新车 |“迷途知返”换装四缸发动机，操控升级！试驾雪佛兰创酷RS

日照骏华雪佛兰

创酷最低售价：10.99万起

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创酷(图片|配置|询价)最低售价：10.99万起

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<懂车帝原创产品> 三缸换四缸、运动套件加持、车机更智能，说的正是全新推出的上汽通用雪佛兰创酷(图片|配置|询价)RS。在竞争激烈的小型SUV市场，这些升级能不能成为卖点，实际体验又会发生哪些变化？要言不烦，我们带您一探究竟。

新车特点：

全新黑色网格前格栅提升整车运动感

黑化车身套件满足消费者喜好

前挡风玻璃上方中央还设有用于支持辅助驾驶的摄像头

创酷RS与雪佛兰旗下RS系列车型类似，前脸换装了全新黑色网格前格栅和红色RS标识，同时车标、外后视镜壳也经过“黑化”升级，运动气息和精致程度有所提升。细节上，双L日行灯沿袭了家族风格，前挡风玻璃上方中央还设有用于支持辅助驾驶的摄像头。

创酷RS车身尺寸与现款在售车型保持一致

新车换装了全新17英寸双色轮辋

尾部新增亮黑色后保险杠下包围

在车身侧面和尾部设计上，创酷RS基本延续现款车型设计，黑色车顶行李架和全新17英寸双色轮辋更具时尚气息，车尾黑化细节也更加彻底，比如新增了亮黑色后保险杠下包围。相比之下，虽然该车配备了双边共两出排气，却依旧采用了隐藏式排气管，算是比较低调。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4270/1791/1627毫米，轴距为2570毫米，与现款在售车型保持一致。

升级了悬浮式双连屏

内置小雪OS智能车联系统，支持在线地图及双屏互联

升级电子手刹提升便利性

创酷RS内饰设计变化明显，升级了悬浮式双连屏，两块屏幕尺寸均为10.25英寸，内置小雪OS智能车联系统，并引入了百度智能语音助手，通过“你好，小雪”或自定义唤醒词即可唤醒车机，发出“我有点热”、“我要看星星”等语音指令，便可自动调低空调温度、打开天窗，实用性尚可。此外，新车取消机械式手刹拉杆，升级为电子手刹，匹配自动驻车功能，提升了用车便利性，达到了同级别车型主流水平。

新一代安吉星智能车联系统支持远程控制车辆

空调功能也支持远程控制

为了进一步提升用车便利性，创酷RS还可通过新一代安吉星智能车联系统实现对车辆远程遥控。绑定车辆信息后，通过手机App不仅可以远程启动/关闭发动机，还可对空调、天窗等进行设置。这项功能实用性不低，在炎热夏季或寒冷冬季，上车前提前打开空调能让驾乘环境更舒适。实际测试时，手机和车辆都处在信号较好位置，手机App端发出信号3秒左右，车辆端就可完成相关指令。

空间体验

前排头部空间一拳三指

后排头部空间一拳，腿部空间两拳以上

后排地板中央凸起高度介于大多数同级日系车和德系车之间

空间体验部分，体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适位置，头部空间一拳三指。保持前排座椅位置不动，后排腿部空间两拳以上，头部空间约为一拳。为了提升便利性，新车门板杯托进一步向后移动，上下车空间更大。此外，后排地板中央凸起高度约为6厘米，中间乘客也能有相对舒适的腿部空间。

动力与测试部分

1.5T四缸涡轮增压发动机

新车配备CVT无级变速箱

前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架

动力方面，吃过了“三缸”之苦的创酷RS换装1.5T四缸涡轮增压发动机，这台发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩250牛·米，官方称0-100公里每小时加速时间为7.8秒，关于这项测试成绩，在后文有详细阐述。与发动机匹配的传动系统为CVT无级变速箱。悬架结构方面，创酷RS采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

初段动力响应灵敏，最大扭矩爆发较早

此前我们对1.3T的创酷也进行过试驾体验，小车配小排量涡轮增压发动机其实较为正确的选择，保证动力够用的基础上，最大限度降低能耗。但国内市场对于三缸发动机十分抵触，现款创酷的销量表现也证明了这一点。这一次，创酷RS装载1.5T四缸发动机“卷土重来”，目标就是要收复失地。

各方面调校成熟，易于上手驾驶

这台1.5T发动机的动力参数属于同级别主流水准，最大扭矩从1500转开始爆发，宽泛的扭矩释放区间使得这台车中前段动力响应十分灵敏，日常驾驶很轻松。同时，加速踏板、方向盘的标定都属于轻盈类型，易于上手掌控。

创酷RS在整车NVH方面表现出色

初段轻盈又迅猛的动力让人对这款车建立了较好的第一印象，后段动力表现也不错，虽然不如初段那般迅猛，但满足日常用车需求也不成问题，总体而言，这台创酷RS的动力储备是比较充分的。

CVT变速箱平顺性表现无可挑剔

CVT变速箱是这个级别车型的常用选择，作为家用车，用户更加在意动力传递平顺性表现。CVT变速箱由于结构特质，注定了其动力传递平顺。创酷RS上这台CVT变速箱也是如此，动力传递高效顺畅，综合表现值得肯定。此外，创酷RS在整车隔音降噪方面做得比较到位，除了高转速时发动机噪音稍显恼人之外，风噪、胎噪都被有效抑制。

试驾车配备有丰富的驾驶辅助系统

本次试驾的这台创酷RS还配备有丰富的驾驶辅助系统，包括前方行人防撞辅助、前方车辆防撞辅助以及车道偏离辅助功能。随着驾驶辅助技术发展和逐渐成熟，其搭载的车型级别也在逐步下探。此外，新车还配有安吉星系统。

底盘整体调校风格偏向舒适

底盘与操控方面，作为改款车型，新车并未对这一方面进行大刀阔斧的改动。创酷RS底盘调校仍是把舒适性需求放在第一位，避震弹簧较软，在面对一些起伏路面和细碎颠簸时，悬架能够有效处理掉这些“不适感”。总的来说，考虑到车型级别和定位，创酷的驾驶表现值得好评，其整体动力匹配和调校成熟稳定，这也是雪佛兰一贯的风格。

场地测试

0-100公里/小时加速时间为7.8秒

0-100公里加速测试环节，测试场地为北京八达岭机场跑道，环境温度约为15摄氏度。车辆配备轮胎为普利司通泰然者T005系列，这个型号的轮胎更加偏重舒适和静音性。

100公里/小时-0刹停距离为38.3米

测试开始，保持车身稳定系统开启，同时踩下刹车和油门踏板，发动机最大允许以2700转左右的转速起步，松开刹车踏板瞬间，动力会稍稍有所迟疑，然后转速快速攀升，车辆启动加速。动力的瞬间“中断”是出于对发动机和变速箱的保护，毕竟在日常用车环境，没人会这样驾驶。凭借着高效的动力传递和充沛的低扭，创酷RS可以实现7.8秒“破百”的成绩，经过多次测试，加速时间均稳定在7.8秒左右。

制动测试中，创酷RS从100公里/小时到0的刹停距离为38.3米，在同级别车型中属于中上水准。经过连续多次测试后，成绩稳定，但刹车系统出现热衰减现象。

麋鹿测试

麋鹿测试示意图

麋鹿测试，这个测试项目主要考核车辆的操控极限、车身稳定系统的平顺性等。本次测试采用标准为ISO 3888-2，各个车道规格设置如下：

A区：长度为12米，宽度为车身宽度×1.1+0.25米；

B区：长度为11米，宽度为车身宽度+1米；

C区：长度为12米，宽度为车身宽度×1.3+0.25米，但不小于3米；

A区与B区之间的纵向距离为13.5米，B区与C区之间的纵向距离为12.5米；原始车道与目标车道之间的横向距离为1米。

麋鹿测试通过最高时速为64公里/小时

创酷RS的车辆重心相对较高，轮胎处于新胎状态，横向抓地力表现一般。测试过程中，在第一次转向时，车身有很好的跟随性，但随着车身姿态产生大幅度变化，悬架极限压缩，其支撑性和回弹速度调校都偏向舒适，所以车辆侧向倾斜幅度较大；

同时，车身稳定系统干预程度较低，所以减速制动效果不明显，这也使得车辆并不能以高速状态通过C区。最终，创酷RS通过麋鹿测试的车速为64公里/小时。这一成绩属于同级别中上水准，如果能更换一套更高级别的轮胎，其成绩将会有明显提升。

代际关系

2014年发布的第一代创酷

2016年发布的第一代创酷中期改款车型

创酷最低售价：10.99万起

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2019年发布的第二代创酷

作为国内合资小型SUV市场的老牌选手，雪佛兰创酷在2014年由上汽通用引入国产，并与别克昂科拉属于同平台车型。随后在2019年，创酷第二代车型发布，其英文名称由Trax调整为Tracker，不过中文名称继续为创酷。有所不同的是，第二代创酷并未在美国本土推出，目前美国在售的创酷仍为第一代产品。

关于雪佛兰Redline和RS：

对于雪佛兰针对旗下车型推出的两大变体，相信很多读者都很难区分Redline和RS车型的区别。简单而言，目前在售的雪佛兰Redline和RS车型主要升级在于外观套件。当然，两者共性均是黑化车身设计。不同的是，RS车型运动化风格更加激进，而Redline车型则在细节融入红色点缀。同时，Redline套件相比RS覆盖了雪佛兰车型更多，不过从定位和售价角度来看，RS车型在Redline之上。