与时代“较劲”的Honda CIVIC你了解多
Honda CIVIC是一个曾经在我们眼中平常的不能再平常的轿车，近两年被冠以“法拉域”的名号，更有甚者说“CIVIC不改不如推下海”等等，言语间除了挑逗之外还有着年轻人那股不服输，较劲的蛮劲。那么CIVIC这款车大家究竟了解多少?是买菜车还是跑车?今天AM车镜带大家了解一下。
时光倒流回1972
我们要了解CIVIC这台车，就要先了解它的历史，1972年为了应对日益严重的环保问题，降低排放，并巩固北美市场，Honda研发出了可以两次燃烧的CVCC发动机(Compound Vortex Controlled Combustion即：复合涡流控制燃烧)。而这台大名鼎鼎的发动机，于1973年安装在了CIVIC的引擎舱里。
1972年，一台定位经济、轻便且环保的两厢轿车——CIVIC诞生。功率44kW/5000rpm，扭矩93N·m/3000rpm，搭配4速手动变速箱。显然这是一台轻便灵活，为了代步而生的“买菜车”，1974年其通过了美国当时严苛的环保政策“马斯基法案”，销往北美地区。
很快Honda又推出了更高级别的GL版本，增加了hatch版通过提高气缸压缩比，输出功率和扭矩分别达到51kW/5500rpm和100N·m/4000rpm。之后CIVIC又推出了运动版1200RS车型，该车依然搭载1.2L排量发动机，功率被提高到76马力，搭配了5速手动变速箱，百公里加速11.9秒，极速为157km/h。之所以这样做是因为，CIVIC有着轻盈灵巧的车身结构，而Honda只需换装发动机，就能让“买菜车”变成“赛道利器”。
1979年，Honda推出了第二代CIVIC，新车型更加注重实用性方面的表现。第二代CIVIC除了在日本本土进行制造外，在非洲、欧洲等地都设有工厂，这标志着更加成熟和国际化的CIVIC逐渐走向了全球市场。
CIVIC是Honda非常重视的一个车型，因此这代CIVCI同样拥有很多变种型号，另外燃油经济性也得到了大幅提升，60km/h匀速行驶油耗只有3.6L/100km。为了控制更加灵活的车身，这代CIVIC后悬挂带有横向稳定杆，改变了前后悬架几何结构，还换装齿轮齿条式转向机构，全系标配盘式刹车等。由此，奠定了CIVIC的运动基因，和出色的操控性能。到了1982年，CIVIC的产量已经累计达到了300万辆，同时这一代的CIVIC还被美国《Motor Trend》评为了美国进口车。这种实力，无论是当时还是近40年后的今天，都不是轻易能获得的佳绩。
1983年第三代CIVIC上市，这一代CIVIC除了保留了第二代CIVIC实用性的特点之外，还提出了MM理念，即“乘用空间大化，机械空间小化。”这一设计理念改变了全球汽车设计的方向，真正以人为本在乎空间利用，而Honda“偷空间”的说法也并非空穴来风，从这时Honda就已经开始注重驾乘空间了。
这一代的CIVIC很明显，从开发之初就是为了尽可能满足人们日常使用，因此后悬架改成了半独立扭力梁悬挂(钢板弹簧)的底盘结构，增大后备厢空间。不过1984年，Honda还是未曾放弃对CIVIC性能的追求，推出了运动版CIVIC Si车型，搭载1.6L SOHC发动机，大功率135马力，峰值扭矩152牛·米，百公里加速达到了8.1秒，极速达到了197km/h。从此刻开始，Si被看作是Honda CIVIC的运动版车型，从而延续。
1987年第四代CIVIC亮相，并搭载了著名的VTEC技术，代号Bl6A1的自然吸气发动机能爆发出139KW的强劲动力，令CIVIC步入世界运动轿车的行列，也使它征服世界的步伐更加坚定。
不得不说，从这时起CIVIC的科技树被“点歪了”，曾经的“买菜车”换上了强劲的发动机开始走向了运动风格。当然，还不止于此，Honda还希望CIVIC能朝着钢炮的方向发展，1989年，第四代CIVIC SiR版本上市，而CIVIC SiR也就是后来Type R的前身。这里再多提一句，VTEC技术的发动机在Honda车迷中的地位，就是驾驶时的快感和高转速咆哮，已经让人无法自拔。“买发动机送车”的典故就是这么来的，车还是那个车，换个发动机就不那么简单了!
1991年第五代CIVIC上市，外观简洁具有东方美学，搭载VTEC发动机，环绕英国一周仅需消耗燃油百公里3.28升，创下世界吉尼斯纪录。令人熟悉的应该是代号EG的两厢版，当时我国也曾有小批量的进口，至今世界很多国家的车迷们还继续痴迷改装这代的CIVIC。
当然让很多人熟知的还要说这代的CIVIC SiR车型，是不折不扣的钢炮车型，在90年代火遍了全球，很多人都是通过这台车才了解的CIVIC。我们熟悉的《头文字D》中，庄司慎吾驾驶的就是这代的CIVIC SiR，也就是我们口中的EG6。
1995年第六代CIVIC上市，动力系统取消了1.3升排量版本，并且搭载了新的第三代VTEC发动机，1995年CIVIC通过世界严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准，另外从这一代CIVIC开始，搭载了CVT变速箱一直保留至今。但是为了让后续的性能车有一个很好的“底子”，普通版的CIVIC也使用了前双叉臂后多连杆的独立悬架结构。这代CIVIC也曾进口到国内，而且还具有一定的保有量。
从这代车型开始，Honda推出了更加性能的CIVIC Type R系列，1997年代号EK9的CIVIC Type R诞生，搭载很多人为之疯狂的1.6升VTEC红头B16B发动机，配合上出色的底盘调校，不超过1070kg的轻量化车身，CIVIC Type R正式开启了自己的封神之路。
2000年第七代CIVIC上市，这次Honda又变回了那个舒适经济的家用轿车，舍弃了双叉臂悬架，改成了前置麦弗逊悬架。另外对空间进行了优化，外观上也更加偏向主打三厢车型，设计不那么激进了。
进入2000年之后，日本的性能车市场逐渐走向衰退，更多的是朝着经济省油的方向去开发，这代的CIVIC在日本开发出了世界首款混合动力量产车型，搭载了IMA混合动力系统的CIVIC再次创造了。同时Type R和Si版本的研发也转至欧洲完成，并且放弃了高性能的B系列发动机换成了K20系列发动机。
2005年第八代CIVIC上市，很快在2006年2月26日，Honda与东风汽车合资的东风Honda CIVIC下线，这足以证明Honda对于中国市场的重视，而且CIVIC这个风靡全球的车型开始大批量的涌入国内市场，让我们也能享受到这份快乐。
这代CIVIC的国产版车型采用了前麦弗逊后双横臂式的四轮独立悬挂结构，带来了更好的操控性能，配备1.8Li-VTEC发动机，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，使发动机更具动力性与节能性，加上独有G-CON技术的碰撞安全车身设计，这代CIVCI在同时期的国内市场很难找到对手，其动力、油耗、操控和安全等方面均优于同级。
2011年第九代CIVIC上市，通过对发动机的重新调校及车身设计优化，使燃油经济性更为出色，将驾乘享受和超低油耗完美结合。同年国产的CIVIC在中国也完成了上市，外观上这代CIVIC和第八代车型相差不大。
但是在中国，Honda对这代CIVIC做了一件大胆的事情，推出了一款名为TYPE-S的车型，搭载2.0升发动机。在后期，竟然出现了搭载2.4L排量i-VTEC发动机和6速手动挡的Si车型，并配备了1Way的限滑差速器，点燃了国内Honda迷的激情。
2016年第十代CIVIC思域上市，由于全球的汽车设计方向朝着年轻运动而发展，因此第十代CIVIC思域的外观设计十分奔放。2018年CIVCI成为Honda在华首款年销量突破20万的车型，其搭载的1.5T和1.0T发动机受到很多人的青睐，这也是国内玩家首次能买到的涡轮增压发动机CIVIC车型。很快2019年东风Honda CIVIC思域乘胜追击，进行了中期改款，改款之后的CIVIC思域外观更加运动，采用了大量黑色装饰元素。在国内也有很多玩家开始对自己的CIVIC思域进行改装，同时期也有少量进口的Type R进入到国内，一时间“红标CIVIC思域”流传开来。
2020年7月，为了满足国内市场热烈的需求，东风Honda将两厢的CIVIC思域Hatchback引入国内上市，两厢车型受到更多年轻人喜爱，而且外观更加贴近神车Type R，外观套件也经过了重新设计比三厢版的战斗气息更加浓郁。即使在自动挡横行天下的今天，这代CIVIC思域依然推出了手动高配车型，而且使用的是和Si版本相同的6速手动变速箱，玩味更加十足，一时间大受好评。
AM车镜总结：
从1972年至今已经将近50年时间，这50年时间里Honda CIVIC进化了10代车型，每一代车型都代表着当时的科技水平。Honda CIVIC也一直在追求性能，并同时保证燃油的经济性，在符合环保标准的前提下，Honda CIVIC带来了更高的性能和更大的乐趣。
进入中国已经15年时间，这15年里Honda CIVIC的到来让中国人开始注重操控，开始知道小排量车也能有出色性能的道理。随着第十代CIVIC思域的成功，中国汽车市场又迎来了运动风。因此我们也可以发现，CIVIC不仅仅是在速度上和大家“较劲”，也不仅仅是和时代“较劲”，它所做的是引领这个时代。