在我国电动车社会发展拥有量贴近3亿辆 电池充电安全性引关心

在我国电动车社会发展拥有量贴近3亿辆，电池充电及充电电池安全性引关心

防患于未“燃”，怎样“请”下楼梯电池充电？

本报讯记者 李逸萌

这几年，电动车因其方便快捷、经济发展、环境保护等特性，变成群众的具体交通出行专用工具之一。现阶段，在我国电动车的年销量超出3000万台，社会发展拥有量也是贴近3亿辆。殊不知，此外，电动车引起的火灾事故总数也出现显著增长的趋势。

应急管理部消防救援局公布的信息表明，全国各地每一年产生约2000起与电动车相关的火灾事故，在其中80%为电池充电时引起。

自2021年8月份起，我国全面禁止电动车进楼电池充电。但为什么上楼梯入户口电池充电、“aj23”电池充电等风险电池充电方法层出不穷？电瓶车下楼梯电池充电又要跨出两道坎？电动车到底怎样防患于未“燃”？《工人日报》新闻记者最近完成了调研访谈。

“aj23”电池充电不少见

2021年8月1日起实行的《高层民用建筑消防安全管理规定》明文规定，禁止在高层住宅工业建筑公共性过厅、疏散走道、楼梯口、安全通道放置电动车或是为电动车电池充电。激励在高层住宅住宅区内设定电动车集中化储存和电池充电的场地。

新闻记者日前走访调查发觉，虽然最新政策执行已经有2个半月，许多住宅小区楼梯道大门口粘贴有“禁止电瓶车(充电电池)入内”的宣传语，但仍有色彩各不相同的电缆线从住户家里“飞”出，一直拓宽至一楼或楼梯道进出口。在一些物业管理服务服务项目缺少的老旧小区改造，这类“aj23”电池充电的状况也是司空见惯。

福建福州某社区住户周小姐告知新闻记者，每日下班回家，历经楼梯道进出口总是能见到几台电动自行车已经“aj23”电池充电，“看到纠缠不清在一起的电缆线，内心既担心又气恼。”

周女性表明，自身所处的住宅小区并不是沒有汽车充电桩，可是停车棚设备简单，欠缺消防喷头等安全设备，与此同时因为多头管理，存有“抢位”“团块”状况。除此之外，汽车充电桩也欠缺全自动关闭电源作用，住户必须在电池充电结束后自动前去停车棚拔出插头。因而，一些电动车使用人图方便，宁可采用“aj23”电池充电方法。

“担心充电电池被偷”“不容易应用智能化快速充电机器设备”“车多桩少，下班了回家晚了，压根找不着可用的汽车充电桩”……许多电动车使用人对小编表明，一些现实状况让许多人对下楼梯电池充电望而生畏。

除此之外，因为一些汽车充电桩扣除的水电费高过民用电价钱，为了更好地划算，一部分使用人挑选“挺而走险”在家里电池充电。比如，依照湖北省宜昌市某小区充电桩“1元4钟头”的收费规范，一辆电动车充斥着必须7～8钟头，每一次充斥着电需2元上下。殊不知，若选用民用电，依照0.558元/度测算，充斥着需1～1.5度电，耗费最大不超过0.84元。

“铲平”缠住下楼梯电池充电的多这一关

汽车充电桩的水电费为什么降不出来？新闻记者认识到，现阶段，大部分电瓶车公共性汽车充电桩没法同时应用直供电系统，只是必须从物业管理方购电为汽车充电桩供电系统。以东莞为例子，住户水电费大概为0.68元/度，可是充电桩企业进驻住宅小区的成本为1.3～1.5元/度。这代表着，对公司来讲，汽车充电桩水电费开支在营运环节中拥有了较大占比，而这一部分开支会平摊给顾客。

“昂贵的水电费及早期资金投入代表着汽车充电桩的利用率务必超过一定总数，公司能够赢利。”一家主营业务电动车汽车充电桩销售运营的企业主管告知本报讯记者，除水电费外，电动车充电桩行业早期资金投入很大，包含电池充电机器设备、地面硬化、消防灭火器、雨蓬、监控摄像头等，还必须以后的专业性维护保养。“以签署5年的协议书为例子，经营2年多才可以将成本费回收利用。”

“现阶段，大家社区的小区充电桩利用率达90%。”福州台江区苍霞街道社区佳园事务管理服务站的工作员魏婷婷告知新闻记者，在福州台江区苍霞新城小区，为了更好地把电动车使用人“请”下楼梯电池充电，该街道社区在小区充电桩的制定上开展了安全性、成本费、管理方法等各个方面的考虑，“铲平”了过去缠住住户下楼梯电池充电意向的多这一关。

苍霞新城区是福州第一批棚户区拆迁拆迁安置房小区，由嘉和苑等5个住宅小区构成，一共有住户3000余户。现阶段，苍霞新城区智能化电池充电安全性放置无人化系统软件已经相继交付使用。该体系不但具有充斥着自行关闭电源、自动识别等安全防护作用，它所运用的“一车一卡一位”管理机制，按序号电池充电泊车确保每个人有停车位。

除此之外，每一个住宅小区设定3～4个智能化立体停车库，汽车充电桩选用民用电价钱降成本费。魏婷婷详细介绍，现阶段的收费标准是33元包年，充电电池150钟头，基本上能考虑住户要求。

充电电池安全性引起明显关心

除开电动车电池充电不合理产生的火灾事故，也是有一些并没有完成快速充电的充电电池起火引起安全事故。这引起了顾客对电动车充电电池安全性问题的明显关心。

“电动车产生爆炸状况并不充分是电瓶自身的难题。”中交股份与物理学开关电源产业协会理事长刘彦龙在接纳专升本报名记者采访时表明，“一方面有可能是电瓶自身品质不过关，一些翻修充电电池里面发生澎涨、短路故障，也是有可能是因为长期应用造成充电电池外界路线脆化、短路故障。与此同时，具有智能化维护作用的BMS(充电电池智能管理系统)的无效也有可能产生过度充电、超温的安全风险。”

现阶段，在我国对于锂电的《电动自行车用锂离子蓄电池标准》仅为“强制性”，并不是“强制”。有医生强调，当顾客选购、拆换非跟车在出厂的电瓶时，因为它能够不符合强制国家行业标准，是不是实行对于电池的强制性规范、实行幅度怎样，存留有比较大实际操作室内空间。

此外，对于电动车的换电池服务项目迅速盛行。前不久，晚高峰期时间段，本报讯记者赶到福州台江区某换电柜前，不上3分钟的時间里，已经有3名外卖员前去更换电池。一名外卖配送员告知新闻记者，自身均值每日会更换电池2～3次，最大时曾做到4次。

“现阶段换电方式关键服務于外卖小哥、快递小哥等对用电量有较高要求的人群。”刘彦龙说。与此同时他表明，顾客应尽可能选购原装电池，或者靠谱厂家生产的性价比高的知名品牌充电电池，与此同时关心充电电池的应用情况和使用寿命。