日内瓦车展取消，车企“云”发布反得惊喜！车展还有必要存在吗？
一度寡廉鲜耻成风的汽车展今已日暮途穷乎？若然，值得你我在乎吗？
在正式接待世界各地汽车媒体前三日——2月28日，2020年日内瓦车展突告取消。
鉴于新冠病毒肆虐，瑞士政府作出了前所未有的决定，禁止举办超过千人聚集的活动，尽管MattCardle的瑞士巡回表演获当局网开一面可以如常举行。就健康卫生而言，现在看来，我们大可以把瑞士当局的决定归类为“英明预防措施”。
就新冠病毒的受害者而言，在世上其中一个最富裕国家举办的车坛盛事被逼取消，实在很难说是惨绝人寰。可是打个比方说，实在很难不把日内瓦突然中止车展一事比作老病故人隔离去，后会只怕再无期。以此比喻传统车展如今的处境，不知道是不是很贴切。
起码跑题不太远吧，近几年全球汽车展整体上毫无疑问再无龙精虎猛之势。日内瓦车展甚至早在今年大会之前就已经下令准备充足粮草和一盒纸巾（真哭起来一盒够么？）闭关自守，因为参展商寥寥，再无人满之患盛况。好像福特、现代、捷豹路虎、沃克斯豪尔／欧宝和沃尔沃，便决定在自己老家发表新作（原因出于财务考虑，而非忧虑呼吸系统疾病肆虐）。至于人称“四大”的其他三大车展，病容甚至比日内瓦更为憔悴。好像奥迪、宝马、奔驰、保时捷、沃尔沃和捷豹路虎，便一一冷待2019底特律车展。
主办单位今年更一改每逢一月举办的传统，希望会期延至六月以重燃大众热情。去年谢幕表演的法兰克福车展（今后将移师慕尼黑）更有多家车厂临时变卦，当中包括……各位准备好了没？包括Aston、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、菲亚特、日产、马自达、宾利、丰田、标致、Dacia、雪佛兰、斯巴鲁、沃尔沃和铃木。（“Birgit，你肯定所有请柬都写上正确的回函地址了吗？再检查一次邮箱吧……”）
进一步推演上述的沉重比喻，自然会得出一个问题：汽车展是否行将就木，抑或只是熬过这段打喷嚏流鼻涕病发期之前暂时自我隔离呢？
这类展览在今天确实好像又干又瘪的老山羊。史上第一个汽车展于1898年在巴黎举行，在此之前举办同类活动的尝试尽皆以失败告终，因为汽车根本尚未问世，这场史上车展首秀并没有留下详尽记录。第一届日内瓦车展于1905年举办，据有关记录共有“17,000名来宾云集37个展台”抢先一睹最新锐的汽车，当然那些裸露脚踝两寸有余的车展女郎更加不在话下。
汽车展的规模自此变得越来越大，江湖地位越来越高。到得五六零年代时，车展岂止是车坛大新闻，更是全世界的大新闻。车展及其性质相同但内容更广泛的表亲——世界博览会——在当时可谓乐观主义的明灯，让大众有机会预先目睹和触碰未来的事物。大型展览会也为汽车厂商提供了一个在人山人海面前发表新车的机会，譬如第一代福特Mustang，便是在场地覆盖646英亩（约2.6平方公里），展览馆多达140个的1964年纽约世界博览会上正式亮相。
你知道这场博览会有多少人到场参观吗？是5,160万人，差一点便追上当时英国全国人口。主办方显然因为没能达到最初定下的七千万人目标而感到失望，但那可是五千多万个醉翁啊，当中肯定有许多有意购买Mustang的潜在顾客。
虽说六零年代标志着车展的巅峰盛世，这些展览其实直到近年犹能维持气势大受欢迎（有些人或会说莫名其妙地大受欢迎）。以巴黎车展为例，2016年一届犹能吸引一百万人与会，然而最近两年无论是入场醉翁或参展商的数目都大不如前。事实上最意外的与其说是车展近年突然变得落伍，不如说它们保持入时的日子未免长得太过离奇。汽车展其实好像搭飞机旅行，在六零年代也许风光前卫刺激兼而有之，时至今日大致上却不外乎一整天憋屈在缺乏空气流通的机舱内饱尝汗腺发达之人的腋下飘香（搭飞机还算好，因为你可能飞到一个好地方，去底特律车展却肯定会停留在底特律）。
诚然，大车展对于我们这些车媒来说也许好像一场金碧辉煌的风骚大秀，毕竟同一地方云集了世上最耀眼瞩目的新车，记者也可趁此机会打蛇随棍上，从CEO或总设计师口中挖出一两句妙语，窥得一丝玄机。其实车展并非那么富丽堂皇，反而比较像来到小镇旅舍，一个个闷焗会议厅都塞满衣着发型不知所谓、满口咖啡味、一身汗臭的记者争相用手踭你推我搡搞到这里瘀一块，那里肿一块（那画面太美了......），为的只是用手机镜头拍下一两帖标致5008改良版的粗糙照片。
即便把记者忽略掉（通常不失为明智之举），汽车展对一般与会者来说肯定不见得格外鼓舞人心吧？比起好像多层停车场一样列阵排开数百部汽车（展览场馆的照明诚然较佳），要呈现新车的速度和动感其实还有其他更好的办法，毕竟汽车是为了移动和驾驶而设计（阿尔法罗密欧4C可能属于例外，放在展览台上一动不动反而最称职）。
想见识当今汽车的惊人潜力吗？与其参观车展，去你家附近横亘高速公路的天桥露个营反而有更多收获。2020大会宣布取消后，Chris Harris曾经在推特这样说：“今后还有下一届日内瓦车展吗？”更重要的问题是若无下一届，有谁会真心怀念这些活动吗？
也许汽车厂商会怀念吧？但这肯定无法断言。记得2013年法兰克福车展结束后两个星期，听到一位为某个国际汽车大品牌担任传媒事务新闻官的朋友投诉，投诉他们的SUV改装版在报章和杂志所占的报道篇幅没能如事前所料那么大那么多。记得是因为那部SUV出场短短十分钟后，保时捷居然出乎所有人意料发表了918 Spyder，风头难免夺去了各国传媒的注意。
试想该公司要是提前一个星期或者押后一个星期发布他们的SUV，结果大概……还是不会获到多大篇幅报道，因为那款SUV毕竟、显然没那么多风味、甚至枯燥乏味，但错开日子避其锋芒的道理依然站得住脚。假设你是汽车制造商，好想令大众谈及你最新的心血结晶，新作要是与另外20多款新车在同一天发布，未免有点…….适得其反吧？我不是电影专家，却也看得出世上最有份量的几家制片公司似乎刻意把新片分散编排于年内不同时段上演，而不是全部集中在三月初同一个星期二的早上上映。
汽车厂商如今终于选择避开大车展，宁愿在一些规格较小的场合，譬如PebbleBeach（圆石滩）、Villa d’Este名车展或者Goodwood Festival of Speed发布他们的重头戏。Festival of Speed近年更加添了一个大受欢迎的创新项目，主办方称之为“移动式车展”，其他人则称之为“开车上山”。更有甚者是完全放弃展示实物的大型活动，改为在线发布新车。
此举既方便，又环保，最重要是开销远低于参展。Aston设计总监Marek Reichman早前便对TG说了这番话：“那些通常花费数百万把车送去参展的生产商，如果每一家都可以用其十分一的价钱在网上获得八成收视率……那么未来大概会越来越多人考虑吧。”
尤其是那是一个大型公众集会可能危害健康，害处之大好比在污水处理厂内游五十米自由式的未来。传统车展也许大限未到，但或许时日已不多。不过他日曲终人散时，且莫怪罪于新冠病毒，要怪就怪互联网吧。
车展史上五大时刻
1946年10月
意大利被拒参与1946年巴黎车展，于是Battista Pinin Farina与儿子Sergio决定开阿尔法罗密欧6C和蓝旗亚Aprilia敞篷直达会场，然后把车停在场馆主要入口附近。
1961年10月
雷诺在巴黎发表R4之日，预先把大量自家出品停泊在场馆外面停车场，任凭民众取用去市内兜风，而且没有派员随行。所有借出车辆最终如数归还，简直是一大奇迹。
2000年10月
大众获悉“三升”Clio快将问世后大为紧张，于是招待了数名记者飞往试车场试驾环保至上、平均油耗低至3L/100km的原型Lupo，试图抢占一些头条篇幅，直到最后一刻方知“3升”原来意指中置3.0升V6的Clio。
2005年1月
Ian Callum在底特律向全世界发表捷豹XK期间（次世代捷豹的概念型），试图无视作品开上台时车头灯一只眼开，一只眼......没睁开。
2010年9月
莲花在巴黎车展一口气亮出Esprit、Eterne、Elise、Elan和Elite五个新型轰动全场。更妙的一着是他们安排了一支令人摸不着头脑的名人大军为新车揭开面纱，嘉宾阵容包括了NaomiCampbell和Mickey Rourke。