电动车是无趣的，这种属性也决定了它无法“染指”高端。
在电动化趋势下，汽车正在沦落为最无趣的“移动”设备。事实上，便捷出行是汽车的最基本属性，而在出行驾驶中获得乐趣同样是一台车最重要的属性。
纯电动车是无法打造成公认的高端品牌，原因很简单，电动车加速快1秒OTA就能解决，但燃油车提升1秒的加速需要对工程师对发动机的动力输出以及与变速箱的精准匹配度进行技术改进与大量实验，这其中蕴含着工程师对征服机械的“匠人精神”，它有很强的“人文情感”的东西在其中。
而对于那些有着不错购买力的人来说，对人文、艺术这些东西又是非常注重且看重的。
比如，这些人可以买张机票去法国卢浮宫看蒙娜丽莎的笑，你觉得有这往返卢浮宫机票的钱为什么不买一辆纯电动五菱宏光MINI EV(配置|询价)，上下班买菜接娃很方便，充10块钱的电能跑一周，相当于不花钱，真香。
或许人家看完蒙娜丽莎可能不算完，信步走进商场可能顺手就买了块10几万的机械表，走时精准完全赶不上3000块钱的卡西欧和99块钱的小米手环。
但人家可能买表是为了看时间吗？显然不是。他只是喜欢通过“背透”看表内转动着的齿轮，思考是谁发明了时间？为什么小小的齿轮和简单的发条就能够让芸芸众生在它面前“俯首称臣”？
你看到的或许是不精准的走时、一堆齿轮，但他看到的是人类的精湛的机械技术以及这种精湛技术背后的人类对时间的敬仰与崇拜。
把简单的事情一定程度的复杂化并赋予其意义，是一种“仪式感”；而仪式感则是我们于生活中感知幸福的重要手段，也是凸显个人修养与情趣的重要形式。
过年要家家要贴对联，而有文化的人会自己写对联，甚至自己还可以编写独属于自己家的“对联内容”；情人节是西方舶来的节日，但好多人都会买玫瑰花送给自己心爱的人；端午节要包粽子、吃粽子……等等等等。
但如果按照纯电动车拥趸们对纯电动车与燃油车的对比逻辑看，节日有什么意义，不管是不是节日，一天都是24小时——这与他们引以为傲的百公里加速多少秒、跑不过就是落后，是不是如出一辙？他们只注重结果能否带来刺激，而基本疏忽过程的意义。
一位新能源投资人在群里说过的一句话记忆犹新，他说，电动车和电子表一样，没有技术和体验上的壁垒，天然不适合做高端品牌。
看到这有人可能会不同意，电动车技术含量高，即便是强势如欧洲豪华品牌也搞不定；说句实话，互联网公司都能轻松愉快地把电动车造出来，你觉得传统大厂不能造？顺便插一句，1997年，也就是香港回归那一年，丰田RAV4纯电版就已经上市正式销售了。
体验壁垒是什么？不是千篇一律的加速比谁快、大屏比谁大、座椅比谁用的Nappa真皮多，而是“最简单”的，哪个国产纯电动车加速不容易晕车？体验壁垒是什么？普通机械腕表每天误差可能达到±15秒，但瑞士天文台认证的腕表每天在-4秒与+6秒之间。别小看这提升几秒的准度，这不仅需要制表工程师的努力，同时也需要机械加工工艺的巨大提升。
某品牌的电动海豹百公里加速7.5秒，这速度比宝马325都快，但海豹纯电动1月卖了3000多台，宝马3系卖了1.4万台，这还是在宝马3系比海豹贵了不少的情况下。如果按照快就是好车，那宝马3系这种应该没人买才对。
纯电动车的快，是很廉价的；这就像在燃油车身上，“快”很昂贵，一个道理。话说回来，纯电动又快又省、屏幕又大，价格有的比燃油车还便宜，这难道是某些厂商甘愿做“活雷锋”？当然不是，没人会做赔本生意。
退一步说，即便是有的厂商亏钱卖电动车，原因也很简单，那就是产品同质化严重、缺乏品牌溢价，大家只能拼价格战，赔钱也要抢份额，因为只有卖出去才能回流资金。
新能源汽车市场，在新势力及颇具“买办型”新能源企业的参与下，资本属性越来越强，这也让汽车市场从技术、产品驱动转向舆论驱动——拉新能源踩燃油车成为一种“潮流”。
在这种态势下，新能源圈内的奇谈怪论层出不穷，比如某知名企业的董事长有些嗔怒的说“燃油车已经不行了，你还在那模模糊糊救它”，而新势力的Boss们则500万以内最好、1000万以内最好，买燃油车是为了闻汽油味儿吗……等等。
这些奇谈怪论间接地让新能源汽车的整体形象变得很“low”。毕竟，好的东西、高级的东西，根本不需要急赤白脸地吹嘘。更为重要的是，奇谈怪论还在一定程度上极大地破坏了汽车圈的“格调与内涵”，营销传播不再比拼技术、品质，而变成了揶揄、阴阳竞争对手，甚至是“斗狠”的戏码。
而歪风邪气之所以盛行，重要原因还在于，标榜加速快、屏幕大这种肤浅的话术非常简单，而消除电动车驾乘者加速时的眩晕感是“技术活”，很难搞。
当然，纯电动车与高端无缘的关键原因在于它的明显的短板。原来是续航和补能不变是消费者的痛点，假期出行在高速公路为抢充电桩大打出手、续航显示不准被扔在半路的新闻不绝于耳，而随着电池技术的发展、电池密度的提高，续航和充电速速都有了长足进步，但依然没能解决的是电池安全问题，电动车更容易发生自燃已经是公认的事实。
对高端消费者来说，安全是最重要的，这些人显然不会为了尝鲜、求新、赶时髦而置安全于不顾——越是高端消费者越是看重安全。
不否认，有传统豪华品牌百万级的电动车也有不错的口碑，但这种认知是建立在他们几十年积累的“品牌”形象之上的，还在亏钱卖车的新势力完全没办法染指高端，只能依靠“高性价比”的通勤工具在低端市场拼杀。
或许有人说，蔚来做纯电动动辄几十万，销量也还可以，算是成功了，但别忘记，蔚来一直在巨额亏钱，而且蔚来靠换电模式和服务这些“外延”的动词才支撑起较高的售价，而不是产品本身。
特斯拉是很聪明的，产品从高端不断地向下延伸，原来是百万的Model S、Model X，现在国产Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)可以坐享特斯拉的高品牌溢价，卖得风生水起；关键的问题是，特斯拉也一直在不断降价。试问，现在谁还会觉得特斯拉是高端电动车品牌呢？
最新数据显示，销量前十名的纯电动车，起售价超过20万元的只有Model Y和Model 3，而其他车型的最高售价也没有超过15万元的。这就是现实。
眼下有一个极为有意思的现象，近期上市的电动车型的都在向20万元这个区间进行靠拢，而只有在这个价格带，电动车才能凸显出与其他车型竞争的优势——同样价格20万元的车型——电动车免购置税，比燃油车至少省2万元，这对注重性价比的且长途出行不频繁的用户来说，电动车进入到购买List中。
写在后面：电动车无法诞生高端品牌，因为电动车目前所表现出来的强悍的产品性能与亮点，都是高端消费群体不在意的——换句话说，电动车的“亮点”都很廉价。而且，现在的电动车也完全和“新能源”没一毛钱关系，它真正的名字是：电池车。