我被马自达骗了！进入中国的27年里究竟在搞什么鬼？
11月10日晚，一汽马自达在成都东郊记忆发布了中期改款的CX-4。在参加了发布会之后的第二天，我们就拿到了新CX-4的试驾车。我想借此来表达一下我个人对于马自达的看法。
首先，抛开CX-4这款车不谈。咱们谈一谈马自达，马自达作为较早进入中国市场的品牌可谓是几经沉浮。从最早的海南马自达的323再到后来的一汽马自达的马自达6再到现在的阿特兹。这三款车型的销量完全可以代表了马自达在中国市场的起伏。
就拿马自达6来说从02年发布到15年停产。真的是一款车型叱诧风云了13年，为什么最后停产了呢？我来告诉你：因为中国消费者的消费观念变了。并不是说马自达6不好，只是中国消费者觉得它太老了。而13年里面马自达在干什么呢？马自达没有去研究那个老气的车壳子应该怎么去整容，因为马自达认为马6的外观设计放在十几年后也不显得过时，而是觉得一台车真正的快乐应该放在发动机变速箱和底盘上面。他们默默的把4AT换成了5AT，把发动机功率提升了的同时也考虑了去降低油耗，把原来的5速手搓换成了6速手搓。
而为什么我前面提到的中国消费者会觉得马自达6永远不会过时的外观慢慢变得老气了呢？当然，此“老气”非彼“老气”因为中国消费者的观念在变，因为它不够大了、中控没有超级大的屏幕了、没有全景大天窗了、变速箱还是5AT而人家都已经6、7、8、9AT了、发动机噪音太大了等等原因。这其实就是中国消费者所谓的“老气”。
而这些东西在马自达看来简直不可理喻。首先声明一下，本人非“马粉”我还是本着一切客观公正的原则去试驾每一台车。中国消费者可能永远不会理解标准的B级车就是马自达6和阿特兹那么大，后排坐起来和一台主流的A+车差不多。TOP Gear里的主持人大猩猩也说过，中国人对于豪华车的定义永远都是：这辆车的后排够不够大。
而再说回内饰，马自达觉得一辆驾驶者之车永远不需要大屏幕那种分散精力而且影响驾驶安全的东西，永远都会有简单容易上手的物理按键。而且马自达也一直认为全景天窗不安全，车顶永远留一个位置去多加一根横梁。
再关于5AT这个问题，一辆车变速箱的好坏不在于有几个AT，而是在于变速箱的传动效率有多高、锁止率有多高、变速箱齿比数据和发动机输出匹配不匹配。老马6 2.0的5AT四档就已经可以踩到190KM的时速了，不信你去找一台试试？
本段最后再探讨一下发动机噪音大的问题，首先马自达的企业slogan就是：Zoom-Zoom。说白了人家就是觉得没有声的不算发动机。其次，马自达的发动机都是偏向于高转速取向的，你的小排量涡轮地板油加速到100的时候可能已经挂上了4档，而老马6加速到120的时候还在2档。发动机的声音随着转速的爬升逐渐挑逗你给你交流的那种感觉，它不香吗？
至此，我再来说回CX-4。这辆车首先一点，它是马自达向中国市场妥协的产物。可能那些中国市场的SUV火的一塌糊涂的时候，正在研究马自达6和睿翼为什么卖不动的工程师突然恍然大悟：原来他们喜欢抬高底盘的轿车！
后来，他们果真就造了一台“抬高底盘的溜背轿车”。那便是CX-4了，马自达的每款新车发布必定会引起轰动。当时的中国消费者也突然意识到：原来合资品牌的SUV也可以像宝马X6那样“溜背”。这可能也是中国消费者对于高级感的一种标准吧。
之前一直也没有去试驾过CX-4，因为我本人作为四三车库唯一一个敢把汉兰达在山路开到极限的人一直对于SUV这种车型不感冒。要操控没有个操控、要动力没有个动力、要越野又不能撒欢。那就是代步车：空间大、开不快、安静、看起来还很大。
直到我很不情愿的拿到了CX-4的钥匙，上车、启动、上路而后接着一脚地板油外加一个“麋鹿绕桩”式变道。我被骗了！这哪是SUV，这明明是一台马自达！在8AT、9AT以及双离合泛滥的年代，CX-4上的这台“土掉渣”的6AT一脚地板油直接降到了1档一直持续到6500转才升档！马自达还是马自达，不管什么车型。而且我之前也一直费解马自达为什么不把驾驶模式引入中国市场，后来才明白什么弹射起步运动+模式那些都是花里胡哨。马自达所有的车型N档轰油门永远可以踩到高转速断油，就是简单粗暴的空挡6500转直接挂D档，比那些花里胡哨要调半天的开关实用多了。“人马合一”的驾驶者之车，永远都是随着转速的爬升而渐渐给你微笑的！而且，要命的是马自达的变速箱这么玩根本不用担心会玩坏！
稍作调整过的2.5创驰蓝天发动机，数据还是没有变化。但就是开起来感觉和变速箱的匹配更好了，整套动力系统更聪明了！现在2.5升的排量、国6的标准。恐怕再往上一个级别也很难找到排量稍微大一点的自吸车型了吧。
悬挂的感觉是柔中带韧，低速不会又硬又颠、高速不会晃晃悠悠。过弯的支撑性很足，尾部的跟随性很强，你要问我开起来是什么感觉。就是完全忘了自己在开一台SUV！
中期改款嘛，总的来说它就是一台马自达。马自达就是马自达，没有别的形容词。我总不能说：这台马自达开起来很马自达吧？但是相比老款，内饰更精致了。前脸加了镀铬、中网从横条变成了蜂窝、前后灯都做了“修眉”看起来更靓了。
以上，就是我对CX-4的一切优点的表达。再来说一下缺点，毕竟说了客观公正就是要客观公正嘛，不怕得罪马自达。因为马自达要是因为我的一篇文章大动肝火承认了下面的那些缺点，那马自达就不是马自达了。
首先中期改款之后的CX-4依旧没有全景天窗，为了安全在全景天窗的位置加了一根横梁。这我可以理解，但是为什么横梁前面能开一块天窗而横梁后面不能开一块后排的天窗呢？这样岂不是即安全又符合消费者的口味了吗？
其次就是这一代的车机全部配备了所谓的智能语音系统，语音风格很马自达。只要你说“马自达”这三个字的时候，就会立马弹出来跟你对话并且支持各种方言。但是！它只能实现很简单的操作而且工作范围也只在音乐播放和导航以及打开什么界面等等这些选项之内。当我无聊的时候我叫它出来问它是谁的时候，它很正经的告诉我它识别不了我的指令。接下来还是车机，CX-4的空调以及车机控制依然都保留了物理按键，这个是值得称赞的地方，一切为了驾驶安全。但是为什么要把车机的触摸设置成行驶的过程中无法操作？在行驶的过程中伸手去在屏幕上直观的触摸操作岂不是比扭头去看一眼中央扶手前面的物理按键更安全吗？更何况车机屏幕就在仪表台最上面的挡风玻璃正中央！
四三说
以上就是我对于CX-4的所有看法了，不！是我对马自达的所有看法。说到这里你可能会问我：14万-21万的裸车价格，我到底该不该去选择CX-4？2.5的创驰蓝天排量是很大，但是蹦直线好像还是没有小排量涡轮快。我很明确的告诉你：臭弟弟才在马路上蹦直线，成熟的男人玩的都是劈弯和走线。
我说到这里了，如果你还在考虑它为什么那么贵只有五个座位、适不适合日常代步、CX-4和RAV4荣放选哪个、阿特兹和亚洲龙选哪个之类的问题，听我一句劝：朋友，别暴殄天物。去买电动面包车吧，七座纯电又安静底盘还高。哦，对了！最后还要加上一句，丰田也有2.5升的四缸发动机，那是马自达帮助研发的。该选谁不用我多说了吧？