成立江来公司、合作再进一步，蔚来与江淮的相互成就 | 中国汽车报
尽管与江淮的合作最早、联系最深、关系也最紧密，但一直以来，蔚来汽车与江淮汽车都属于单纯的合作代工关系。此次江来公司的成立，再联想到此前蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌曾在财报电话会上提过，蔚来汽车将推出一个新的品牌进入大众化市场，目前已经降低了与广汽、长安合作项目中的股比，很容易让人认为，江来公司或将成为蔚来汽车新品牌的项目所在地。
不过，这一说法被蔚来汽车否认了。“与江淮汽车合资成立的江来并非为了打造新品牌。”李斌在接受媒体采访时表示，江来公司旨在将现有的合作模式用新机制加以固化，更加便于供应链的管理。蔚来汽车总裁秦力洪也指出，江来公司是一个创新的合作模式，相当于酒店的管理公司，江淮汽车和蔚来汽车在产能方面的合作都将由江来公司直接管理，以在供应链管理和精密制造领域进一步升级。这被业内解读为，蔚来汽车或许不会独立建厂，而选择在产能和制造上与江淮汽车深度“绑定”。
作为蔚来汽车在最艰难时刻的“救星”，合肥市极有可能是双方继续深入合作的“幕后推手”。尽管蔚来汽车不止一次透露过想要自建工厂的愿望，但在经历过2019年的危难、江淮和合肥曾经的“雪中送炭”之后，蔚来汽车恐怕已经基本接受了代工生产的模式。
从某种程度上而言，与江淮继续合作生产确实也是当下的“最优选择”。一方面，在当下的生产线已经趋于成熟、质量和品控也在不断磨合中得到保障的前提下，比起自建工厂，与江淮合作制造更有利于减轻成本压力；另一方面，当地政府应该也更希望能通过深入江淮与蔚来的合作，在吸引地方汽车产业“新鲜血液”的同时，盘活闲置资产，带动传统车企实现转型升级。据悉，为了更好地让蔚来汽车“安心”落户，考虑到现有工厂或将出现产能不足问题，4月29日，新桥智能电动汽车产业园区将开启建设，江淮与蔚来今后的新工厂也会落户于此，更多的产能也处于规划中。
4月7日，蔚来迎来第10万辆汽车下线的当天，江淮汽车正式宣布，项兴初任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记，提名董事长，安进不再担任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、委员、董事长职务。可以想见，背靠大众和蔚来两个重要合作伙伴，项兴初带领下的江淮汽车仍然值得期待。
现在看来，蔚来汽车已经成为与江淮汽车共同成长和进步的重要伙伴，双方一起握着通往高端智能电动汽车市场大门的钥匙，稳步前行。甚至有评论称，整车企业与其故步自封，不如早早选择“代工”这条路，既能有效利用闲置产能，又能通过合作获取企业自身开展转型升级的动力。但其实，早些时候，蔚来与江淮的合作却遭受了不少质疑，尤其是规模不小、底气仍存的江淮。安进就曾在接受本报记者采访时坦言，在此前3～5年时间里，他们收到了不少批评意见和建议。作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，他们希望能得到更多宽容和理解。
事实证明，江淮与蔚来合作的选择是正确的。“自主创新和开放合作是相辅相成、相互促进的，因为自主创新赢得了开放合作，又因为开放合作，促进了江淮汽车更好地创新发展。”安进曾表示，左手大众、右手蔚来，加上一个坚强的自己——江淮汽车，坚定地往前走。困难和挑战固然艰巨，但前景更加美好。
由开放合作给江淮带来的变化已经开始显现。近日，江淮汽车公布了2020年年报，年报显示，2020年江淮汽车净利润达1.43亿元，同比增长34.52％。尤其值得称道的是，研发费用实现了超四成的增长，且连增3年，研发费用占比已达4.23％。今年一季度，江淮汽车纯电动乘用车销量达2.39万辆，同比增长385.61％，改变了2020年下降的态势。
从江来公司的成立可以看出，江淮与蔚来已经不再只是简单的代工关系，双方通过合作，将在新能源整车制造、服务模式、管理机制等方面做出更加积极的创新和探索，以此为基础，双方更加有望构建出以网络化、平台化、大数据、人工智能等为技术平台的“先进制造＋工业互联网”新生态，进一步推动双方新能源汽车产业的持续发展。
威马汽车创始人兼首席执行官沈晖曾感慨道：“如果选择代工生产，会天天睡不着觉。”其他选择代工模式的造车新势力也都陆续自建工厂或正在谋划自建工厂的路上，江淮与蔚来却证明了代工并非不可行，或者更确切地说，制造合作可以实现双赢。这是一个提升合作双方能力和水平的重要机遇，通过与传统车企开展深入的制造合作，新势力可以在生产和制造方面获取经验，同样，传统车企也能借此学习到新的产品理念和运作方法。江淮汽车曾表示，在和造车新势力的合作中，江淮大大提升了互联网思维能力，尤其是在客户服务体验方面。
那么，为何直到今天，“江来”仅此一家，别无“分号”？
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时指出，江淮与蔚来的合作具备一定的特殊性，较难复制，主要原因在于双方从利益和利润的分配，到产品主导权和决策权，再到双方经营与服务理念的融合等，都开展了卓有成效的工作，充分发挥了造车新势力在品牌、创新、平台和用户方面的优势，而传统整车企业也在合作中得以充分展现在制造和供应链的特长。双方都拿出了自己最核心的竞争力，再加上地方政府开展的一些沟通与协调工作，最终取得了当下的合作成果。
“蔚来和江淮的成功合作，是建立在彼此互相认可、互相信任、互相助力的基础之上的。”清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍也在谈到江淮与蔚来合作的案例时指出，一方面，蔚来虽然选择了代工，但并不是对硬件制造完全放任不管，比如蔚来为了更好地打通产品的开发与制造，专门在南京建设了颇具前瞻性的试制工厂，努力掌握一部分必要的硬件能力，这既是为了与合作方有效互动，更是为了增强自身对汽车硬件的理解；另一方面，江淮也确实按照蔚来汽车的产品标准做了大量制造方面的投入，从而确保蔚来汽车产品的品质。对江淮汽车而言，在这个过程中也可以进一步提升自身的制造能力，深度了解造车新势力的打法，并获得相应的收益分成。
换言之，只有进行有效的分工协作，彼此信任、取长补短，才能建立起真正各取所需的双赢关系。那么，在代工愈加被认可的当下，第二个“江来”还能出现吗？