该来的总算来了！就在今天，雷军终于官宣SU7将在本月28日上市，憋了三年的小米汽车终于要加入国产新能源的价格战了。
在其他车企眼里他们已经等了小米很久了。先是特斯拉Model 3(配置|询价)改款降价至24.6万元；后是比亚迪汉EV也加入“荣耀计划”，比老款降价3万元，落地16.98万；紧接着是吉利旗下的极氪007(配置|询价)也降价2万，只卖21万。
要知道这些都只是小米SU7在同级纯电赛道上的对手，看来雷军还没入局，电车市场的桌子都已经被掀了。
种种迹象让网友们对小米汽车的定价有了更多猜想。一部分人认为SU7的定价还是会走小米固有的性价比路线，该有的都有，不像特斯拉搞省成本那一套，20多万的车连个360°停车影像都没有，内饰也是“毛坯房”。到时候小米定价在同配置里应该比较良心。
还有一部分人认为SU7会定价较高。作为小米第一辆车，定调很重要，如果卖得太便宜以后可能会像当年的小米手机一样被局限在低价区间，很难涨价。很可能雷军第一辆车不求走量，但求打响名声。
其实无论哪种定价，大部分人还是十分看好小米汽车的。毕竟比起同行来说，雷军还是说到做到的。
毕竟隔壁的苹果，都在新能源汽车上栽了跟头，宣布退出的同时，承认了自己的失败，或许库克一开始就在忽悠互联网公司去造车；第一个上当的贾跃亭赔上了全部身家，如今有国不能回，也不知道造的是车还是“空中楼阁”；另一位许老板携万亿企业之巨去造车，如今却身在铁窗，令人感慨；而号称中国电车第一豪车的高合也是被市场逐渐淘汰，最近直接停工停产了。
这些造车企业的例子都可以证明，新能源市场的竞争激烈不是谁都能入局的。我们要对小米有信心，在油电汽车价格战的当下，只有中国企业联合起来才能逼迫合资降价，让消费者有更多的选择。