大咖齐聚襄阳，共探“车能路云”融合发展新业态

今年以来，有关部门密集推出相关政策，促进汽车消费，带动产业发展。中央和地方政府都对新能源汽车寄予厚望。在此背景下，国常会提出构建“车能路云”融合发展的生态，力争让产业上、下游形成发展合力。

但如何推动汽车产业与交通基础设施、信息基础设施、能源基础设施融合发展；如何推进车能路云一体化标准规范制定；如何引导技术产品转化，鼓励开放示范应用；如何探索应用商业落地，促进产业发展良性循环，实现车能路云一体化发展的产业效益？这些都是行业亟须解决的问题。

8月30——31日，中国电动汽车百人会隆中论坛（2023）在湖北襄阳成功举办。围绕“构建‘车能路云’融合发展新生态”这一主题，本届大会共举办了三场论坛，同时组织了一系列考察参观活动，签署了备受瞩目的《建设湖北（襄阳）国家级车联网先导区市场化运营合作框架协议》，这一协议将为推动车联网产业的发展提供强有力的支持和保障。

一、嘉宾云集，共商产业发展新变革

本届论坛特邀几十位来自政府有关部门和汽车、信息、交通、能源、城市等领域的行业机构、高校院所、领先企业的代表参会。在三场精彩的论坛中，围绕智能交通、能源绿色转型、车路云一体化、车能互联等领域，他们分享了自己的深刻思考，为智能汽车的未来发展建言献策。

国家能源专家咨询委员会副主任、国家气候变化专家委员会委员徐锭明、中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟、中国信科集团党委委员、副总经理陈山枝、第十四届全国人大代表，湖北交投集团党委书记、董事长卢军、中国信息通信研究院首席专家续合元、清华大学自动化系教授姚丹亚、清华大学碳中和研究院零碳交通中心主任王贺武、中国电力科学研究院用电与能效研究所所长李建锋、交通与发展政策研究所（美国）东亚区首席代表刘岱宗等多位专家学者参会，研判技术创新方向、洞悉产业变革趋势，探讨车能路云融合发展策略。

吉利、长安科技、广汽研究院、长城汽车、万帮数字能源、九识智能、腾讯智慧交通、国汽智控、万集科技、联通智网、中国移动智行、博世、亮道智能、希迪智驾、新石器、黑芝麻智能、亚马逊云科技、东软睿驰、汉江智行、喜悦智慧数据、达安汽车检测中心、捷能智电、蔚来汽车、启源芯动力、特来电、亿华通、奥动新能源、零数科技、湖南京能新能源、能链智电等企业代表，纷纷分享了他们在智能汽车领域的实践历程与独到见解。

二、前沿思考，洞悉产业发展新趋势

今年6月，国务院常务会议明确提出构建“车能路云”产业融合生态。在8月30日的“‘车能路云’融合发展论坛”上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，“车能路云”推动产业融合生态的建立会使新能源汽车从单兵突进到多业协同。最终助力中国经济实现从新能源汽车一花独放到百花齐放的跨越。

当前，新能源汽车还处在电动汽车阶段，下一步要发展的是新能源电动汽车。未来再进一步，是新能源电动汽车+自动驾驶，这需要信息的协同，涉及大数据、人工智能、云计算等技术。这样一来，所有的信息产业都会介入，汽车将成为最大的智能终端。这就是新能源汽车的第三阶段，即新能源智能化电动汽车。随着电动汽车不同阶段的升级，“车能路云”的内涵会不断丰富，产业融合的范围会不断扩大。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也指出，产业发展上半场是推动汽车自身的电动化，下半场的发展重点希望放在汽车和其他产业的融合上。

如何实现车路城的融合？张永伟认为，第一，基层创新、城市先行，然后全国复制推广，变成国家方案；第二，先导区的建设顶层上应采用长效思维，而具体事项上要采用项目和设备思维，发挥不同主体的积极性和可持续性；第三，确保数据互通，整合车联网和城市物联网数据，制定数据使用规则。第四，强调体系化和标准化思维，确保底层与应用层有效连接。最后，吸引新力量和主体参与，促进车城协同发展。

中国信科集团党委委员、副总经理陈山枝强调，新型基础设施的建设也是车联网建设重要环节，“未来，产业要素、数据要素要互联互通、智慧安全，我们要激发新动能，加速新基建，激活新要素，打造新生态。”

陈山枝也表示，“相信中国将走出车路云协同发展模式，支撑汽车产业和交通行业变革，并将培育出智慧路网运营商，为出行服务提供新业态、新模式，打造数字经济和智慧城市新优势，为中国式现代化建设贡献力量。”

三、专业洞察，探索一体化发展新策略

总体来看，车路云一体化是自动驾驶中国方案的必由之路。这一发展趋势得到了清华大学自动化系教授姚丹亚、联通智网科技股份有限公司总经理张然懋等专家的认可。

张然懋认为，产业正从个体智能向多智能体协同智能发展转变。数字基础设施，尤其是新型数字基础设施的支撑必不可少。它将融合5G通信网络、道路基础设施智能化改造，融合智能驾驶技术和车路协同的相关控制技术，构建新型的面向车联网、车路协同一体化的数字基础设施。

然而，产业仍需应对三大问题：首先，各地试点项目众多，存在着各自为战的局面，需要在云网络基础设施和智能调度平台方面进行统一。其次，车路协同发展需要更强的边缘计算和感知能力，这是实现智能驾驶的关键。最后，不同技术路径和地图引擎需要一个统一化的解决方案，以便实现协同工作。

同时，姚丹亚提到了车路云一体化面临的其他问题，如不同产业核心利益的平衡、协同不足以及标准之间的协同。这表明车路云一体化涉及多个领域，需要在利益、合作和标准方面进行更多的协调和整合。

“随着新能源汽车的普及，我国汽车用能结构正朝低碳化方向发展，电动汽车车网互动的潜力巨大。预计到2040年，新能源汽车保有量将达到约三亿辆，车网互动技术的进展将显著提升电动汽车的安全性和发展维度。”在8月31日上午的“车能一体化发展论坛”上，清华大学碳中和研究院零碳交通中心主任王贺武如是说。

然而，车网互动的发展受限于充电基础设施问题，主要表现在充电基础设施发展不足、充电设施智能化程度较低，亟需加强基础设施保障体系的系统性、整体性和协同性。

为此他提出三点建议，以推进车网互动智慧能源：开展分布式全覆盖的城乡基础设施的普及行动；开展集中式大功率快速充换电的服务；发展聚合式车能互动的车能路云融合体系。

另一方面，中国电力科学研究院用电与能效研究所所长李建锋表示，如何让庞大而分散的电动汽车聚合成为一个可调的负荷资源，促进高比例新能源的消纳，是一个亟待解决的关键问题。

他强调，通过互动技术，包括设备、平台、策略、市场机制等方面，可以充分发挥电动汽车和电网的互动潜力。他还建议，各地应推动私人充电桩分时电价政策，引导居民在低谷时段充电，提高新能源电使用；鼓励新能源车辆参与电网市场，降低充电成本，促进绿电和碳交易，提高绿能比例；完善车网互动标准，支持智能充电和V2G功能，提升充电桩和车辆智能性。

上海蔚来汽车有限公司能源运营总监杨欣认为，电动汽车在解决新型电力系统挑战方面具有关键作用。未来车载储能容量和能力足以应对电力系统的波动。同时，对于C端用户来说，动力电池的循环寿命可以在车网互动中得到更有价值的应用，不会浪费。对企业来说，投入V2G桩或双向换电站的成本上涨是可以接受的。因此，从技术和经济角度来看，车网互动是可行的。