涡轮车比自吸车更容易积碳吗

涡轮车好还是自然吸气的车好，可能评论区吵架几千条几万条，也不会有一个结果。

但是涡轮车是不是比自吸车更容易有积碳，看完这期内容，你基本上就知道个大概了。

点个免费的赞，我们接着讲。

进气增压产生高温

首先，涡轮车它确实比自吸车更容易产生积碳。

第1个原因，这涡轮车的进气温度，它就本来就更高，是更容易在发动机内产生这个积碳的。

有论文的：

涡轮发动机的进气，经过增压之后，温度会有很大的提升，一般会高于自然吸气60到80℃，在安装了中冷器用于降温之后，温度还是会比自然吸气要高40到60℃。

在这样高的这种温度下，这个“氢”它会先和“氧”结合燃烧。

因为相对来说，这个碳氢键的极性比碳碳键它是要强的，它是更容易断裂的，所以不完全燃烧的时候，碳它会更容易留下来，粘附在气缸上。

因为其他和氢燃烧的，它们走了，单个的碳留下来，就变成积碳了。

缸内直喷汽油残留

第2个原因，也和涡轮车的工作原理有关。

市面上的这些涡轮车，为了提升热效率，一般采用了缸内直喷的技术。

顾名思义，就是把喷油嘴从气缸的外面，放到了气缸的里面，叫缸内。

像朗逸，1.4T发动机用的就是缸内直喷，而1.5L的自然吸气发动机用的还是多点电喷。

虽然缸内直喷是能够提高燃油经济性，但是它会导致部分汽油残留在喷油嘴和气门上，从而增加积碳的形成。

也有研究论文的：

拿不同行驶里程、不同喷油方式的6款车型，使用内窥镜进行了对比，就是摄像机插进去直接拍出来看，发现这个缸内直喷的车型，在喷油嘴上的这个积碳，确实也是会更严重一些。

最大扭矩转速更低

第3个原因，就是涡轮车它的最大扭矩转速它是更低的，我们开车的时候，用不到高转，清积碳的效果也就相对有限了。

还是刚刚的那个例子：

朗逸的1.4T的发动机，最大扭矩转速是1750到4000转，也就是说1750转已经是相当之够用了。

作为对比，昂克赛拉2.0L自然吸气发动机，最大扭矩转速4000转，你想要发动机完全出力，或者说达到比较高的动力，转速明显也是要高的多的。

像什么起步、高速高架巡航、超车，自吸发动机油门它的确是要多踩点，更多的用到了高转速。

相对来说也把一部分的积碳，给它吹出去了。

而涡轮发动机只要低转速，动力它就已经不错了，挺够用的了。拉高转速的机会，它相对也就更少，清理积碳的机会也就更少，留下来的积碳更多一些。

如何处理积碳问题

说了那么一大堆，也不是说让大家都去买自然吸气的车子，现在你要挑台自然吸气的买，也没有那么容易了。

买了涡轮车的，你也不用过于担心，大家不都是在开嘛，是吧。

平时开高速的时候，你切到手动模式，拉个高转，开一段时间，就能清理掉不少积碳。

那么要拉多少转呢？

大众公司在美国有个专利研究，US6866031B2 《直喷内燃机》上面这么说的：

转速超过3000转，并且持续行驶20分钟，就能够除去一层“不太牢固”的积碳了。

顽固积碳用燃油宝

但如果平时一直在市区开，你用内窥镜看，这积碳已经比较严重，也比较厚了，你光靠跑高速，效果也就没那么好的情况下。

可以搭配使用一些PEA聚醚胺成分的清洁型的燃油宝，别买错。

聚醚胺它当中的C-O-C键，它是易于热裂解的，可以有效控制喷油嘴、进气阀的沉积物，还可以显著减少燃烧室内的积碳。