90后的童年记忆（上）：我们也曾“忆苦思甜”

“叔叔阿姨”...被这样称呼的九零后估计都会若有所思，想教育下那不懂事的小朋友吧，好像人也没什么叫错的...可鞠萍姐姐还是姐姐什么情况...

90后已经全部成年了，回忆起小时候快乐的时光，虽然绝对条件不如现在的孩子，但真的很快乐啊。那个年代乘用车已经开始逐步进入普通人生活，甚至在小学时，一个同班同学父亲开着一辆白色NSX在路边等他，那时的我虽然知道这款书上看到过的车，但一点不清楚她的地位...也许那时候我们家没有自己的车，可出租车、路上跑的车、路边停的车一定会在童年里有一个角色，今儿，就顺着手指的上划，一起回忆回忆那些车，那些从幼儿园到小学的童年。

配一首轻音乐，童年画面在脑海中起起伏伏。

日产蓝鸟Bluebird

小时候，蓝鸟是一款有渊源、有档次的主流中级轿车，长大了，蓝鸟在中国大陆变成了一款小众细分的“奇怪车型”，我总觉得蓝鸟轿跑一直处于制动俯仰的状态，并且撅着一个有点丧的屁股。

而Bluebird蓝鸟不是Lannia蓝鸟。从1959年达特桑（前期大规模仿制Austin）生产第一代蓝鸟二十一世纪初天籁Teana由于市场战略变化整合了原有B级和C级车型，蓝鸟有近五十年的发展历史。（对于不同市场，日系品牌车型关系堪称混乱，如，原有Bluebird所属中级车级别被天籁继承，Bluebird和天籁在北美都有Altima/Maxima两款取向的车型，随后推出的Sylphy轩逸却在日本土市场沿用了蓝鸟名称，而Slyphy轩逸在北美被称作Sentra，Sentra之前是北美始于八十年代的另外一款紧凑车，可Sunny在东南亚又被称为Sentra，而在中国称为Sunny的小型车在北美叫做Versa，但Versa又是Tiida骐达/颐达在北美之前的称呼，Tiida骐达在欧洲市场又叫做Pulsar，欧洲市场、日本本土、中美市场的Corolla又是更复杂的一个系统...你的逻辑乱了吗，捋一捋）

Bluebird U11,第七代蓝鸟，第一款前驱蓝鸟，图为Hardtop无B柱房车版本，从主力日系车市场闽粤地区进入大陆，随着车架代号形式的改变其也正式用日产标志继承了达特桑标志。

Bluebird U12,第八代蓝鸟，在全国各地都有做过“豪的”，搭载1.6/1.8自吸引擎，最大功率分别为79马力和175马力，搭配三速自动变速箱或四/五速手动变速箱。

Bluebird U13，第九代蓝鸟，此第一款国产蓝鸟是风神通过和台湾裕隆合作，在一家“京安云豹”的走私工厂组装，在二十一世纪第一年投入大陆市场。记得小时候在街上最常见到的就是SSS版本，低矮圆润的车身是那个时代日系品牌的典型代表。

Bluebird U13中国版，小时候对中控大屏第一次有了深刻印象就是来源于其“车载影院”。东风得到了日产的正式支持，中国版车型进行了大量本土市场改造。

丰田Crown皇冠

皇冠，可是上世纪八十至九十年代市场上高档车的绝对代名词，小编父母结婚的婚车就是一辆第七代皇冠 。

这一上世纪五十年代就诞生的车系在中国大陆享受着不一般的好名声，直至今日她也是C级车市场上不可替代的一款车型，尽管第十五代皇冠如今因前代车型在中国市场销售乏力而对是否引进中国还举棋不定（有消息称丰田有意引入Avalon以扮演中国市场C级皇冠），但人们从来没有质疑过为其叫好。皇冠从推出到雷克萨斯、丰田Avalon继承其在美地位，皇冠在上世纪中叶一直将北美市场作为其主要市场之一。而日本本土——其最主要市场的皇冠车型种类比中、美都要丰富，国产后皇冠在中国主要生产Majesta/Royal。

第七代皇冠不再提供双门车身型式，也就是说不再提供coupe版，但同样无B柱的Hardtop版依然提供，此外旅行版也保持提供。小时候虽然还不懂无框车门，但看到它就会感受到一种无法言说的快感，就像闻到汽油味、听见引擎声一样，可能就是Y染色体自带的烙印。

第八代皇冠当时在国内备受好评的原因之一就是其“水晶车顶”，其实是说其C柱覆盖了一层异色的玻璃装饰，在其前辈车型上C柱还可以选装（实则依不同车型而配置）皮革质地包裹。同样由闽粤进入中国大陆的第八代车型，在华车型混杂——除代号ys130的日本本土车型外，还大量存在着代号为MS122/MS132两款日本本土没有的车型。那个时代从南至北，如果你经常体验皇冠“豪的(di）”，那么你一定是小伙伴们都羡慕的中心，不亚于小编在上篇中提到的那个家人开着NSX接他放学的孩子。

第八代Crown（YS130）四门Sedan版和Wagon版

JZS133，采用第八代皇冠底盘和第九代皇冠引擎，并借鉴了一些第九代车型设计语言，前后都采用丰田车标，在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。该车搭载了3.0升直列6缸发动机

香港和日本本土活跃着相当多的皇冠Comfort，实际上Comfort是皇冠家族中的一款特殊车型，她自成一系，并不隶属于任何一代皇冠的任何一个版本，它主要面对出租车市场，配置低的多。

第九代Crown Hardtop

第十代Crown Majesta, 属第二代Majesta，搭载3.0升直6发动机的最大输出功率为220马力，4.0升V8发动机的最大功率265马力

JZS155，SuperSaloon版大陆保有量相当大，3.0 6缸引擎

日产Cedric公爵，日产Cefiro风度

国人认识Premium Car，多是从两款大量引进的日本出租车，一款是皇冠，另一款就是公爵。小时候公爵皇冠傻傻分不清楚。

上世纪六十年代，第一代公爵诞生，同那时的其它大多日本车一样，公爵有着极其强烈的美式设计语言，只是身材仅为同时期美式车的三分之一。车系发展成熟后，同样提供了双门Coupe、四门Sedan、四门Hardtop以及旅行车版本。

第六代Cedric,代号Y30，不光在那时流行的日本电影中经常见到，现实生活中就能看见，她与皇冠一直就像麦当劳与肯德基的竞争，Y30长4860mm，宽1720mm，高1425mm，轴距2730mm，车重1475kg。Y30采用前置后驱布局，前麦弗逊、后五连杆钢板弹簧的悬架结构，其前悬架不再使用上一代车型的双叉臂结构，而高配公爵的后悬架则由钢板弹簧改为螺旋弹簧形式。低配车型搭载代号CA20S的102马力2.0升直列四缸发动机，代号VG20E和VG20ET的2.0升V6自然吸气及涡轮增压发动机则为更高型号的公爵所使用。值得一提的是，日产公爵的3.0升V6发动机是参照阿尔法罗密欧VG系列发动机设计而来，顶级车顶则搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率180马力（132kW）/5200rpm，最大扭矩260N·m/4000rpm，代号VG30ET的3.0升V6涡轮增压发动机最大功率195马力（143kW），最大扭矩294N·m，出口至东南亚等及闽粤香港地区被用作出租车的柴油版公爵则搭载TD25的2.5升直列四缸柴油发动机，与众多车型相匹配的是4速、5速手动变速箱及3速、4速自动变速箱。

第七代公爵的Hardtop版和Sedan版，代号Y31

上世纪九十年代起，由于市场战略变化，公爵车系逐渐由CIMA、FUGA、英菲尼迪G/M继承，而天籁·公爵就是借用Cedric公爵的知名情怀。

马自达323、马自达929

“水滴一样的标志是什么车？”

幼年时期还不能像现在仅通过一个细节就推测出车辆的时候，认车标就是热爱汽摩小朋友们的第一步。

马自达3车系脱胎于马自达Familia，在不同市场上还拥有Axela命名。上图代号BG的323是国产的第一款马自达，直到二十一世纪第一个十年，海南当地还在用着这款车型作为出租车。

马自达929的车身设计语言如同其标志上的水滴一般，现在看来也相当漂亮，其主设计师是Dori Regev和田中俊治，一个年轻美国设计师Peter Montero主导了它最初整体轮廓设计：“作为一个非豪华品牌的豪华车型，一个适当的后驱车身比例是应该被强调的，它的发动机舱加长而前悬缩短”，马自达广岛工作室的另一位年轻设计师Dori Regev完成了最终的整体造型设计。

作为当时马自达旗舰车型，JE-ZE3.0升V6发动机应用了可变进气歧管技术以改善动力输出的平顺性，其车身尺寸为4920毫米长，1795毫米宽，轴距为2850毫米，这个车身宽度在日本具有特殊意义，因为日本相关的法律规定日本消费者对大型车辆需支付额外的税费。

Sentia/929可以选装速感四轮转向系统，在车速低于35公里/时转向时后轮转向与前轮转向角度相反以减小转弯半径，在车速高于35公里/时驾驶者转动方向盘时后轮转向角度和前轮顺向。她还可选配太阳能通风系统，它由一个集成在天窗集成太阳能电池板提供电能, 当车辆外部温度达到超过15摄氏度时, 两个辅助通风风扇开始工作, 把车内的热空气排出，让车内外温度尽量一致。

CKD马自达929Station Wagon，海马命名为HMC6470

有消息称新一代马自达6/Atenza将采用后驱布局，鉴于马自达一贯的设计魅力，我们对她的外形相当期待。

大宇Espero，大宇Racer，大宇Prince

Espero这款车给人们留下印象最深的就是其隐藏式的进气格栅和车尾贯通的尾灯造型。不得不说，大宇贵族在当时引进到国内的多款韩国轿车中凭借新潮的外观设计确实吸引了不少人的目光，其由博通主导设计，有着浓厚的法式韵味。品牌竞争力始终是大宇的软肋，很多人压根不认识它车头那盾牌造型的标识，这也是为何日系品牌在大陆统一使用母公司标志的原因，但随着消费者视野变广，越来越多的日系车主又喜欢把标志再改回去，比如锐志（Mark X）和埃尔法Alphard/Velfire。

大宇赛手于1986年正式推出，其原型车为1984年诞生的欧宝Kadett，当时大宇还在与通用集团合作。第一次听到大宇Racer的名字，也许你会以为这是一辆跑车，大宇赛手在韩国本土名为LeMans（勒芒），这显然又是一个与赛车有关的名字，但这款车确是一辆彻头彻尾的家用车。大宇赛手分为四门轿车、三门及五门掀背版三种车型，其中四门轿车长4262mm，宽1663mm，高1385mm，轴距2520mm，车重955kg。

趁着北京亚运会大宇有一款车型赞助进市场，大宇王子基于1982年推出的欧宝Rekord打造而来，其外观经大宇重新设计后几乎完全找不到任何欧宝的影子。和欧宝Rekord一样，大宇王子同样为前置后驱布局，其整车尺寸为长4802mm，宽1720mm，高1417mm，轴距2670mm，此外，大宇还以王子为基础，推出衍生车型Brougham和Super Salon，该系列车型最终于1997年被大宇Chairman所取代。

丰田Carina/Corona II

小时候看的汽车书上，很多品牌、车型的名字都是原意直译，比如英菲尼迪叫无限，卡罗拉叫花冠，Eclipse叫日蚀，还有种很中国的音译，如凯美瑞叫佳美。Carina属于前者，那时译作日冕。

丰田Carina II搭载包括1.6升、1.8升和2.0升在内的多款直列四缸发动机，其中1.6升发动机通过不同调校最大功率为75马力至84马力，代号1S-LU和1S-ELU的1.8升发动机最大功率分别为84马力和101马力，而代号4A-LU的1.6升发动机和代号2S-E的2.0升发动机仅装备在出口车型上。

日产Laurel桂冠

代号C32的第五代日产桂冠曾被国内以北京为主的部分北方城市引并作为出租车使用。1985年刚刚成立的联合汽车出租公司中就有一部分日产桂冠出租车，这些日产桂冠以淡绿色和银灰色居多，当时的出租价格为0.7元/公里。

其整车尺寸为4650mm×1690mm×1425mm，轴距2670mm，车重1380kg。第五代桂冠采用前置后驱布局，采用前麦弗逊、后半拖曳臂独立式悬架结构。日产桂冠除1.8升和2.0升直列四缸发动机外，代号RB20E和RB20DET的2.0升直列六缸自然吸气和涡轮增压发动机也为第五代桂冠的产品阵营增色不少。

现代Sonata,现代Excel

Sonata名字源于一个意大利奏鸣曲，车型基于Stellar但定位高于Stellar,八十年代末九十年代初因赞助亚运会而引进中国的是第二代索纳塔，由乔治亚罗设计，和三菱Glant戈蓝同平台。

引擎同样来自三菱，包括代号4G62、4G63和4G64的1.8升、2.0升和2.4升直列四缸发动机，其中2.4升发动机最大功率113马力(83kW)/4500rpm，最大扭矩189N·m/3500rpm。此外，索纳塔在1990年还推出了搭载3.0升V6自然吸气发动机的车型，这款同样来自三菱，代号6G72的V6发动机最大功率144马力（106kW）/5000rpm，最大扭矩228N·m/2500rpm。

这辆车真心和微软没有合作。

Excel同样是通过亚运会进入的中国大陆，后被投放到民用市场，她为顺应北美小排量家用车需求而开发，一经推出便创下17万辆的惊人销量。

大发Charade夏利,大发Hijet850，铃木Alto奥拓，铃木Carry

小时候和小朋友们最广泛熟知、最广泛乘坐甚至握过方向盘的，就是奥托夏利了。满大街红色的小两厢不仅是出租车，还有大批的市民用车。所以说，谁的童年里没有JDM和K-Car。

1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，小组成立后立即开展了针对小/微型车的市场调查工作。赴日本考察后，天津汽车工业公司总经理纪学澂看中了日本大发汽车公司生产的Hijet 850，而时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌则看上了同样来自日本大发的Charade轿车。

1984年3月3日中日双方在人民大会堂正式签署了技术转让协议，并率先引入Hijet 850车型进行生产，称为TJ110，而它便是后来被人熟知的“黄面的”。时任天津市市长的李瑞环将其命名为华利，许多人更喜欢称它为“黄虫”。

不过对于当时天津汽车工业公司的高层领导来说，华利面包车的设计无疑与面向普通百姓家庭的家用轿车相去甚远，需要引进一款真正的实用经济微型轿车。经过现行以CKD方式引进第二代试水，Charade得到普遍积极反响，天汽随即决定以第三代Charade（G100）为原型开发TJ730生产。

1985年第26届东京车展大发汽车还展示了与意大利De Tomaso汽车公司联合开发WRC Group B组拉力赛原型车Charade DeTomaso 926R，该车采用了第二代Charade(G11)的底盘，926cc的CB70顶置双凸轮轴三缸12气门涡轮增压发动机，引擎被安装在原本后座的位置上，驱动形式变为中置后驱，动力输出更是高达120匹马力/6500rpm，15公斤米/3500rpm，车重仅800公斤。

第七代Carry（ST30/31/40/41/90），中国大陆有多个厂商特别是一些军工厂商引进生产。

1992年底，按照“兵总”的统一部署，第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售，但由于市场经济已经开始在行业中占主导地位，这样的计划经济生产模式最终难以维持。重庆长安由于配套最为齐全，整车质量可靠性高，最终得以发展，吉林江北就是后来的吉林通田，再后来与吉利合并，发展出杰士达、华普品牌。湘潭江南与众泰汽车重组，西安秦川在生产了一段奥拓的改款车型——福莱尔后，则被比亚迪收购。

本田雅阁Accord

Accord CB,第四代雅阁

Accord CD,第五代雅阁

Accord CJ,第六代雅阁

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丰田佳美（凯美瑞）Camry

Camry XV10,日本本土之外佳美第三代

Camry XV20,日本本土之外佳美第四代

丰田Previa/Estima大霸王（普瑞维亚），三菱Pajero帕杰罗

小时候有一款“小霸王”游戏机不可谓不风靡，还有一个“大霸王”更是伴着“子弹头”的称呼为人所熟知。

Previa这个名字来自意大利语的“previdenza”意为远见，由福井义福（Tokuo Fukuichi）设计，于1990年9月在英国伯明翰国际汽车展上推出，其是丰田用来跟广泛认同的Minivan开山之作——克莱斯勒捷龙系列对标拼杀的车型。第一代车型的长宽高尺寸分别为4750/1800/1780mm，轴距为2860mm。而该车子弹头般的外形设计，换来了低至0.34Cd的风阻系数。丰田把偏运动和操控取向的底盘结构直接就放在了这台MPV上，前双叉臂、后多连杆四轮独立悬挂、中置后驱、近50:50的前后重量比。设想在秋名山相见时，当下的“神车”五菱宏光也得敬畏三分。

战后的日本经济萧条，三菱在1953年承接了Jeep CJ吉普车的生产以及销售业务。最初下线的CJ3A-J1（后缀字母“J”代表“Japan”与美国原产车型相区分）一共生产了53辆，全部出售给了日本农业省使用。而后生产的500辆CJ3A-J2型吉普车，也全部被保安队采购。从这以后，三菱吉普衍生出了J20、J30等数十种车型，主要面向医疗、工程、消防、军用等众多领域。而后三菱发展了自己的越野车，Pajero车名取自潘帕斯草原上的山猫。

在大陆最知名的要数第二代车型，猎豹也靠这款车的技术红火起来。进口国内的车型最为常见的就是V31、V33这两种型号。V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，而V33搭载的则是代号为6G72的3.0L V6发动机。首次装备了SS4超选四驱系统（Super-Select 4WD），这套四驱系统有2H、4H、4HLC和4LLC四种模式选择。4H模式下，前后轴的扭矩分配比为50:50；2H模式，采用后轮驱动，以降低传动系统阻力提高燃油经济性；4HLC和4LLC模式下，采用四轮驱动方式，中央限滑差速器锁止，只不过4LLC模式还能通过传动系统来进一步放大扭矩输出，让车辆能够更加轻松的脱困。

每个人有每个人不同的童年，每个人有每个人印象最深的一款车...未完待续，

真会玩车/撰稿：唯车のDane