“价格屠夫”隆鑫无极又要搞事情，这个一直享有质优价廉用户口碑的重庆品牌，开始发力技术赛道，甚至喊出了技术驱动未来的Slogan。
直接看产品的点这里无极SR150GT H（踏板）、无极660RR（跑车）、无极改款CU525（巡航）3月12日，无极在重庆举行了“破局混动 应用领衔——V-HEV 无极混动技术高峰论坛”。现场不仅介绍了V-HEV无极摩托车混动技术平台，同时亮相了搭载该技术的新车——SR150GT H。
内燃机+电机，是摩托车技术突破的新维度
无极这项专门应用于两轮车的“V-HEV 无极混动技术平台”，主要原理与汽车的“轻混”技术相似，就是将电机放置在发动机和变速器之间，在起动、加速时提供额外的推进能量，同时电机电池系统也可回收车辆的动能进行充电，达到提升驾乘感受和节能降耗同时兼得的良好效果。
隆鑫通用混动系统开发负责人王浩博士在论坛上首先单独做了技术主旨发言，介绍了无极混动的基本情况。无极采用的是48V电压并联式混动方案，与奔驰的48V架构相同，都是电机和发动机直接相连，电机既能用作发电机又能用作电动机使用，属于ISG电机。在这样的结构下，输出功率可均衡达到1.5千瓦，相比铅酸电池系统损耗小，电机能实现怠速起停、能量回收、助力等功能。
混动系统的48V储能锂电池电芯使用了特斯拉相同的供应商——LG化学生产的电芯，汽车级电池封装技术，汽车级电池管理系统BMS，多达40项软件保护和10项硬件保护，安全守护锂电池可能出现的任何故障，所用的元器件均为车规级标准。
发动机处于低转速时，能提升35%的扭矩，而且转速越低，提升的动力越多。在爬坡方面，混合动力由于电机的瞬时输出能力，能够提升22.2%。整车的加速感受方面，0-60km/h起动加速时间减少23.5%，30-70km/h超越加速时间减少26%，你在加速的时候将体会到电机带来的推背感，这是150cc燃油车所不具备的。
高峰论坛 专家学者碰撞“绿色智慧”，探索行业前景
为了让与会的经销商和消费者很好地理解无极机车混动技术，本次高峰论坛隆重邀请了天津摩托车质量监督检验所所长刘欣、重庆理工大学车辆工程学院教授叶明博士、懂车帝摩托车业务负责人张磊、无极机车国内营销中心常务副总经理彭涛、隆鑫通用混动系统开发负责人王浩作为嘉宾参加了讨论。
无极机车国内营销中心常务副总经理彭总说到，SR150GT H是无极第一辆混动产品，也是中国第一辆48V汽车级混动量产摩托车！为了打造这款车型，无极的研发团队花了三年的时间，未来，还会将混动技术应用到更多摩托车产品身上，旨在为用户带来一款好骑好用、安全可靠的混动摩托车产品。
关于新能源摩托车的应用，无极走出了第一步，而从SR150GT H的体验来看，这步走的很扎实，从代工、领降（调价）、再到混动应用，无疑这又成为了一次“带头”行动。未来，在无极技术驱动大背景下，将有更多产品线普及应用混动技术，这会不会引导又一轮中国摩托车技术改革，我们拭目以待。
无极SR150GT H混动踏板抢先体验
基于成熟的SR150GT而来的混动版本，整体没有明显变化，增加的贴标以及仪表内电量显示是感官上最突出的部分，座桶内的储能锂电池（新车是有盖子的）占用了一定空间，但依然可以放下一顶四分之三半盔。驾驶方面，该车拥有比较宽裕的骑乘坐姿，脉冲无声启动在着车一瞬间几乎无震感，目前已经成为高品质150cc踏板车标配。
起步阶段，SR150GT H会根据油门开度，适时将电力介入加速，这个过程很平顺，几乎无察觉，但又明显有爽快感。数据显示，35%的扭矩增加都是在起步阶段。超越加速方面也明显优于同排量级别踏板车，堪比200cc动力感受。0-80km加速一气呵成（场地限制只能加速到80km）。座桶内的外放电功能支持12V120W用电需求，对于长期摩旅、外卖小哥很是友好。
无极660RR目前还处于工程样车阶段，以下都是肉眼看见的优点。关键点：吸睛（无明显抄袭痕迹的跑车外观）、动力强（四缸动力，加速3.x秒）、价格好（据不负责任的小道消息称，售价不到5万）、配置高（倒立前减、Brembo刹车、铝合金后摇臂等）。
一改金刚造型的CU525更顺眼了，不仅圆形大灯更符合大众审美，还增加了流行的导流罩，使之更具美式风格。如果刚开始就以这个造型示人，销量可能比现在还要高。
