涡轮增压与自吸车型，哪个更省油？
这本是某乎的一个问答，整理后分享给大家。（www.zhihu.com/question/405414604）
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第一部分，先放结论
鉴于某乎有个改问题的坏毛病，我先把问题截图下来存档：
然后，我们将问题解读成涡轮增压和自吸发动机搭载的车型油耗的对比，而不是发动机本身，否则直接调出发动机的热效率就可以有答案。
其实这个问题，说复杂也复杂，说简单也简单。
说复杂是因为汽车的油耗涉及的方面相当多，除了发动机本身的热效率的高低，还有BSFC（有效燃油消耗率）图中的高效区是否足够宽域，以匹配更多工况。
发动机之外，还有变速箱的匹配、效率等，以及汽车其它各附件的功率消耗，还有汽车的车重，风阻，轮胎，气温，甚至还有驾驶工况、驾驶水平等诸多不确定因素的影响。
说简单，是因为我们可以直接结果导向，毕竟有“小熊油耗”等这种直接记录各车型油耗的平台，直接用众车主实际的用车油耗，来对比验证即可。
至于前面说的各种不确定的影响因素，如果数据量足够大，前面这些影响最终会呈正态分布，可以认为这些因素的影响都趋于等同。
鉴于知乎的阅读习惯，先说结论，本人认为，目前市场的众多车型来看，涡轮车的油耗水平是略高于自吸车的。
第二部分，对某龙先生回答的质疑
论证结果之前，还是先怼一下目前的高赞回答！
最近总感觉知乎的专业水平在下降，或者只是本人之前对知乎的期望太高？
之前关于CT5和宝马3系加速讨论问题下的回答就不多说了。
比如，这个问题的回答，目前排第一的是某龙先生的回复，截止8月10日126赞，但很明显他的逻辑是错误的。
他的回复中，是用本田L15B和丰田A25A两台机的BSFC图（原文用BTE图）来对比，通过不同工况点的BSFC的高低比较，来证明两台机搭载在同一辆车时，前者的热效率低于后者。
首先，某龙先生通过两台机的BSFC或BTE图来对比两台发动机或车的油耗，无论是方法还是专业性，都没问题。
如果他的结论只是说A25A热效率比L15B7高（这不废话吗，前者40%，后者38%），而且因为A25A高热效的工况范围更宽，从而证明这两台发动机，搭载在同一台车上，也是前者搭载的整车油耗更低。
这个结论是没有任何问题的。（好像，还得假设两台发动机的机械效率和质量也相当。。。）
但他用两台发动机的情况，来证明（普遍）涡轮车的市区工况和极限工况的油耗比自吸高，这是典型的以偏概全，逻辑上有重大缺陷：
某台自吸机的油耗低于某台涡轮机的油耗，这就能说明普遍自吸机的油耗都低于涡轮机吗，普遍的自吸车油耗都低于涡轮车吗？
这个逻辑显然讲不通嘛！
而且，事实是，雅阁的高功率版本即260TURBO相比凯美瑞的2.5L燃油版，车主的众测油耗，雅阁的油耗是更低的，这。。。算打脸吗？
十代雅阁和八代凯美瑞 油耗对比
上图是十代雅阁和八代凯美瑞两车系燃油版的小熊油耗对比表，从表中我们可以看到，雅阁1.5T高功版和凯美瑞2.5L燃油版的众测油耗分别为7.81和8.28。
都是不错的水平，但凯美瑞的油耗比雅阁高了6%，而这两车搭载的发动机分别是“龙文”中提到的L15B和A25A两台发动机，实车的油耗恰恰与“龙文”的结论相反（绝大多数车主肯定都是市区工况为主）。
这也是本人之前一直提到的，理论分析要结合实际，理论分析得再好，实际情况跟理论不一样，那也只能找理论的问题，而不是能说实际情况不对。
第三部分 B级车 涡轮与自吸车 众测油耗对比
比较完丰田和本田，两家热效率全球顶级车企旗下代表的车型，我们再将视野拓展一下，看看目前国内市场上主流的涡轮车和自吸车油耗水平如何。
还是从小熊油耗调出不同车型的油耗数据，先看雅阁和凯美瑞所在的级别的中型车：
国内中型车 油耗排名
为了节省视图，我们只选择了油耗排名前80的车型，并分成左右两栏，更多车型油耗信息，大家可自行前往小熊油耗官方。
同时，我们选择15年之后的车型，以免过大的技术代差，对油耗对比产生不利影响，同时将手动挡车型去掉，减少变速箱对油耗的影响。
从上图看出，目前涡轮机已经是B级车市场的主流，这80款车型中，11款混动车型，16款自吸，剩下的53款都是涡轮车，而且这些自吸车中有些已经停产。
扣掉已经停产的自吸雅阁/思铂睿，还有换代前的凯美瑞，其实目前自吸的B级车，也就还剩下日系的丰田、日产、马自达了，其中日产天籁的2.5自吸已经由2.0T所替代。
至于涡轮机和自吸机，两者谁更省油，我们从这些车型中大致比较一下：
排在前11位的都是混动车型，先排除在外，排12~15位的，都是大众的1.4T，EA211机头，排16~17就是丰田最新的M20C高效发动机了。
单纯从整车油耗来比，肯定是大众的EA211占优，但其功率仅150马力，较M20C的178马力，差了不少，因为条件不对等，所以暂不下结论。
再看本田的L15B系列，雅阁低功的177马力与丰田的M20C帐面功率相当，油耗7.71，比凯美瑞的7.45略高3%，但得益于涡轮机的宽域高扭矩平台，整车的动力水平肯定比M20C强多了。
即便是前面提到的150马力的EA211，实际动力水平应该都在M20C之上，毕竟前者的实车低功迈腾零百加速可达8.6s，而后者搭载的凯美瑞恐怕得10s开外。
再往后，用本田的L15B高功版与丰田的2.5L发动机，即A25A来对比，前面就已经说过，本田的油耗明显占优，而且相似的，虽然账面功率低于A25A，但实车的动力水平并不一定弱。
如果一定要选一台跟A25A功率相当的涡轮机，那我们看下标致508L上搭载的1.8T发动机，代号6G03，211马力，其油耗为8.21，也比A25A的8.28略占优势。
看到这数据，忍不住吐槽一下，标雪真是会作啊，发动机这么好的动力，这么低的油耗，外形设计也拉轰，底盘据说也是高水平，但车就是没销量，半死不活的，还能说啥……
其它的如阿特兹、天籁，不论是2.0还是2.5的自吸，也只能算是一般水平，与涡轮机相比，互有高下。
总体来看，个人觉得就B级车这一领域，涡轮车应该比自吸车略占优势，至少不像高赞答案的结论——市区自吸车占优势。
第四部分 A级车市场涡轮车与自吸车油耗对比
但鉴于中级车级别，自吸机和涡轮机的数量不对等，尽管涡轮已经是大潮流，但你也不能说自吸不如涡轮，是不是？
所以，我们再将眼光转移到自吸机更多的A级车市场：
国内紧凑级车 油耗排名
油耗前5，依然是混动车的天下（有点好奇本田的1.5L混动凌派众测油耗如何），剩下的75款车之中，自吸车35款，与涡轮车的40款算是同一级别，对比更有参考意义。
而A级车的油耗众测排序中，虽然也是涡轮和自吸车交叉排位，但紧跟混动之后的6-10位，全部都是涡轮车。
与中型车的大众一款机头领先不同，这次大众有1.2T和1.4T两款发动机上榜，另外通用的三缸1.0T也在列，而这三款发动机相应的车型都比本田哥瑞自吸的油耗更低。
而发动机功率方面，涡轮机这次也没落下风，大众的EA211系列1.4T的低功版，131马力，与本田的1.5L神机L15B自吸功率一样。
至于实车上的动力水平，同样因为大扭矩平台更宽，所以应该也是涡轮车的动力更给力。
其它车型就不细对比了，大家可以对照图片，自己判断下，如果需要更多车型数据，请自行到小熊油耗了解。
第五部分 结论及其它
如果说从中型车来看，涡轮车的油耗优势还不明显的话，紧凑型车这一级别，涡轮车就很显著了，至少超出自吸车……半个身位吧。
这些数据，就是本人在文章开头，会说涡轮车比自吸车更省油的依据。
同样也证明了某龙先生回答中用两台发动机的数据得出来的结论不靠谱。
写到这，可以结束回答了，同时也抛出一个问题，请大家一起探讨：
为什么丰田两台自吸机头，都有着非混动车型最高的热效率，高达40%，反而装车之后实车的油耗并没有明显的优势，甚至还会弱一些呢？（A25A对比6G03）
除了前面提到的变速箱、风阻、车重等因素之外，本人觉得发动机本身的原因，涡轮机downsizing的优势——更小的排量，可有更低的摩擦，可有更高的机械效率，再加之小排量发动机的也有机会做到更轻的重量。
关于发动机downsizing的理论基础，可参考车geek之前的文章：
车geek：涡轮增压发动机到底是省油，还是费油？简单几条说清楚！zhuanlan.zhihu.com
在诸多车厂都开始涡轮化的情况下，现在很多人在仍然坚持自吸更好，恐怕只是人性中一种“念旧”的思绪作祟。
最后放一张“VTEC is the best”的官方图，作为本回答观点的一个支撑：
本田官宣 1.5T vs 2.4L 油耗
补充下，雅阁1.5T vs 2.4L的功率、扭矩油耗分别为194马力/260Nm/7.81L，186马力/243Nm/8.24L。