赛道小白一天学会磨膝过弯 这才是杜卡迪的正确打开方式
<爱卡汽车 汽车文化 原创>
接触摩托车大概有七八年的时间，算不上太长，但因为工作关系驾驶体验过摩托车真不算少。坦白的说，杜卡迪一直都是我最喜欢的摩托车品牌，无论是亚平宁半岛的美学设计，还是意大利品牌似火的激情，它真的令人欲罢不能。这次位于浙江国际赛车场的杜卡迪赛道培训课程，让我这个“沦落”到只骑踏板摩托代步的前杜卡迪车主，重燃旧爱！
收到活动邀请后，我第一时间翻箱倒柜找出了许久没有戴过的杜卡迪头盔，以及我的杜卡迪装备箱。虽然早就卖掉了我自己的那台杜卡迪摩托车，但杜卡迪合作款的漂亮装备一直都是我的心头爱。
骑摩托的时间不短，但一有空闲几乎都在摩旅，仅有的几次赛道骑行经历，也都是休闲体验性质的活动，从未认真的拼尽全力去攻弯。拿出我从未使用过的赛道骑行靴和赛道手套，特地去租了一件一直没舍得买的连体皮衣，我的第一次赛道骑行课程即将开始。
如果不是赛道常客，我劝你大可不必花上数千块钱买一身连体皮衣。目前提供皮衣租赁服务的商家很多，比如此次我选择的日本顶级品牌富士山，它的顶级连体皮衣租赁费用是每天1000元，不过这款皮衣的原价接近3万元，顶级皮革的柔软舒适程度真的优于千元级产品太多，租金绝对物有所值。当然如果你预算有限，中低端品牌的连体皮衣也足够用。
带上我的全套装备，踏上疫情过后的第一次出差旅途，嘴角忍不住的上扬，安耐不住心中的兴奋。今年的杜卡迪赛道活动一共分成两项：一个是DRE培训，即Ducati Riding Experience，这次的培训属于Racetrack Academy赛道课程，也是DRE培训系统中级别最高的课程，报名费用在大几千至数万元不等；另一个是DCPC赛事，即Ducati China Panigale Cup杜卡迪中国超级杯挑战赛，分别在6、7、9、10月举办。此次DRE赛道培训课程也是为后续的四站比赛进行预热，菜鸟选手学习赛道技巧，有经验的车手也可借此恢复状态。
落地杭州萧山机场，经过大约一小时的车程，我们辗转来到了位于绍兴的浙江国际赛车场。迎接我们的第一件事就是CAFM中汽摩联的公路摩托车赛道培训理论课程。
DCPC杜卡迪中国超级杯挑战赛作为一项全国性正式比赛，需要持有中汽摩联颁发的公路摩托车B级赛照方可报名参加。此次DRE培训课程第一部分就是由中汽摩联的教练为尚未取得赛照的车手进行理论培训，其中包括了安全装备、赛道旗语等等知识点。
此次担任DRE赛道培训主教练的是屡获冠军的杜卡迪亚太车队车手Simon关英豪，也是杜卡迪活动上的老朋友了。
Simon对于浙江国际赛车场的赛道情况作了详细介绍，同时也讲解了刹车点的把控，以及入弯时刹车力度、出弯时油门开度相对于车身倾角的相互渐进关系。最理想状态应当是直线大力刹车，入弯时缓慢松开刹车，直至弯心点完全松开，同时开始缓慢开油，在出弯点达到全油门。
现代赛车中电控辅助制动系统绝对扮演了重要角色，在当今，下赛道绝不等于完全关闭电子辅助。为赛道而生的杜卡迪同样基于赛道骑行特殊优化了电控系统调校。在使用Race模式时，电控系统会允许加油翘头和刹车翘尾，6轴IMU惯量测量单元会保证弯道内车辆姿态的平稳可控，这对于我们这些赛道新手无疑是最大的安全保障。
在总体理论培训结束后，所有车手被分成每4-5人一组，由教练进行小规模赛道骑行教学。媒体组的教练是由上年度DCPC A组亚军美女车手贾天双Olivia担任，认真细致的教学以及耐心亲切的性格在学员中圈粉无数。
此次DRE赛道培训使用的车辆是经过特殊定制改装的杜卡迪959 Panigale DCPC特别版，这款车也将作为本年度DCPC统一赛指定用车，跟随车手们一同征战全年赛程。
赛照及理论培训----1
DCPC定制版本的杜卡迪959 Panigale最明显的区别就是换装了特殊的赛道外壳，除了版画印有各个比赛赞助商外，它还非常便于拆卸更换。取消了所有灯光系统和后视镜，这样即便是在赛道中摔车，也不会产生碎片威胁赛道中车手的安全。
轻薄的坐垫在满足轻量化要求的同时还可以产生非常优秀的摩擦力，更宽大的前后空间方便车手在加速、刹车时前后移动身体重心。
左侧车把控制区增加了赛道按键，方便车手在比赛过程中快捷调整电控辅助系统的介入程度。
升高脚踏进一步提升了车辆的弯道极限倾角，GB Racing的发动机边盖护罩也是赛车上常见的改装件。保护车辆在摔车过程中不会严重损坏发动机壳体。虽然采用了升高脚踏，但此次所有赛车都保留更贴近日常使用习惯的正挡换挡杆，而非赛车上常见的，向下踩为加挡的反挡布局。
959 Panigale街道版为满足环保标准使用了侧置尾段排气。在DCPC赛车上那个又蠢又大的排气不见了，取而代之的是天蝎底置尾段排气，声音更加澎湃的同时还能进一步提高车辆动力输出。
另外赛车上还有一个细节非常值得注意，所有的机油加注口、放油螺栓都要用铁丝固定，防止车辆在震动或者高温的情况下油液遗撒路面造成安全隐患。这个细节也是所有正规赛事，进行车检时必须检查的项目之一。
Pit房内也准备了大量的耗材用品，包括各类摩托车油液以及轮胎。此次DCPC赛事仍然由杜卡迪出厂标配的倍耐力品牌进行赞助支持，使用的是Super Corsa也就是俗称的“大闪电”轮胎，这也是允许在公路上使用的最高级别性能轮胎了。为了应对南方地区夏天多雨的的气候特点，现场也准备了充足的雨胎，以备不时之需。
Pit房内除了DCPC使用的959赛车，还有各式各样的车主自带车辆。杜卡迪这个为赛道而生的品牌几乎每一款车都有下赛道的潜质与本领。比如非常有特点的Hyper滑胎系列，在赛道中的可玩性也非常强，特殊的骑行姿势可以让它获得更低的倾角以及更优秀的骑行乐趣。
赛车运动除了性能优秀的赛车外，强大的技师保障团队也是必不可少的。按照车检安全要求，所有参赛车辆都需要拆除所有车支，起车架和一对一的技师服务就变得必不可少了。这也是我第一次享受到每次起步、停车都有专人扶车服务。
平时很少接触运动跑车的我刚开始驾驶959还有些不适应。相对于日常骑行有非常大的坐姿变化，最容易产生的错误就是用两个胳膊撑住上半身，这样车把是无法灵活转向的。
经过一两节热身适应后，渐渐熟悉了运动跑车的驾驶技巧，用腰部以及核心力量保持上身稳定，放松手臂和手掌，将车把置于自由状态，车辆便非常容易进行大角度倾倒。同时要注意使用脚尖踩脚踏，尤其是弯内侧的脚，否则很容易在过弯时磨到鞋头，产生危险。这个细节也是我们应该在日常骑行、跑山时注意的。
除了要在入弯前向弯内侧挪动屁股以外，还要注意上半身和头部的重心移动，否则会形成“拧麻花”状的难看姿势。用嘴尽力去贴弯内侧车把外端，有时你觉着自己的动作已经非常夸张了，实际还远远不够。另外身体潜意识中会很抗拒大倾角侧挂的骑行姿势，总觉得要摔车，克服心理障碍放松身体，反而弯道会更快更稳。
经过了一天大约4节的骑行，我终于在赛道中磨到了膝盖上的磨包。虽然姿势不够标准，但骑着杜卡迪在赛道磨膝一直是我这个杜卡迪车迷的小梦想。教练也表示姿势不标准的去刻意磨膝是新手必须要经历的过程，只有这样才能感知车辆在弯中的倾斜幅度，而后再去一点点尝试精细调整车辆的姿态。
经过一天的赛道培训，终于收获了杜卡迪DRE Racetrack Academy的毕业证书。不过这仅仅是赛道学习的开始，让我形成了正确的理论认知，后面的赛道骑行还需要不断的尝试与磨练。
DRE赛道培训结束后，今年我还会持外卡车手身份参加DCPC系列赛中的一站正赛。也让我这个杜卡迪车迷感到无比的激动和自豪，同时我也深深的感到了和其他车手的差距，无论是从弯道侧挂技术，赛道的走线控制以及体能储备上，我都急需提高。为此我也准备利用业余时间在北京继续练习赛道骑行，日后也会不断带来新鲜内容，欢迎持续关注！
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