8AT自动变速箱哪家强？

上一篇介绍了国内主流的6款6AT变速箱，想了解的朋友可以关注和翻看上一期。6AT主要用于紧凑型（A级）及以下车型，主要用于匹配自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机，承受的扭矩和齿比较小。对于中大型（B级以上）轿车及SUV所用的大扭矩发动机，如2.0T及以上涡轮增压发动机，6AT显得力不从心，需要能承受更大扭矩的变速箱，8AT便应用而生，能生产8AT及以上的企业都具有很强的技术力量，一般都是在6AT的基础上发展而来。

目前在售的8AT（9AT）变速箱主要有以下六款。

第六名盛瑞8AT

盛瑞8AT是由山东盛瑞传动股份有限公司自主研发，目前已经发展到第三代，采用了最新创新科研成果和世界前沿自动变速器技术，升级了更为全面而复杂的换挡逻辑，支持5档连降的加速模式，最高扭矩达到了380Nm，盛瑞8AT三代增加内置液压式电控换挡模式，实现电子换挡功能集成化开发，配合软件主动防误操作逻辑，操控效率更高，智能化更高，优化齿轮结构，速比范围扩大至7.1，驾乘动力性持续提升。此外，它还采用国际先进的直驱电磁阀等新技术，高精度，快响应，配合软件精细化标定，实现多档位切换，驾乘体验更加舒适。最高效率提升至94%，产品性能持续优化，产品性能、技术指标达到国际知名品牌产品水平，部分指标优于国际知名品牌产品，拥有更节能、更高效、更强劲、更舒适、更多元等特点。盛瑞第三代8AT变速箱已经支持乘用车燃料消耗量国六标准，目前主要搭载在奔腾T99车型上，未来希望更多的国产主流车企能搭载。

第五名福特8AT

福特汽车在AT变速箱方面并没有特别好的技术储备，因为福特主要的精力重点都投入到了内燃机的研发中。福特8AT变速箱依赖于与通用开发的平台。而福特的AT变速箱正是因为与通用的合作开发，使得福特8AT变速箱的可靠性和稳定性都非常不错，福特的8AT其实就是在福特与通用联合研制的9AT变速箱基础上减掉了一组齿轮，提升性能的同时做到了降低成本。根据可以承受的最大扭矩，分为两个8F24（240NM）和8F35（NM）两个版本，福特福克斯使用的是8F240变速箱。全新8AT变速箱相比现款6AT变速箱，变速比范围更大，能够兼顾低挡位的起步、最大爬坡能力，以及高挡位的巡航燃油经济性。挡位与挡位之间可以实现更密的齿比，从而减少换挡时的转速落差，优化换挡平顺性和提升换挡速度。

第四名现代8AT

2012年以后，现代开发了纵置和横置平台的8AT，该传动方案与莱佩莱捷行星机构非常类似，现代的横置8AT获得147个专利技术，是对其横置6AT的深度继承，仅增加了一个离合器，多了中间一个内外啮合的行星排，其实就是丰田的8AT莱佩莱捷机构的改进。现代汽车发布的全新8速自动变速箱相比6速自动变速箱油耗表现提高了7.3%，此外全新8速自动变速箱通过精简阀门构造、重新设计齿轮和锁定范围更大更快的离合器，使变速箱减少漏油情形、提高了换档的稳定性，不仅如此，重量上它也比6速自动变速箱减轻了3.5kg。现代子公司产的8AT自动变速箱，因为和现代起亚自己生产的发动机匹配，所以调校更完善，各方面性能表现突出，这一点宝马采埃孚8AT都难以比较。

第三名通用9AT

通用这款全新9AT变速箱型号为“9T50”，通用全新9AT变速箱是6AT的升级改进型号，在硬件和软件上都经过了一定的优化。全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，在硬件结构上,通用全新9AT变速箱内部一共拥有4组行星齿轮组及7组离合器。通过各个离合器压紧松开状态的组合实现了9个前进挡、1个空挡以及1个倒档，该变速箱的齿比为7.56，齿比很紧密，设置上更为符合中国路况，该车在95KM/H时就能达到9挡，最高档的可用性很强，该变速箱能够更好地兼顾驾驶平顺性、提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，通过配备可选择单向离合器等部件缩小了内部空间，使其外部尺寸与6AT变速箱差异不大。目前广泛搭载在别克君越、君威、昂科威等车型上，稳定性较好、油耗不高。

第二名爱信8AT

2012年爱信精机开发出爱信8AT，爱信8AT具备三个优势，一是各挡位齿比跨度合理，和发动机标定的时候不会太过复杂；二是齿比编排注重中低速，符合大部分用户的使用场景，该变速箱的齿比为7.6；三是这款8AT还有结构紧凑、体积小的优点，有更多空间留给悬挂和转向，有利于减小转弯半径，也有利于悬挂设计更加兼容，对操控性能的提升也有贡献。加上爱信6AT在可靠性方面打下的口碑，同时采购成本显著低于采埃孚8AT，好用不贵，可以适应绝大多数主流B级车及以下的横置平台车型采用。于是各大厂家在各自高端车型上纷纷采购爱信8AT，一举成为这些平民汽车品牌之友，其适用范围甚至超过了自家的6AT变速箱。

第一名采埃孚8AT

要说6AT是爱信的天下，采埃孚就是8AT的王者。自2009年采埃孚8AT推出以来，销量已达数千万台，采埃孚8AT不仅能承受超大扭矩，而且换挡速度快、逻辑清晰，在挡位齿比设计上也更为平顺细腻。采埃孚的这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成，在液力变矩器方面应用了新的技术，并使其能够快速锁止，减少了液力变矩器的动力损失，传动效率高达98%。采埃孚的8前速自动变速箱被命名为8HP系列，其当初最主要的开发目标是降低油耗，通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构及重量的优化设计使8速自动变速箱尺寸体积与采埃孚6速自动变速箱相当，比6速自动变速箱的油耗降低了6%。因此，其自推出以来便成为了宝马、奥迪等豪车的专供。目前采埃孚8AT已经发展到第四代，生产、设计、调教技术都非常稳定，最为关键的是目前ZF8AT变速箱成本得到了控制，采购成本不断下降。唯一缺憾的是采埃孚8AT目前仅适合纵置发动机平台，所以阻碍了其向普通品牌汽车进行销售。

因通用、福特、本田10AT等在中国匹配车型较少、甚至没有匹配的车型，本文暂未列入讨论范围。

你觉得上述6款8（9）AT哪一款最好？你的爱车是用什么品牌的8（9）AT？行驶质感怎么样？欢迎讨论和留言。

喜欢本文请点赞加关注，小编在此谢过！