当发动机变成电机，还有所谓的驾驶乐趣吗？
20年后的世界会是什么样？现在没人知道准确答案，就像20年前的我们，想象不到当今社会的模样。学生时代的我在政治课本上看到“科学技术是生产力”这句话时，并没有太多体会，近些年见识逐渐增加，才愈发感受到科技这种生产力的强大。
第一次看到雪山、大海时，我诧异地发现，从小在中部某内陆省份长大的自己，并没有理应产生的震撼，反倒内心毫无波澜。我挠了挠脑壳，想到了答案，因为在此之前，我已经通过很多影视作品、纪录片见过它们了，因此少了任何“第一次”都该有的新鲜感。
电和网络，这两项在21世纪之前便已经开始运用的科技成果，在本世纪爆发出了更大的能量，如今我们已经习惯了各种电子产品充斥的生活，更是早已离不开网络。电和网络支撑的手机等电子产品，使得我们足不出户便可以领略全球美景、不再需要出门去商店精挑细选以及去餐馆排队吃饭，我们甚至可以不用出门约会、表白，因为各种通讯软件使得两个相隔万里的人，也能向彼此传达爱意，网购、网恋，在如今都很泛滥。
汽车领域也没有逃脱这两项技术的蔓延，如今的汽车，已经变得越来越智能，越来越多机械零件被电控单元所代替，从无助力到液压助力再到电动助力转向，使得部分汽车可以自动控制方向，自动泊车等功能得以实现；从拉线式节气门到电子节气门，使得定速巡航得以实现；从手动挡到机械式自动挡再到电子换挡，再延伸到按键或旋钮式换挡，使得驾驶员不必伸出右手频繁换挡，甚至不用拨动档把...
在汽车诞生这100多年中的大部分时光，开车都需要手脚并用，如今能完全自动驾驶的量产车虽然还未出现，但很多车型已经可以一定程度“解放”手脚了。但同时问题也出现了：手脚都解放了、开车变得像坐车一样，还有驾驶乐趣吗？虽然对于大部分人而言，汽车仅仅是一件私人交通工具，可在少数人尤其是男人眼中，汽车毕竟还是一种能提供乐趣的玩具，很多人对此还是非常在意的。
有些人可能会说：“我买手动挡的车、不用定速巡航这些功能不就行了？”，确实可以，毕竟燃油车目前还有手动挡车型，但电动车呢？随着技术的发展以及政策的推动，汽车的电动化趋势已经越发明显，电动汽车产品越来越多，前两天，懂哥就试驾了一款新的电动汽车——Polestar（极星）2。
电动汽车，目前还不受大众欢迎，除了目前在续航、充电、电池衰减等方面存在局限性之外，还有一点是乐趣的变化。首先，燃油车目前还有手动挡可以选择，而电动车是没得选的；其次，从发动机过渡到电动机是质的变化，除了加速感受之外，还有一点很重要：声浪，要知道引擎声和排气声对于某些人而言是噪音，但对于另一些人而言，它是一种感官享受、乐趣的来源。
在试驾之前的讲解会以及赛道试驾之前的试乘环节中，极星官方一直在强调极星2是一款很有驾驶乐趣的车型，开始我对此有些嗤之以鼻，试驾完之后，我发现这款车确实有一定乐趣，这也是我在上一段用“乐趣的变化”而非“乐趣的降低”形容的根本原因。
极星2的动力之强大毋庸置疑，前后轴两个电机能提供408马力的最大功率、660牛米的最大扭矩，虽然此次试驾并未测加速，但据我的感受，官方4.7秒的百公里加速成绩可信度很高。当然，这算不上极星2的亮点，因为电动车要想拥有强大的动力，相较燃油车而言要容易一些，很多纯电动车都能做到较快的加速。
电动机瞬时输出最大扭矩的特性，使得极星2推背感更强烈直接，此外，在赛道出弯时，燃油车需要通过降档迅速增加发动机转速、获得更大扭矩从而更快地加速，而极星2的动力则来得更简单直接。不过，少了发动机高转时的咆哮声以及良好的NVH表现，极星2在赛道这种道路状况良好的路面高速行驶时，车厢内也比较安静，所以速度感要弱一些，为了在入弯前确认降到较安全的速度，需要对仪表的速度显示多一些关注。
虽然我个人很看重汽车的加速能力，但极星2乐趣的主要来源并非加速，而是底盘和转向的表现。说到底盘部分，必须事先提一下，除了标准版车型之外，极星2还提供了一组高性能套件，包括22段可调的Öhlins双流阀减震器、Brembo 4活塞卡钳、20寸铝合金锻造轮毂。选装了高性能套件的车型轻易便能识别，因为减震器、卡钳、安全带都是金色的涂装，非常耀眼。不过它的选装价也非常感人，人民币42000元。
即便是标准版车型，底盘调校也是比较运动的，在压过赛道路肩时，能非常明显的感觉到悬架的弹跳；在日常路面行驶时，小的颠簸也能准确地传递给驾驶员，路感很清晰。在下午的道路试驾中，我开的就是一辆标准版车型，由于前排的颠簸比较明显（并不难受），我担心后排的朋友会颠得难受，所以遇到路面状况不好时会刻意降到非常低的时速，但在返程另一位媒体朋友试驾时我是坐在后排，那时我发现自己多虑了，后排也并不会感觉难受。很多电动车乘坐起来有很强眩晕感，原因不仅仅在于电动车的加速特性，因为极星2的加速也不慢，但坐这款车不会感觉难受，这点我个人觉得相当关键。
得益于悬架的良好支撑、前后接近50：50的配重比以及底盘电池的“压轴”，极星2在过弯、快速变道时表现得非常稳健，同时它的转向也比较精准，切弯干脆利落，正因为此，能给予驾驶员很强的信心。在保持较快速度以及一定转向角度时，能感受到这款双电机四驱而非后驱、拖着庞大电池包重达2.2吨的轿车尾部变得有一丝调皮，加上没有了发动机的轰鸣声，轮胎摩擦声在车内会显得更加清晰，当然，即便这样较激烈的驾驶也不会有失控感。如果将来这款车型会推出后置电机版本的车型，应该会表现得更活泼一些。
极星2的座椅具有一定包裹性，但相比之下还是更接近家用定位而非运动型车，它的座椅采用的是一种名为Weave Tech的环保面料，体感虽然和普通的织物座椅接近，但它其实拥有很强的防水防尘功能，这点显然是普通布座椅不具备的。不过我个人觉得它还是不如真皮座椅舒适，而且没有座椅通风的话，论舒适在这种炎热的夏天要打个更大的折扣。当然，你也可以选择Nappa真皮内饰，“仅需”5万人民币。
内饰部分很多细节处，依然能看到沃尔沃的影子，也是极简的风格，是否喜欢这种设计因人而异，但它内饰的做工确实无可挑剔，大量环保材质的运用并没有降低它的高级感，你依然能感受到一个豪华品牌应有的水准。
说实话，去年我刚在网上见到官方发布的渲染图时，以为极星2是一款轿跑SUV，它独特设计的视觉效果以及较大离地间隙使我产生了这种错觉，我相信同感的人还有不少。实际上，它的高度为1479mm，和大部分轿车差距并不大。
除此之外，其实还有一种原因让我潜意识认为它就是一款SUV，因为无论传统品牌转型还是造车新势力，大部分都会优先在SUV领域发力，这是SUV市场热度所决定的。
但极星第一款量产车极星1是跑车，极星2又是一款强调驾驶乐趣的轿车，可见极星的发展方向并非加入续航这一纯电动汽车主流跑道，而是追求如今越来越稀缺的驾驶乐趣。此外，Polestar在成为新能源汽车品牌之前，是一家由赛车队发展而来的改装公司，在不少赛事中取得过亮眼的成绩。我个人觉得，对于一个豪华纯电动品牌而言，这未必不是一条康庄大道。