继理想、蔚来后，3月19日，小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报。
2023年第四季度，小鹏汽车实现营收130.5亿元，较2022年同期增长154%；净亏损为13.48亿元，同比收窄42.9%；汽车毛利率为4.1%。
就2023年来看，小鹏汽车实现营收306.8亿元，同比增长14.2%；净亏损为103.8亿元，2022年则为91.4亿元，亏损幅度同比扩大13.6%；全年汽车毛利率为-1.6%。
2023年，“蔚小理”行至分水岭，理想汽车成功“上岸”迈过盈利线，曾经的销冠小鹏汽车却行至低位。
年亏损超百亿元、汽车毛利率为负数，就2023年的财务表现来看，小鹏汽车仍旧是三大造车新势力中处境最困难的一家。
对此，小鹏汽车方面称：“主要原因是促销增加及新能源汽车补贴届满及与G3i(配置|询价)及现有车型升级相关的存货拨备及采购承诺亏损，对本财政年度汽车毛利率产生2.4个百分点的负面影响，如果剔除G3i等成型原因，汽车毛利率为0.8%。”
尽管剔除车型升级原因，小鹏汽车整车毛利率依然为正，但也依旧远低于2022年9.4%的整车毛利率。
毛利水平被视为车企“造血”能力关键考核点之一。
理想汽车CEO李想曾表示，毛利水平对于新能源汽车公司发展非常重要，毛利率在20%以上才能保障长期健康发展，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。
目前，小鹏汽车为“蔚小理”中汽车毛利率唯一为负的车企。
此外，小鹏汽车也给出今年一季度的指引。
财报显示，今年一季度小鹏汽车交付指引为2.1万—2.25万辆，同比增长15.2%—23.4%。不过，今年1月和2月小鹏汽车月销量均未突破万辆，累计销量仅为1.2万辆，如需达成指引数据，今年3月小鹏汽车销量需超过8200辆。
对于汽车市场的激烈竞争，小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上再次强调，2024年到2027年将是中国智能电动车的淘汰赛，今年是中国汽车行业进入“高强度竞争”的第一年。
面对激烈的竞争，何小鹏多次强调，要继续进行组织、渠道、品牌等多方面的“变革”，过去小鹏的长板和短板都很突出，未来将继续补齐短板。【综合自澎湃新闻、北京商报】