下。感觉这里与水的联系相隔了若干年了。
下午的路略显单调和枯燥，道路的颠簸是常态，四周的景致基本不变，连给道路两边的魔鬼建筑取名字的热情随着温度的逐渐升高而流失。
惊讶的是突然发现温度从四十多度迅速提升，Q5L的空调系统还是很给力，从仪表盘的温度显示上才发现已经是47度了，刚要拍照留念，却发现又提高到了48度，48.5度，最后的峰值定格在49度上。让人由衷的感谢奥迪Q5L提供的凉爽舒适的微环境，因为我到乌鲁木齐的新疆博物馆看过整整一层的干尸展。
等到路边出现了大小比较均匀的布满绿或不绿低矮植被的小土丘时候，就离离开无人区不远了，等到车辆驶上县道的那一刻，感觉像平生第一次躺在席梦思床垫上一样，舒服的让你无以复加，座椅的舒适感在这一刻得到了极大的彰显和成就。
近200公里的戈壁穿越，近5个小时的无人区行进。
并不是每一台城市越野SUV都有一颗穿越戈壁，横跨无人区的心，Q5L有。