越野本是情怀，日产途达如何让它落地
在越野的代价略显高昂的中国汽车消费环境下，4月12日在西安正式上市的日产全新 SUV TERRA 途达报出了16.98-24.58 万元的价格，这让硬派越野的梦想触手可及。对不少人来说，越野原本只能作为一种情怀，但日产途达以“紧凑型都市SUV的价格+全境越野中大型 SUV的实力”，让更多人的越野情怀落地。
对于途达这款车型，可说的有很多。从制造角度来看，它与郑州日产“SUV级皮卡”纳瓦拉出自同一平台；从出身来讲，它其实是郑州日产旗下帕拉丁的继任车型，帕拉丁曾经也因为亲民的价格火过一段时间，但多年未见换代终究也只能被市场遗忘；从名字上来看，途达其实是认日产“途乐”做大哥的，众所周知，途乐是日产品牌越野基因的集大成者，途达也被称为“小途乐”，途达与途乐，恰似普拉多与陆地巡洋舰；从所属厂家来看，途达是日产品牌的车型没有问题，价格低至16.98-24.58 万元也自然是因为国产，不过途达是由郑州日产生产，东风日产和郑州日产协同销售，利用郑州日产充足的产能和东风日产广泛的网点，看来途达也算是“集宠爱于一身”了。
不过小主最想聊的，还是途达这款车作为全景越野大型SUV的产品力究竟如何，以及拉低至20万元的价格将对行业产生怎样的影响。
回归汽车本质
途达的面世，真的是给中国汽车市场吹来了一股清新的风气。在这个是个互联网科技公司就想造车、是个车企就想结合“新四化”转型移动出行服务的时代，日产推出途达显得那么与众不同。
越来越多的人承认，“汽车”二字已经无法涵盖如今汽车的全部功能，得叫“智能移动终端”，这些“终端”越来越注重人们如何在车内也能愉悦地度过被堵在路上的时间，而途达则是回归到汽车的本质。如果说那些城市SUV（当然轿车更是）都是教人们放下方向盘，途达则是想告诉人们：抓起方向盘！去爬雪山、冲陡坡、进大漠、穿越无人区！去广袤无垠的原野肆意驰骋，感受速度与激情！
4月12日下午，日产途达正式上市的前五个小时，日产在西安的长安赛车场安排了一场途达场地试驾活动。当天的场地试驾一共包含11个小科目，包括坡道滑轮组、驼峰、侧倾破、涉水路面、炮弹坑、三连驼峰、顶点高度400mm的交叉轴、搓板路、碎石路等，这些主要测试的是车辆的四驱系统、通过性及悬挂系统。
我们先了解一下途达的越野硬件配置。首先是日产 QR25 发动机搭配与途乐同款的进口 7AT 变速箱动力组合，这是一套非常成熟、非常经用的动力系统，尽管动力参数并不出色（最大功率135kW、最大扭矩251N·m），但胜在故障率极低，这在越野环境中至关重要。
其次，途达搭载专业越野的非承载式车身，采用全封闭式“O”型结构的强悍车架，强度高、刚性好，抗扭矩，能承受外力的强烈撞击，通俗点说，就是抗颠簸性强。所以，不管是崎岖不平的山路还是深度300mm的密集炮弹坑，亦或是起伏落差100~150mm的搓板路和碎石路，开着途达就让自己像个弹簧似的在车里蹦达，坐在著名的“日产大沙发”上，竟有种莫名的酸爽感。
途达还搭载了超越同级的专业越野悬挂系统——双叉臂（带稳定杆）前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂（带稳定杆），横向刚度大、抗侧倾性能优3异。在实际试驾中，当驾驶途达在坡度52%角度27°的侧倾坡停下时，尽管已经需要握住扶手保持平衡，但仍能感觉到车身的稳定性。
最值得说道的，是途达的全地形电控分时四驱，包含两驱、高速四驱、低速四驱 3 种不同的动力驱动模式。特别是低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大 2.7 倍，适合斜坡、岩石、泥泞等恶劣路况。还有途达的机械牙嵌式后差速锁，时速在7km/h 以下时，当一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时，可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆在低速行驶下安全脱困。要知道，使用了L4L低速四驱锁止模式的丰田普拉多，其分动箱也只可将扭矩放大2.566倍。此外，当行驶在低附着力的路面时，B-LSD 电子制动差速锁可自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，帮助 TERRA 途达从容起步和通快速过复杂路况。
因此，在场地试驾中，途达也再次给自己“加戏”，常规两组滑轮的平面滑轮组测试和坡度35%角度20°的驼峰测试，被换成了难度系数更高的三组滑轮的坡道滑轮组和坡度52%角度27°的驼峰。尤其是在那个令女老师花容失色男老师也绷紧神经的驼峰测试中，由于下雨坡面更加湿滑，但是打开低速四驱再配合后差速锁，竟然真的可以轻松通过，注意，是轻松通过。
此外，TERRA 途达拥有同级领先的高通过性，225mm 最小离地间隙、32°接近角和 27°离去角。对比参考丰田普拉多，空载最小离地间隙220mm，接近角32°，离去角26°，在这点上，途达略占优势。当试驾活动中驾车驶进泥泞地，驶入深度400mm的涉水路面，车轮飞转，泥浆四溅，小主才明白：越野是一种毒，中毒越深的人走得越远。
但是，途达对智能科技并非没有追求，只要是能够帮助驾驶者的智能配置，途达也毫不吝啬，例如 MOD 移动物体/行人探测预警系统、IEB 预碰撞智能刹车以及AVM 全景式智能监控系统等智能科技配置，途达均有配备。
占据蓝海市场
说罢越野实力，我们再来聊聊途达的市场竞争力。
在新车上市发布会上，东风日产市场销售总部总部长辛宇这样表示：“途达占据的是一块蓝海的细分市场，实际上我们想营造一种亲民版的途乐。我们的目标人群年龄就是应该在30 岁左右，性格很爽朗。市场上也有 40 万元左右的 SUV，但是 20 万元的价格，会让人感觉我很懂车，我买的这个车物有所值，你们可能不懂，但是对我来说，我更加理解什么叫真正的越野。”
那么，途达所占据的是一个怎样的蓝海市场？一言以蔽之，20万元价位的硬派越野中大型SUV。
也会有人会不解，SUV都火成这样了，还算蓝海市场吗？的确，从中汽协公布的数据来看，2017年，SUV几乎和轿车“平分天下”，两个细分市场销量双双“破千万”，SUV车型销售了1025.27万辆，同比2016年增长13.32%，而乘用车整体市场的年增长不过1.4%而已。与此同时，SUV再抢轿车4.4%的市场份额，2017年市场占比达到41.5%，直追轿车的47.9%。
只不过，光荣属于且只属于都市SUV，硬派SUV最多只能落得个情怀和小众的名头。君不见，起亚的索兰托，日产的Pathfinder，都因为市场风向的转变，由曾经的硬派SUV转变成了都市SUV。不过，得益于这个越来越包容的汽车消费市场，即使是小众的硬派SUV，也仍然保持着一个稳步增长的态势，毕竟这块市场仍然是存在忠实拥趸的，加上自驾游文化的日益流行，硬派SUV亦存在可发展的空间。
然而，纵观整个市场，越野的代价实在有点高。途达的大哥途乐售价为55.80-89.80万元，途达的对标竞品普拉多46.48-63.68万元，途乐的“相爱相杀对象”陆地巡洋舰77.10-119.40万元，号称专业级越野SUV的JEEP牧马人42.99-77.99万元，“越野世家”三菱的帕杰罗36.98-42.98万元，价格最接近的是江铃福特撼路者，价格为26.78-36.08万元，也生生比途达高出十万来。在硬派越野SUV市场，途达的性价比优势明显地有些过分。
所以，东风日产有信心，途达占据的是一个蓝海市场。“TERRA 途达的推出，不仅开辟行业新格局，树立 20 万级专业越野 SUV 市场新标杆，开启全民越野新时代，更将与途乐、楼兰、奇骏、逍客、劲客形成更完善、更强大的东风日产 SUV 矩阵，提升东风日产 SUV 集团化作战能力。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊在发布会上道破途乐的行业影响及对东风日产的重大意义。
（责任编辑：钟邑）