1月车市盘点：经销商库存预警指数61.8% 日系“两田”保值率下跌
2月初，中国汽车流通协会公布了2023年1月车市数据，通过这些行业数据，可以了解到车市的变化和趋势，对于消费者购车具有一定参考意义。在经销商库存增加、车市整体销量下滑的情况下，很多车型的优惠幅度会增加，如果选择一个保值率较高的品牌或车型，会降低整个使用周期的用车成本。今天这期节目，来看看2023年1月汽车消费指数、经销商库存预警指数和保值率。
1月汽车消费指数67.3
2023年2月6日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2023年1月汽车消费指数67.3。今年年初，持续三年的疫情在春节期间收尾，疫情对汽车市场的影响逐渐消失，汽车市场的活跃度逐渐提升。疫情防控放开带来消费信心及收入水平恢复，有力促进了汽车消费回升。
从构成汽车消费指数的分指数看，2023年1月需求分指数为62.8，略低于上月，预期2023年2月购车需求会有所下降。根据历年消费习惯，消费者更习惯于春节前购车，春节后务工者都返城工作，购车需求会出现阶段性下滑。购置税减征政策在2022年12月底结束，致使部分车型价格上调或优惠收窄，消费者更多选择观望不急于购车。多种因素抑制了2月购车需求的提升。
2023年1月入店分指数为72.8，高于上月，预期2023年2月入店购车人数会有一定程度的增长。春节后虽然消费者购车热情不高，但随着疫情的好转，消费者消费信心有所恢复，外加1月累计的订单会在2月陆续交付，进店购车人数会有所增加。
2023年1月购买分指数为75.2，高于上月，预期2023年2月的汽车购买情况会有所好转。2月是春节后汽车市场一年销售的真正起步期，各地方政府和厂商会陆续出台促销政策和开展不同形式的促销活动促进汽车销量提升，加之疫情对汽车市场的影响基本消失，经济回暖，消费者消费信心回升等因素都会促进汽车销售情况好转。
根据调查，经销商对于2023年车市的判断，超过九成经销商认为汽车市场将有序恢复，其中近五成的经销商认为在2023年二季度车市复苏，特别是下半年车市将出现明显的恢复性增长，大部分经销商认为全年乘用车销量增幅在5%以内。从业者对今年的汽车市场抱有很大期望，但由于经济的恢复还需一定时间，汽车购置税减征政策及新能源补贴政策的退出，还没有强有力的促销政策接续等原因，预期一季度的销售压力还是比较大的。
1月经销商库存预警指数61.8%
中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年1月，中国汽车经销商库存预警指数为61.8%，同比上升3.5个百分点，环比上升3.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
今年1月有元旦、春节两个假期，有效工作日较短，加上去年12月燃油车购置税减半及新能源汽车国补政策到期，市场透支效应在今年1月显现。据经销商反馈，春节期间消费者到店看车、选车人数超预期。目前，厂家年底促销政策回收或减少，经销商促销意愿不强。
从分指数情况来看，1月库存、市场需求、平均日销量指数环比下降，从业人员、经营状况指数环比上升。总体库存水平有所下降，但受春节假期影响，市场需求和成交量下滑，疫情政策调整后，消费信心有所恢复，展厅集客好于预期，经营压力有所缓解。
从区域指数情况看：1月全国总指数为61.8%，北区指数为60.6%，东区指数为67.5%，西区指数为48.9%，南区指数为61.0%。
从分品牌类型指数看：1月进口&豪华品牌、自主品牌指数环比下降，主流合资品牌指数环比上升。具体数据是，豪华品牌为59.5%，主流合资品牌为65.7%，自主品牌为53.5%。
中国汽车流通协会还发布了2022年全国汽车经销商生存状况调查结果，经销商对厂家的总体满意度明显下降，为74.4分，经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序管理及库存管理方面的满意度较低。完成年度销量目标的经销商占比为19.4%， 42.2%经销商完成了年任务指标的80%以上。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，31.7%经销商完成年度销售目标。经销商新车毛利率略有好转，较2021年提升1.7个百分点至3.2%。售后毛利率呈现小幅提升，较2021年上升2.0个百分点至37.9%，但仍不及2020年的40.3%。
2022年全年的汽车经销商亏损面较2021年有所增加。豪华/进口品牌整体盈利情况较好，超过四成的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为30.3%及23.8%。在经销商利润结构中，新车销售及售后利润占比大幅提升，由2021年的12.9%提升至19.7%。
1月日系两田保值率下降
在二手车市场，随着新车价格不断走低，很多品牌的保值率也出现下滑，日系品牌的优势正在缩小。从整体情况来看，春节假期和“过峰”都发生在1月，造成二手车交易暂时停滞，但这个短期影响会快速消散，市场活跃度回升是必然，二手车行业是“拼经济”的一部分。
在新能源市场，国补结束之后，新能源车的地方补贴并没有完全退出，但细节方面有所调整。上海延续新能源汽车补贴，精准面向置换用户。置换将带动大量二手车流入市场，形成新的商业机会。上海市的补贴截至2023年6月30日，其他省份的财政补贴多截至3月底，这将对不同地区、不同时间点的车辆价格带来影响。
在市场上，低价车型重新活跃，春节期间二手车交易暂停，且新年之后的行情变化也是车商要面对的风险，在此前提下，收售低价车型的风险相对较小。小型车和紧凑型车不仅符合低价这个特点，保有量大也是优势。具体情况来看，小型车1月保值率为67.2%，紧凑型车为57.1%，均相比12月有所提升；中型车为61.5%，中大型车66.4%，小型SUV为57%，紧凑型SUV为60.1%，中型SUV为61.4%，中大型SUV为70.7%，MPV为64.6%；从走势来看，中大型SUV和MPV跌幅较大。
在新能源市场，国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司联合印发了《关于支持新能源商品汽车铁路运输 服务新能源汽车产业发展的意见》，铁路运输新能源汽车不按危险货物管理是《意见》的重要内容，这会让二手车流通受益，有望降低流通成本。
续航里程增加、理性规划行程，使得电动车的实际体验提高，二手车价格上涨是消费者的客观反馈。之前担忧的政策不确定性已经彻底消除，预计价格上涨的情况只是暂时的。随着产品更新，新能源市场又将进入新一轮洗牌。1月，插电混动车型的三年车龄保值率为56.1%，纯电车型为57.2%。
具体品牌保值率方面，豪华品牌因为进口车型需求收缩，带来了价格下滑，保有量较大的奔驰、宝马、凯迪拉克的价格有所上涨。保时捷依然是保值率最高的豪华品牌，但其保值率从去年12月的87.6%降至1月的86.8%；雷克萨斯排名第二，从79.6%下降至77.4%；在新车价格不再坚挺之后，出现保值率下降也是合情合理。奔驰的1月保值率为70.2%，相比12月微增；宝马为65.5%，路虎超过了奥迪，1月保值率为62.6%，奥迪为62.4%。林肯的1月保值率为59.4%，相比去年12月的54.6%提升明显，凯迪拉克为56.5%，同样有小幅提升；特斯拉为56%，沃尔沃从12月的55.2%下降至53.6%，英菲尼迪为51.7%，已经退出中国市场的讴歌为51.1%，捷豹只有50%。
在主流海外品牌阵营，日系“两田”的二手车经历了大起大落，去年个别月份曾出现异常高的价格，在2023年已经趋于理性，丰田原本有优势的SUV迎来了竞争者。韩系、美系品牌的新车和二手车交易量都有回升迹象，韩系的表现已经超过大众。
丰田品牌1月保值率为71%，相比12月的76.6%下滑非常明显，本田从12月的70.4%下降至67.9%，Jeep的1月保值率为64.6%，三菱为62.3%，马自达为60.8%，这三个品牌相比去年12月都有上涨，Jeep的涨幅较大。起亚的1月保值率为60.4%，市场表现非常稳定，皮实耐用、维修保养价格低，是它在二手市场很受欢迎的原因。日产1月保值率为60.4%，现代和别克同为60.2%，福特为60.1%；很多人国人认为比较保值的大众，仅为59.5%，斯柯达为58.8%，大众的保值率下跌与终端优惠较大有直接关系；同时，它略高的维修保养价格也是二手车消费者所顾忌的。标致的1月保值率为54.4%，雪佛兰52.1%，雪铁龙为49.2%。
自主品牌保值率排名变化较为频繁，新势力品牌理想、蔚来已经进入前十名。虽然车型数量不多，但新品牌具备较高的用户忠诚度。荣威、比亚迪等品牌在混合动力方面投入较大，已经收获了成果，保值率高于很多定位高端的自主品牌。传祺品牌1月保值率为64.6%，五菱为64.5%，位居第一梯队，长安和理想都超过60%，分别为60.7%、60.5%；领克为59.7%，蔚来为59.6%，哈弗为59.3%，名爵58.2%。超过57%的有荣威、比亚迪和吉利，宝骏为56.9%，奇瑞54.6%，魏牌和红旗为53.9%。
写在最后
因为在去年年底提前透支了销量，1月车市整体表现一般，不少品牌都出现了销量大幅下滑；不少有购车意向的消费者也处于观望态度，看会不会有新的促销政策推出，根据以往惯例，第一季度并不是一年中车价最低的时候，有购车打算的听众可以多关注一下市场的变化。