7万块买豪车？绅宝智道品质感堪比豪华品牌
2018年的中国汽车市场显然有些“感冒”：一边是我们所熟知的各大车厂纷纷陷入了销量下滑，增长乏力的泥潭中，但另外一边，主流豪华品牌几乎全线上涨：奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃……增速大多超过了10%，而在BBA传统豪车三强中，奔驰以67.41万辆的总成绩领跑，成为豪车阵营的领头羊。拥有一台奔驰从来都是大多普通人的梦想，可是无柰价格是真hold不住，但是如果花几万块钱就可以体验奔驰这种豪车的感觉，是不是很爽？
豪车的高昂售价，难道一定是由豪车高昂的物料成本所决定的么？并非是这样。其实如果了解汽车行业的话，我们会发现答案并不是这样：刨去配件成本造成的价格上涨之外，我们会发现有相当一部分的价格属于“品牌溢价”部分，那么这个溢价到底是什么呢？这就是今天我们要聊到的感知质量了。
从豪车关门开始 感知质量到底是个啥？
那么，可感知质量到底是个啥呢？给大家举个栗子：大家一定听说过一种分别汽车品质的方法，就是开关车门，如果是那种稳重厚实的“嘭”的声音，那么多半这个车的质量差不了，但如果是那种特别尖锐的“蹭”的声音，这个车的价格显然不会高到哪里去。
认真说来，感知质量（Perceptual Quality），指的是用户能直接感知（看，听，摸，闻）到的产品特性，它通过从APEAL（汽车性能、运行和设计调研，即整车魅力质量）中的静态指标着手，通过精细化设计给消费者带来超出预期的感官体验，满足最“挑剔”消费者的需求，据统计，APEAL得分与汽车价格之间的相关性高达0.92，也就是说，感知质量越高的车型，也就是我们意识中越“好”的车，当然应该更“贵”。
华晨宝马对于感知质量的分析维度
自主品牌要逆天？ 7万级“奔驰C”到底是个什么来头
正因为感知质量如此重要，各大车厂在投入上也是不遗余力，从下面的表格中我们可以看到，无论是合资豪强还是自主新贵，感知质量都是一个非常重要的课题，从这个意义上看，也是各大厂商在激烈的市场竞争中赖以生存的核心竞争力所在。而随着近年来自主品牌的高速发展和对于感知质量的深入研究，随之而来的快速进化，已经让自主车型在产品力层面有了大幅度的提升，从此，高品质和高“溢价”不再是豪车的专利，也可以这么说，目前的市场上，以7万元的亲民价格拿下一台豪华车品质的也不再是什么“非分之想”，做为全球最大汽车市场的消费者，我们应当有这个底气和自信……
拿自主品牌当中的北京汽车来说， 北汽股份汽车研究院专门成立了静态感知质量能力提升TFT小组，旨在从整车结构集成的角度，结合精致工程设计方法对2.0车型的模型、数据以及各阶段样车（含标杆车）等进行评审，并提出设计优化方案，同时，借助与奔驰的深度合作，在感知质量开发的过程中也充分借鉴了奔驰的相关标准和手段，因此旗下最新的轿车绅宝智道被媒体和消费者称为“国民奔驰C”。
这是一个看脸的世界 长得帅还要干净
如同我们在大街上看到美女或者帅哥一样， 除了要有超高的颜值，也要看看是否干净清爽。看车同样是这个逻辑，一辆车除了要有出众的设计，同时在细节质量上也必须拿出非常高的品质感来才能打动消费者，比如接缝间隙、漆面光泽感和前面提到的关门声音等。
对于接缝间隙来说，工程上有一个专门的术语间隙面差（DTS）用来衡量钣金和总装等工艺质量，对于BBA等大家耳熟能详的豪华车型来说，这个DTS的均值大概在3.5mm左右，而随着自主品牌的飞速进步，也有一些优秀厂商在不断的努力下做出了媲美豪车的高品质感，北京汽车和吉利汽车就是其中的出色代表。
如上图的吉利某车型的DTS间隙面差控制规范中可以看到，在35个测点中， 间隙（Gap）的均值已经达到了3.79的高水准，非常接近最新款奔驰C级的3.5的均值数据；还有北京汽车，凭借与奔驰的合作平台优势，在DTS均值和车身结构高强钢占比上与奔驰C级一样，实现了自主品牌品质的一次大的飞跃。
智道品质MAX对标合资豪车
说完了车身间隙，我们来看看车漆质量，为了直观起见，我们以两张车辆实拍图来给大家说下什么才是高质量的车漆：
（奔驰C级/绅宝智道）
如上图所示，左侧是奔驰C级，右侧是绅宝智道，为了让大家看到真实的效果都选取的实拍图片，重点看两个部分：
一个是在高光区域，我们可以很明显的看到，两车的车漆在镜面效果还原上做得都非常出色，几乎没有产生什么由于反射导致的畸变，这说明了车漆工艺表现非常平整均匀；其次是在车身棱线处（比如前机盖上的隆起的线条处）光影的渐变表现也非常的柔和，说明最外层的透明油层表现厚实均匀，且具有良好的漆面硬度，对金属底漆（车色）也能起到良好的保护作用。
在此前的品质MAX公开评测活动中，智道110+μm的漆面厚度表现突出
在外观的最后一个部分，我们来聊聊前面提到的关门声音的问题，为了能让用户在开关车门时有良好的体验，仅仅针对开关门声音这个点，工程师就把它分解成了六大类共11个小问题，而针对这11个小问题，工程师们则需要通过反复的实验和调整，才能得出最佳的结果。（由此可见工程问题其实是非常复杂的，即使做好一件小事也非常不容易）。
凭借和奔驰一样的品质控制体系，绅宝智道在上市初期便斩获众多人气
气质由内而外 大家说的豪华感到底是个什么“感”?
说完外观咱们再聊聊内饰，对于豪华感的营造这件事情，我想没有人能比奔驰更有发言权，要不然民间也不会有“开奔驰，坐宝马”的俗语广为流传。
从左至右分别为奔驰C级、宝马3系和奥迪A4
简单对比下上面三张BBA的内饰大家不难发现，相比奔驰来说，宝马和奥迪的内饰设计相对简单一点。宝马的方向盘造型显圆整一些，也没一些多余的装饰，比较整洁，偏向复古的一种设计，中控台的流线型设计表现相对前几年来有了不少进步； 而奥迪在中控大屏及副驾装饰条的表现更简洁一点，整体上科技氛围浓厚。
说完了豪车，我们来看看自主品牌中的出色代表吉利帝豪GL，平心而论，10万级左右的车能做到这个水平已经十分难能可贵，断桥式内饰布局大气简洁，与上面的奔驰和宝马3系颇有相似，但在方向盘细节装饰和中控大屏上，或还有进一步提高的空间。
绅宝智道的内饰造型透着一股浓厚的奔驰风格
再看看同为自主品牌的绅宝智道： 或许是同在一个集团内，绅宝智道的内饰设计透着一股浓厚的奔驰风格，在豪华感表现上，个人以为同级车内无出其右者：与奔驰C同款的高Console中控大屏设计，尺寸高达12.3英寸，副驾驶胡桃色木纹饰板设计非常显档次，让人很难以为这是一台仅10万出头的车型，配合绅宝智道全景天窗实用效果更佳（这个奔驰C也没有）。此外，舒适性媲美奔驰GLC的德式展翼式座椅，也是智道轻松俘获消费者的法宝。
图一和图三为绅宝智道的座椅体感压力分布，蓝色表示压力越低，也就是更舒适
大力才能出奇迹 豪车级内功没有捷径可走
除了豪车级的外观和内饰，是否拥有豪车级的真功夫才是最重要的核心。而在诸多标准中，最复杂的莫过于NVH（噪声、振动、声振粗糙度）水平，它是体现车辆品质的一个核心因素之一。
某合资品牌的NVH相关实验室 实际上还不止这六间 可见NVH优化研究相当烧钱
说回自主品牌表现，我们以吉利帝豪GL为例，吉利NVH团队为帝豪GL开发了80多项声学包设计。而绅宝智道在NVH团队的努力下，全车采用了17处内外隔音块，46处阻尼板，针对20多项声学包进行了精细化设计，全车吸音棉用量高达10m2，约相当于同级车型的两倍。经过2.8万公里以上的道路噪音试验考验，车内怠速状态下智道达到了36.6dB的优秀成绩，达到了奔驰C级、奥迪A4L等豪华车型的水准。
车内怠速状态下智道达到了36.6dB的优秀成绩，表现突出
此外， 除了新车本身的隔音降噪水平，车辆异响也是众多用户所关注的核心问题之一。北京汽车品质工程团队从前期造型、用料采购到中期的CAE模态分析，再到后续的实际道路试验进行全流程介入，似乎也印证了工程界的名言，好的品质，不仅是管理出来的，也是设计出来的。按照行业经验数据，如果在设计阶段流入了一个问题到调校阶段，将会增加30-120元不等的成本，同时也会大大增加项目的调校周期。
北京汽车研究院CAE模态仿真分析和吉利BSR异响实验室
结语：其实对于整个感知质量体系来说，上面所提到的内容来说不过是感知质量大系统中的冰山一角，所谓豪车之道，笔者以为无非两点，一靠科技投入，二靠长期积累，而对于普通的消费者来说，最大的好处，莫过于在可期的未来我们还将以更亲民的价格迎来更好用的车了。此外，随着国家近期正在进行的汽车惠民行动，各大合资和自主厂商也纷纷推出各种利好惠民政策，相比之下，自主品牌在价格优惠力度、车型配置梯度等多个层面较合资而言性价比都要更高，像北京汽车除了最高现金补贴20000元、三年0息，竟然还有终身质保，可见对自家的产品相当有底气。今天，开豪车已不再遥不可及，如上文提到的绅宝智道优惠后以7万的价格，就可以坐享豪车的舒适感受，我想对大多数家庭用户而言还是非常值的。
文中相关资料参考链接：
http://www.sohu.com/a/192937533_747682
http://www.doc88.com/p-4921794056681.html