花30多万买蔚来ET5值得吗？我真不推荐！

早上刷到我们后台观众留言提问如下：“最近买车在关注蔚来ET5，这台车萌哥你怎么看？会推荐吗？”

蔚来ET5是今年热度很高的一款新车，但仔细回想，我好像还真没怎么聊过它。所以今天就专门回答一下你的问题，同时也聊聊这款车。

今年以来，不但ET5，我在自己的导购和问答节目里似乎也很少推荐蔚来的车，主要是觉得在这两年新锐电动车汹涌而来的大潮中，蔚来虽然不乏新车，但让我看到的新意和亮点有限，连设计也有些趋同，你想，我们要是把蔚来目前的产品排成一横排，正面看，有没有当年看大众套娃车的那种即视感；另外最主要的是，对比很多电动车竞品，蔚来价格虚高的老问题我觉得依然明显，性价比不高。当然你要是觉得品牌和信仰无价，当我没说。

不扯远，回到你的问答。首先，我个人并不太推荐ET5这款车。主要的问题，还是性价比。毕竟对当前多数中国买车人、中国普通家庭，甚至工作不久的年轻人而言，价格仍是最重要的一个因素。

ET5的价格大家都知道，起步价格32.8万元，高配38.6万元。而从尺寸级别说，它是标准的中型轿车，或者说是B级轿车，那么可以对比下同级其它国产电动车的价格。我第一个想到的是今年同样特别火的比亚迪海豹，两车尺寸很接近，海豹的起步价格是多少呢，20.98万元。

当然海豹的低配版是后驱单电机，而ET5全系都是双电机，这么比不公平。那么再看海豹的双电机四驱版，28.68万元，哪怕对比ET5的入门版仍然便宜了4万多元，而且前者无论续航里程还是配置都超过了低配版的ET5。

另外，海豹其实在今年的电动新车里，还真不是打性价比的产品，我还曾在节目里对海豹的定价略有微词。那今年热门的同级国产电动车是什么价位？广汽埃安S PLUS，16.38万-19.16万元；长安深蓝SL03纯电版18.39万元-21.59万元！

连刚刚调价后的特斯拉Model 3，起步价也下拉到了27.7万元；而配置拉满，续航675公里，双电机的Performance版， 34.99万元，相比配置和参数接近的ET5顶配版，仍然便宜了3万多。

甚至，很多人以为应该贵的宝马最新的i3，卖多少钱呢，34.99万元，它可是比ET5大了一圈。

当然，我知道马上有人会喷我：你别忘了蔚来可以租电池单买车的，Baas之后，25.8万元起就可以拿下啊！25.8万元买ET5，看起来确实很香，但你别忘了后续的开支啊！每个月980元或1480元的电池月租费不是一笔小开销啊，你别说对比其它电动车主每月忽略不计的充电开支，就是过去很多燃油车主，一个月的油费可能也花不了这么多钱。

而且从金融角度我们简单算一算，假设支付的资金利率为4%，5年后你要支付的总租金，按现值差不多要5万-8万元。如果开得更久，数字还会继续往上加，所以，你以为没花出的那笔钱，并没有真正省掉啊。

再简单聊聊ET5的产品本身。

首先，它确实是一款好车，双电机，4秒加速，性能很强，外形设计也漂亮，特别是溜背的后部，完全算设计最漂亮也最新锐大胆的一款蔚来，在今年的一堆新车之中，也非常抢眼。

另外，ET5虽然是蔚来车系里目前最便宜的一款，但配置、做工和性能并不打折，用上最新的蔚来NT2.0平台，智能装备——无论车机还是辅助驾驶，也都拿出了蔚来目前最新最好的压箱货，甚至连蔚来独门的换电技术，它也支持。

这些是好的地方，那有什么不足呢？

其实也是因为换电结构，它所占用的更大空间和更复杂机构，放在ES8、ES7这些SUV，以及大尺寸的ET7上，影响还不明显，但换到更紧凑的ET5上，直接的影响就是地台会比多数电动轿车都要更高，更高的坐姿和重心，会让驾驶员感觉像在开SUV，影响操控。

而且高地台还会挤压后排的空间，尤其是这台车还是溜背设计。ET5我没深度试过，也没找厂家借过试驾车，不过第一时间简单体验过朋友的车，后排给我的实际空间体感也就仅仅比特斯拉Model 3略好一点点而已，注意我说的是Model 3，不是Model Y；此外，当时让我印象深刻的是，朋友身高大约1.8米出头，坐在后排，头已经快顶到天幕了，在深圳的酷夏得要注意别烫着脑门。

另外，换电结构的重量和体积，也会影响电池的空间和效率，所以蔚来高配版虽然有100度的超大电池，即使在水份不小的新国标CTLC标准下，官方续航仍然只有710公里，这个成绩，大多数今年90度级别的电动车都能做到，而只有75度电池的低配版，CLTC标准下的续航只有560公里。放在今年新车的续航成绩里，有点不够看。

此外，蔚来NT2.0平台虽然我们听过很多关于它先进性的介绍，但有一个问题，就是目前它不支持交流慢充，也就是现在绝大多数地库、Mall或者写字楼的公共慢充，它都不能用。这一点我在网上也看到不少质疑和讨论，虽然，如果你家有固定车位和用电条件符合，可以换装新的直流家用桩，充电更快。

但是，如果你小区的电网比较老，线路比较旧，负荷不了呢？

如果，像我们深圳这样的城市，不允许买卖固定车位，绝大多数车主都没有家用桩，平时工作忙，大家主要靠车库的公共慢充桩来“续命”，又该怎么办呢？只能抽时间去找快充桩，或者蔚来的换电站啦。

OK，以上就是我对你提问的解答，以及我目前对ET5的看法。当然，抵制云评车，ET5之前因为是朋友的车，确实也没真正放开试，厂家试驾车因为有些内容的约束，也不打算借啦。近期我会设法从第三方租一台ET5再深度测试一次，如果你有什么特别想了解的地方，或者有什么竞品车型，让你觉得纠结，想让我们对比测试一下的，都可以留言给我。

如果你自己有ET5，愿意借给萌哥我的，提前谢谢啦。