相伴十载仍是爱：他与思域的十年故事
对于90甚至00后的人来说，汽车似乎已经并不是什么奢侈的东西，因为随着国家经济的发展，汽车已经成为了普及的产品，所以很多时候，汽车可能只会在手中开个三两年就要换车，甚至还有不少“没钱养车、有钱换车”的现象。可能把一台车开个十年、十五年什么的对他们来说简直就是不可思议的事情。当然了，这也不能完全怪他们，毕竟汽车更迭那么快，而购车又是那么的容易，谁还不是喜新厌旧的呢？可是，对于像小编这样80甚至再早一点的70后的人来说，汽车是得来不易的它可不只是一个工具，更是见证着我们在人生道路上发展的“亲人”，所以有时候，并不是我们不想去换车，而是舍不得把这位亲人交给其他人。就如这次小编采访到的这位车主罗先生，他就是一位八代思域的车主，而他的这台八代思域已经相伴其十年之久，一直作为亲人般与其相伴也见证了车主人生之中的不少事情，下面就让我们来看看他与他这十年的那些事吧。
此车的亚光黑色可不是贴膜的，漆面由香港喷漆大师Gary哥一手操刀，油漆基础来自当年林记专属的PPG。
罗生可说是汽车改装业界的前辈，相信国内能说自己是改装的，不认识他就真的“好打有限”了。
其实，罗先生与小编相识已久，也可以说是小编的前辈兼好友，而这台八代思域其实并不是他的第n台车，从另外一位业界前辈口中得知，罗生在换车之前，其实是一位非常爱玩之人，二十年前已经花十数万改车，所以他的第一辆车也如他的个性一样，被他玩了个遍也改了个遍，而之所以割爱卖车，原因一是人的改变，二是因为家庭的改变。男人就是这样，尽管再喜欢玩，也不会就这么一辈子，因为我们也想要安定下来，肩负起家庭这个责任。而换车也说明了这一点，从前爱玩的他开始迈入了安定。而之所以选择八代思域，唯一选择的品牌就只有本田，在当时能买到的本田其实并不多，雅阁、奥德赛、飞度、思迪、思域、CR-V等，只有八代思域有着运动与舒适都可以兼顾的属性，当然可能有人会说为什么不买雅阁，但大家要知道八代思域时期，雅阁同样是7、8代的时期，那个时期的雅阁其行政味还是相当的重，这并不符合车主的性格，而八代思域却是刚好符合了罗先生的要求。
从一台全改的MT雨燕换为一台AT的八代思域，这个转变完成反应出了罗先生在心态上的变化，而这个温馨的内饰就更能说明了。
不过虽然说心态改变，但有些东西还是难以割舍，例如这心底对高性能汽车的追求，所以有了这个一键启动按钮，而这颗按键也是那个时代玩本田的见证，这可是原装正版FD2的启动按键。
人需要成长，特别是思想和行事方式上，而车同样也是需要成长。正如罗先生所言，人无完人，汽车同样都是没有完美的。人可以通过时间和历练完善自身，而汽车则需要通过升级来为其完善。例如在驾驶这个方面，根据罗先生的说法，这台八代思域在刚购买回来不久就跑了两次广京长途，而在这两趟行程中，罗先生发现，这台第八代思域后期版在原厂时的悬挂设定相当漂浮，特别在高速的时候，更是明显，而这归根究底是因为思域原厂离地距离高，而且避震也非常的软弱所致，因此在这次旅途之后，马上就更换了一套D2 Racing的街道版绞牙避震套件作为日常使用，而使用这套避震五六年后，由于女儿的长大及需要日常接送，为了让车辆舒适性更好，于是又更换了KYB的SR Sport系列的套装避震，让其保持驾驶时稳定性之外，也可以获得更好的舒适性。
此刹车踏板曾见证过国内改装行业自主品牌们的兴起，当年国内没几家品牌商，但就有几位热衷创新的年轻人走过那段并不好走的路。
从内饰上除了座椅上一些细微的磨损，其实很难看出这是一台使用十年的车辆，而这只可以说是罗先生在日常使用中保养得相当不错。
另外，除了舒适性之外，主动安全方面同样也经过升级，毕竟这台车作为一台家庭用车，在安全性方面绝对不能忽视的。而思域的安全性方面的升级，新车刚落地时就装上了全套的CIDEP车身强化套件以作辅助强化，而经过十年的使用后，车架刚性依然充足且基本没发生“六对拉线”下的整体变形。当然了，车架方面辅助强化等工序已经做得不错，但那是被动安全性的事情，总不能等着碰撞而不做什么，而主动安全所说的首要部件就是刹车，新车落地后没多久跑了次ZIC，两圈下来原厂碟盘已经开裂，而且制动效能已大幅下降，有见及此，必须进行升级；日常使用中，原厂思域刹车与大部分刹车一样，虽然轻载时效果还是不错的，但满载时则会略显疲态，尤其是一家四口人都在车上时，罗先生为了让车辆更加安全，于是把前卡钳更换成了四活塞的卡钳，而刹车碟也加大至320mm，这样有效地提升了制动力；而后轮方面，也为了平衡前面升级了的制动而升级成了加大碟（300mm）。
引擎本体并没有做什么大幅修改和强化，甚至连“高流量风隔”也懒得换，以罗生的驾驶风格就是他常说的：马力扭力够用，关键还是开车的人会用、敢用，车子就能快。
FA1所使用的引擎是第一代R18A1，后期版依然维持140匹的最大马力。如罗生所言：其实绝大部分的原厂车的动力已经很够用，只要驾驶人懂得怎么用尽这些马力和扭力，车子都能很快，当然，还要舍得油钱。
罗先生这台使用了十年R18A1引擎已经跑了二十多万公里，目前仍然相当精神，只要勤换机油即可，当然也没有进行过任何大修，不过某些部件开始老化了，例如高压包，于是罗先生更换了一套力爽SPE点火升级套件使引擎保持高响应性状态。
除了SPE之外，电瓶方便也换了一个出自汤谷的电瓶，这可是一个锂铁电瓶，其相比起普通电瓶更加稳定，而且使用寿命也更长。
排气至升级了加粗一级的中至尾段，产品来自Aspec特别订制款，不吵闹、扭力保持得相当好，这种当年流行的理性升级观念今天已经被那些“响彻云霄”取代，真有点儿世风日下。
主动安全其实除了刹车之外，在轮胎方便也是需要搭配。毕竟轮胎抓地力足够，在制动时才可以更好地发挥制动的效能，所以，在这十年间，罗先生在轮胎方面的选择都没有马虎过，我们拍摄的时候，其使用的是一套TOYO的Proxes sport，配上一套已经相当难得一见的Rays G-Games轮圈，作为对制动系统的弥补。
根据介绍，这台车之前更换过D2 Racing的绞牙避震，不过后来为了让车辆更加舒适，于是就把D2 Racing避震更换为了KYB的New SR Sport套装。
作为一台家庭用车，主动安全是绝对不能忽视了，所以罗先生早早便为车辆换上了一套四活塞卡钳套件，而后轮也直接使用加大碟用以配合前轮。而轮胎方面，也配套了一套TOYO的Proxes Sport用以增加抓地力。
当被问及什么打算时候换车这个问题时，罗生表示，这台车就不打算卖了，会留给即将18岁的长子考牌后继续开、继续Keep下去，毕竟已经对一辆车有了感情，也如家人一般，就不会这么轻易就卖掉的，如果国内没有强制报废的话，也不会卖车；而问他自己把这台思域给儿子开后会换什么车？他说他可能还是会选择本田，要么奥德赛或者艾力绅，要么就重回SUV怀抱，毕竟他二十多年前就是开过SUV类的车型，再开也不难接受，至于轿车，“人上年纪了，还是买台更从容的吧，不过，无论买MPV或者SUV还是会改会去升级，不改不升级那还叫车吗？”
十年的时光说长不长，说短也不短，正如某剧中的经典对白，“人生有几多个十年”很多人说自己有多爱车多爱车，但往往是几年之后就卖车换车，其实，我认为真正爱一台车应该是对其不离不弃，发现了其不完善，通过想办法去为其弥补，不去抱怨这抱怨那的。而不是那种只会精洗，口头说着爱车，明天想着换车的人。