丰田卡罗拉锐放评测——2.0L+CVT的入门紧凑级SUV，油耗6.3L
我早就想评测卡罗拉锐放了，但是因为物流原因，店里面到的车并不多，上牌的试驾车一反常态用了次高配。对此我心里早有准备，我的快递还在半路上卡着呢，都一个多星期了还没发过来，何况汽车这种需要专用运输车来调货的。
和卡罗拉关系不太大
尽管英文名叫corolla cross 其实外观上和卡罗拉关系并不大，从RAV4（含老款）汲取的设计元素更多。真正继承卡罗拉血统的是卡罗拉旅行车（corolla touring），虽然有个跨界的标签，但是它毫无疑问是一台SUV。
该车的定位是介于奕泽和RAV4之间，基于TNGA-C平台打造。长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距2640mm从尺寸上看是紧凑级SUV的水准，只不过是入门级。从外观上来说，卡罗拉锐放和美版车型的外观没什么区别，硕大的梯形中网塑造出一种力量感和视觉上的宽大，镀铬条对国内消费者来说是个加分项。黑色饰板明显是仿照澳洲大杠的造型，虽然卡罗拉锐放和越野半点关系都扯不上，好歹有个外观造型也算满足下小年轻去远方的心。
大灯只有中高配有LED远近光一体大灯，低配两款采用的仍旧是卤素光源。至于前雾灯和LED日行灯也只是中高配才有，低配干脆就没这个配置。雾灯的位置在黑色装饰件的下方，从美观角度来看灯泡尺寸太小，塑造越野范儿就有点不足了。
侧面最突出的特点就是功能区分明，由于是美版车型国产，这么设计也不难理解。
真正的腰线是从大灯延伸到车尾，车门附近的线条只是装饰用的，轮拱上的黑色塑料件也只是装饰品。侧面的黑色装饰件烘托跨界风格，后视镜外壳采用了双色装饰，顺便说句侧踏板只是个别4S送的，不是原厂件。
试驾车的轮胎是邓禄普ENA SAVE EC300+ 215/60 R17，除了顶配车型，其余车型都是该尺寸的轮胎。以丰田的装车量主打节能静音的轮胎还是很容易找的，不用担心线下无法找到。前通风盘后盘式刹车的制动也是同级正常配置，R17的双五幅金属轮毂对于卡罗拉锐放的体型来说还是显得偏小。
尾部的扰流板还挺好看，但我要吐槽下尾灯。美版车型只有倒车灯采用了卤素光源，可国产版卡罗拉锐放直接清一色卤素尾灯，这都要减配么？而且corolla cross的字样只在牌照架上方得到了保留，国产车型尾灯内部的字样也被取消了。尾部有一些RAV4的设计元素，当然鉴于它的定位下部有个白色装饰件就不错了，隐藏式排气很正常。
卡罗拉同款内饰
恐怕内饰才是卡罗拉锐放和卡罗拉相似度最高的地方，熟悉的按键位置，熟悉的黑边“彩电”中控屏，我甚至在想是不是因为不用重新设计内饰才让卡罗拉锐放定价这么正常。内饰就不过多讲解了，我怕讲多了又被扣上氪金的帽子，简单几句带过就得了。整车内饰用料塑料感浓重，硬邦邦的内饰，唯一能安慰自己的是看起来不太廉价。
方向盘就是卡罗拉那套方向盘，抓握感上和材质上也没发生任何变化，挡把面板和车门饰板和卡罗拉如出一辙，这倒是和美版无区别。仪表盘这个机械仪表比顶配的设计上更运动、读数更清晰，看起来也更美观。顶配别看独享7英寸液晶屏幕，但是一层背光蓝色让读数辨识度不高。其余车型的4.2英寸液晶屏显示的是胎压、挡位、温度等行驶信息，一点也不输给顶配车型。
中控屏除了最低配是8英寸屏幕，其余车型都是9英寸的，车机反应速度一般，刚好够用而已。我是一直不理解丰田的脑回路，最低配有百度carlife、华为hicar、苹果的carplay，到中高配上面就没影了。你以为你做得很好是么？至于娱乐层面，这扬声器就是听天气预报和路况信息的水平，想要好音质自己升级去。顶配有个单色氛围灯，我很怀疑这塑料内饰能有什么浪漫氛围可以塑造。至于传说中的JBL音响和无线充电板，那是海外车型才有的。
舒适中上空间尚可
卡罗拉锐放除了顶配其余的车型都是这种传统式天窗，不要羡慕顶配车型，头部空间反而比车展上的顶配好了很多。有趣的是丰田居然标配了全车一键升降功能，这个价位的自主品牌都不一定能标配。
座椅是仿皮材质，前排调到最低头部有一拳空间。腿部支撑方面做得还行，腰部支撑到位，但是由于填充物太硬导致舒适性不佳，整体上在同级别只能打7分。后排头部空间是四指，腿部空间也是四指，但坐垫偏短腿部支撑有点不到位，低配座椅更短。高配车型有后排出风口，USB接口前1后2勉强够用。该级别的车型后排利用率比较高，我在后排中间座位脚部会被卡住，像我这种穿45号鞋的朋友还是自觉前排乘坐较好。
后备厢地台较低，搬运物品很方便，由于采用非全尺寸备胎，地台较为平整。但是进深一般，宽度也比较勉强，后排放倒后会有很高的凸起。后备厢表现只能给个5分，让人比较失望。储物空间层面，扶手箱和手套箱的进深都需要努努力了，也就是放点纸抽的水平，门板放饮料还凑合，两瓶冰红茶的空间还是能做到。
标定不走寻常路
丰田这套2.0L+CVT的动力总成已经没少在自家车上搭载，只不过卡罗拉锐放采用了M20E发动机。在运动模式和标准模式下，变速箱没有产生顿挫和拖曳感，比我当初试驾刚引入的CH-R表现好多了。其实运动模式和标准模式最大的区别其实是响应速度，稍微把油门踩深一点，转速立刻上扬到3000RPM，甚至4000RPM。
运动模式的响应更直接更迅速，地板油踩下去，转速敢给你飙到红线附近，这哪是一台家用车啊。变速箱切到手动模式，这种换挡的迅捷响应简直像是开运动车型！还有转向手感，卡罗拉锐放标定的风格和慵懒无关，指向性精准的同时还保持了轻盈的低速手感。这种标定风格在一辆丰田的家用SUV上面出现非常奇怪，车身响应速度在同级别也很快，要是GR supra这么标定就很正常。不过转向随速增益就一般了，高速还是感觉轻飘飘的，切换运动模式也没什么改观。
前麦弗逊后扭力梁的悬架形式很正常，合资车通常会用这种悬挂给低端车型。实际上滤振能力也还行，仅限于低速形式和小的颠簸，高速通过井盖或者在停车场过减速带，后轮的表现乘客也能体会出不同。卡罗拉锐放的支撑性在合资同级SUV里面是偏硬的，只是略好一些，请一定放弃激烈驾驶的想法。卡罗拉锐放的标定只是说对新手宽容度比较高，可以轻踩刹车过一些高速弯，山路上还是老实点提前刹车慢慢过吧。
加速层面，车辆驱动轮平稳，并未发生打滑，最终取得了百公里11.3秒的加速成绩。制动层面，41.6米的成绩表现不错，制动力释放线性，车身制动姿态良好。NVH层面，发动机高负载工况还是会有一定噪音传入车内。胎噪和路噪在高速路上表现比乡道更重，建议车主换一套静音胎。油耗层面，综合路况表显油耗6.3L/百公里，表现在意料之中。
榛名总结：
其实卡罗拉锐放的原型corolla cross并不是给国内准备的特供车，一开始它的定位是第三世界车型。哪知道这车一路逆袭，不仅在丰田老家安身落户还冲进了北美市场，最终南北两家丰田合资厂都引进了。
目前该车本地是平价销售，但要求店内上保险。它的对手根本不是什么哈弗H6，销售说主要比的是合资的同价位车型。主要竞品有本田的XR-V，捷达VS5，福特领界和领睿。这辆车的主要目标人群其实是工作几年的小年轻，而不是真正喜欢驾驶的人。虽然机械素质表现不错，但是口碑和销量很一般，因为这个价位的消费者更看重空间和舒适度。我更推荐本田XR-V的空间表现，但是喜欢这个车呢也不是不可以入，中低配车型我非常推荐。它就是一碗管饱的牛肉板面，管饱够味，主要还是代步用。顶配价格偏高，配置却没有那么到位，比如说内地版就没了无线充电板和JBL音响，凭什么这么贵？
它值这个价，也只值这么多。多掏一分钱都是不合适的，4S敢强加精品扭头去看本田或者自主车都行，卡罗拉锐放并不是无可替代的。如果不是特别喜欢SUV，看看合资紧凑级轿车也是蛮不错的，思域、型格、轩逸、英朗都挺合适。