赛力斯的“惊天一跃”：立百万辆产销目标 向高阶与高端路径进击
1、重磅官宣打破谣言，多重确定性因素加持
上周末，一则重磅信息发布——2023年2月25日，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，进一步深化双方合作， 2026年新能源汽车产销规模达到100万台。
当日，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，及重庆市政府副秘书长周青等领导共同出席活动并见证了签约仪式。
这一消息如平地惊雷般彻底粉碎之前热传的各路谣言，同时力证双方的高度互信、牢不可破的关系是建立在此前深厚合作的基础之上，并继续释放出未来还将长期合作、持续迭代升级新品等一系列的积极信号。
而且，这次签约活动的“规格之高”，特别是双方的重视程度、拿出的诚意都预示着，这一切是一个全新的开始。
其中，笔者认为本次重磅官宣活动带给外界最为重要的信息或线索，核心在于“确定性”三个字，里面包含了多重的含义：
第一个确定性是，赛力斯的增长及问界系列产品持续开发的确定性再次得到 “官方认证”。
不论日后华为有多少智选车合作伙伴，赛力斯始终是跟华为绑定最深的一个，这是一个不可否认的客观事实。双方合作剑指的目标为2026年新能源汽车产销规模达到100万台，这一体量对比2022年赛力斯AITO问界系列超7.5万辆的销量可知，双方的深度合作模式才刚刚开始，未来将沿着目标加速向前推进。
第二个确定性是，双方是联合研发而不是代工模式。
此次签约仪式上，双方表示将推进成立联合创新中心，共同研发行业领先技术，打造极具市场竞争力的产品，这可以看作是对双方“联合研发”模式的最好诠释。
赛力斯在核心智能制造能力、研发技术不断提升的同时，探索出其独有的赛力斯模式。过去一年多的时间内，“赛力斯模式跑出了赛力斯速度”，赛力斯问界系列一举创下业界多个纪录，取得快速成长，规模效应逐渐释放。
第三个确定性是，华为车BU业务需解决盈利问题，从规划目标和领先进度来看，赛力斯正是解决这一问题的关键角色。
据公开资料，在华为内部，余承东已经立下了“车BU要在2025年实现盈利”的目标，为此做出了年销售百万辆智能车的估算。
在近期采访中，余承东表示智能电动车的机会稍纵即逝，只有未来两三年是窗口期，华为必须抓住这段时间的机会。
所以，赛力斯与华为签署的深化合作协议中，双方联合业务为打造2026年新能源汽车产销规模达到100万辆等中长期目标的设定，并非偶然而为之，而且这一目标通过赛力斯落地，也凸显华为或已把最有把握、确定性最高的问界品牌置于华为车BU业务实现盈利的重中之重。
2、赛力斯：华为智选车模式的领跑者与最大赢家
从此次赛力斯与华为的深化合作来看，双方在智选车业务方面的默契早已不言而喻。
在实现新能源汽车产销达100万辆的联合目标下，赛力斯背后充足的行业竞争底气以及未来庞大的市场销量已逐渐显露。
2月27日中信证券发布研报，看好此轮合作的深化，维持“增持”评级。
中信证券研报认为，在智选模式下，华为从技术、产品定义、营销和渠道等多方面深度赋能赛力斯汽车，预计问界品牌2023/2024年销量为23万/34万辆，2022-2024年收入预测为330亿/686亿/1021亿元，换而言之，赛力斯未来快速成长或将获得强大支撑。
那么，作为华为智选车模式的第一合作伙伴，赛力斯的底气从何而来？“赛力斯模式”是其赢得市场认可的最佳答案。
具体来看，该模式囊括了赛力斯的独特优势。
其一，是超越20年的技术积淀和智能制造实力。早在2003年，赛力斯的前身小康集团就和东风汽车合作生产微面，并一举跻身中国微车市场前三甲。同年9月，小康成立了瑞驰新能源汽车，到了2020年，瑞驰新能源成为首个年销量突破10000辆的新能源物流车企业，位列细分市场行业第一。
在这背后，离不开赛力斯在技术和产品研发方面所付出的努力。
据悉，赛力斯每年研发投入超过销售收入的10%， 6年来累计研发投入超100亿元。目前，赛力斯拥有近3000项核心技术专利以及完全按照工业4.0及工业互联网要求打造的智慧工厂，是业内为数不多的自主掌握核心三电技术的企业。
其二，便是不断求生求变、始终保持开放心态的跨界融合范式。2003年与东风公司合资合作生产汽车，成就中国汽车产业混合制典范。2021年与华为开创了联合业务跨界融合的先河，向业界展示了厚积薄发的“赛力斯速度”。在随后不到一年的时间里，即使受到疫情反复及供应链紧张的双重影响，依旧能够接连推出赛力斯AITO问界M5、问界M7和问界M5纯电版三款产品，如此速度在业内实属罕见，也向市场证明了赛力斯的实力。
赛力斯AITO系列明星车型
在各大车企表现平平的2022年，赛力斯AITO问界系列累计销量超7.5万辆，持续保持超越行业的高位增长，成为增速最快的新能源汽车品牌之一，赛力斯也凭借着强劲的产品力和经营韧性快速跻身行业第一梯队。
综上来看，赛力斯成为智选车模式的领跑者及最大赢家已毋庸置疑。而在这一点上，合作伙伴华为始终对赛力斯充满信心。
余承东在接受媒体专访时表示：“赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企。双方过去已经形成良好的跨界合作基础，具备充分的互信，未来还将持续长期合作。”
查理·芒格曾称，没有什么比拥有一个伟大的合作伙伴更好。如今看来，华为助力车企、押宝赛力斯的前瞻性布局正是这句话最好的注脚。
3、向“高阶、高端”进击，引领汽车产业智能化新时代
强强联合之下，赛力斯与华为的深化合作将带来什么样的新期待？
在2月25日赛力斯与华为签署的深化联合业务协议中，提到了极其重要的一点，就是赛力斯将持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，同时面向未来推出全新平台，新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。
同时，双方还将共建联合创新中心，在技术创新方面深化合作，打造行业领先技术助推新能源汽车智能化、网联化加速发展。
简单来说，赛力斯与华为，双方都期望通过加强合作，实现融合发展，始终争取在产品力和品牌力的底层发展逻辑上获得持续的迭代进化。并且通过领先的创新技术，去提前占领高地，持续强化品牌及产品的高科技标签，最终在行业变革转型的关键时期获得用户心智，赢下更多认可。
此举，无论对于赛力斯，还是对于华为智选车业务来说，都是获得战略升级，持续迭代进化的大好机会。
那么，赛力斯与华为联手打造的问界系列产品与产品矩阵的未来进化方向是什么？透过这次合作的深化，可以预见的是，或将指向“高阶”和“高端”两大方向。
来源：中信证券
对比华为目前推出HI模式车型，问界（M5/M7）系列产品除了尚缺少的华为高阶智能驾驶搭载之外，在其他方面的完善度和合作深度，几乎都要遥遥领先。
这次赛力斯与华为展开的深化合作中，补上最后一块短板或是“板上钉钉”事，也就是意味着，目前销量贡献最大的问界M5、M7系列，2023年推出的改版将获得全面升级的机会。
去年10月就曾有大V透露过赛力斯高阶自动驾驶已进入筹备阶段，深化合作官宣之后，万众期待的赛力斯高阶自动驾驶产品落地的时点，已渐行渐近。此次活动后，余承东受访时确认这一消息：“今年M5、M7会有高阶智能辅助驾驶版会出来……我们在M5、M7及后续产品，都会有华为自研的高阶智能辅助驾驶的版本，这也是今年最大的产品升级。”
据悉，赛力斯全新平台推出的首款旗舰车型很有可能是AITO问界M9，余承东在受访时也间接确认了这一消息。
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从增程式的问界M5、M7到纯电的M5，再到搭载高阶自动驾驶系统的后续改版产品，然后到全尺寸大型SUV的M9，赛力斯与华为合作的产品矩阵也在不断丰富。目前，双方合作的产品已得到了消费者的认可，未来往高端走的趋势和矩阵升级逻辑，也将被持续巩固与验证。
为顺应国产替代趋势，以及实现自主高端化的产业发展诉求，赛力斯与华为在眼下重要的节骨眼上展开深化合作，大力深入推进高端化市场布局，并向高阶模式迭代进化，其发展潜力不言而喻，这些“新变量”的出现，无疑正为投资者打开了新的想象空间。