平顺就是好？！车评人口中的好变速箱到底是什么样？
变速箱的好与坏会从本质上影响汽车行驶时的平顺性和运动性。而对于车评人来说， 变速箱的好坏甚至会直接影响车辆的整体好评度！那么什么样的变速箱才称得上是车评人心中的好变速箱呢？
还记得震哥曾经在微博里说的话吗？“500万以上的变速箱顿挫通通叫冲击！”其实这句话说的不无道理，但是我个人认为更合适的说法是：该顿挫时顿挫，不该顿挫时别瞎**顿挫！
要想说清楚什么是好变速箱，我觉得还是得“扒开揉碎了”来讲。首先按照变速箱形式来说，就分为手动挡和自动挡两种。那么咱们就先来说手动挡！
离合器脚感
由于手动挡相比自动挡来说多了一个离合器踏板，所以离合器的脚感好坏同样影响着它的变速箱评分。一台换挡手感优异的手动挡车首先就要拥有相对低一些离合器结合点，如果结合点过高，那么随之而来的便是堵车时小腿抽筋，当然过重的离合器踏板同样会带来上述问题。
油门刹车位置
此外还有一个加分项，开手动挡车你不练习跟趾是不是有点说不过去了。所以一个好的手动挡车，油门和刹车的距离一定要恰当好处，该跟趾时就跟趾！
换挡手感
相较于离合器的简单明了来说，手动挡挡把的要求就要高很多了。比如车评人常说的挡位清晰实际上是指1、3、5挡中间的间隔清晰，如果过于模糊，便很有可能导致在激烈驾驶时，本想挂3挡却挂进了一挡，最终导致爆缸。
而所谓的吸入感其实更多的是指换挡拉线的阻尼调教，调教好了自然就有吸入感，这对于换挡手感的提升是十分明显的！
换挡行程
除此之外，还有一方面会影响手动挡的换挡手感，那就是挡位的轻重和行程。从手动挡的工作原理来看，挡位的轻重与换挡行程有着直接关系，行程越长的挡位相对来说挡位越轻。这也从侧面说明了为何改装“快拨”手动挡（减少纵向行程）后，换挡明显吃力的原因。
如此总结来看，一套好的手动挡需要具备以下几点要素：
1、合适的离合器高度
2、阻尼恰到好处
3、换挡行程短但不沉
4、合适的变速箱齿比
说完了手动挡，就要说更为复杂的自动挡了。
普通人对于一台好变速箱的理解似乎只停留在换挡平顺和挡位多这个层级，但殊不知一台好变速箱要面面俱到，而平顺性和挡位多仅仅只是基本要素。
平顺性
要想成为一台优秀的变速箱，首先就是保证日常使用中的平顺性，这一点不仅适用于家用车，同时也适用于超跑车型。而平顺性除了体现在起步和换挡的过程中，还有松开油门后的再加速过程。如果再加速过程匹配不好的话，同样会带来乘坐上的不适感。
档位数
现在的车厂似乎走了一条歪门邪道，总是要推出“N”多挡位的变速箱。可在我这么多年的试驾经验来看，很少有车型能够处理好8个挡位以上的齿比分布！它们经常会出现某两个，甚至三个挡位之间齿比过密的情况。这样的话，多出来的挡位似乎反而成为了累赘。
变速箱响应
同时，过于繁多的挡位会带来另外一个问题。那就是变速箱响应时间长。这一点其实并不难理解，过于密集的挡位排布不仅仅会令手动模式使用起来莫名其妙，也会影响TCU（变速箱电脑）在挡位选择上的判断。
除此之外，判断一台变速箱响应好坏的标准还有另外一个维度：油门开度大小。
较差的变速箱响应会允许你进行较大的油门开度改变，而不更换变速箱挡位。这听起来似乎符合老司机驾驶手动挡时的样子，但这样的话，不仅不能让车辆达到驾驶员的预期加速度，同时还会造成燃油的“非正常”消耗。反之，变速箱如果可以及时地根据驾驶员油门开度进行升降挡的话，那么我们就将他称之为“油门跟脚”，也叫作变速箱响应快。
换挡速度
换挡速度对于自动变速箱来说并不是一个特别硬性的指标，尤其是传统AT变速箱。由于有液力变矩器的存在，传统AT变速箱只要不是过于缓慢，都不会产生过于明显的动力“中断期”。
而双离合变速箱就有些不同了，如果换挡速度相对较慢的话，会产生相对明显的动力中断感，这种感觉与换挡顿挫的感觉很相似，并不舒服。
但是，换挡速度是一把双刃剑！除了过慢的换挡速度会产生顿挫感外，过快同样会如此。比如目前最快的单次换挡速度基本可以在50毫秒左右完成换挡，要知道人眨一次眼的时间也要100毫秒，这50毫秒的时间已经非常快了。
可是虽说由于换挡速过快，动力基本没有中断，但是每一次换挡都会伴随巨大的发动机转速波动，而这种对抗转速的力量会传递到车内，从而产生顿挫感。
传动效率
传统效率低是吞噬马力的最大杀手。由于车辆内部每一个零件运转都需要克服阻力和自重，所以当发动机曲轴端输出动力经过漫长的周转后，并不会完全无损地到达车轮上。而变速箱由于内部的组件众多，所以它便成为了关乎车辆转动效率的重要部件。
传动效率的高低决定了车辆两大性能表现，加速性和经济性。过低的传动效率会带来发动机有劲却被“第六人”吃掉的尴尬场景，从而出现账面数据漂亮的一匹，实际加速却可悲的一塌糊涂，并且在燃油经济性上也会大打折扣。而这显然不是一台优秀变速箱应该出现的问题！
多套变速箱图谱
多套的变速箱图谱可以看作为一套好变速箱的加分项目。那么为何变速箱需要多套图谱呢？
首先变速箱图谱实际上就是变速箱换挡逻辑系统，这套逻辑清楚地标明了变速箱在不同路面、油门开度和转速下需要如何响应。非常好的变速箱会根据上述不同情况作出响应的判断，差一点的可能需要你手动调节行驶模式，但也无可厚非。那么为何需要变速箱拥有这样的“高智商”表现呢？
因为日常买菜通勤，其实你并不需要变速箱有多么快的响应速度，多么延后的换挡转速时机。你真正需要的只是车辆能够“佛系”一些地到达目的就好，那么此时变速箱的首要目标是平顺！
而当你想省油时，通过较小的油门开度或者调整到ECO模式告诉变速箱你要抠门了，那么变速箱也需要作出相应动作，比如慵懒一些降档，积极一些升挡等。但如果你突然怒火中烧，拓海附体，那么变速箱就要优先满足换挡速度和响应需求！这便是多套变速箱图谱所带来的好处。
然而还有一项特殊需求也是能够决定变速箱好坏的因素，那就是运动模式下的换挡顿挫感！为什么说CVT车型不运动，究其原因还不是因为无法很好地模拟出传统变速箱铿锵有力的换挡段落感。所以说，如果有一台变速箱能在你“拓海附体”之时带来强烈的换挡顿挫，那不得不说这台变速箱真的是聪明到爆了呢！
总的来说，一台好的变速箱需要满足的条件非常简单：该干嘛的时候干什么！那么这么来看，聪明似乎是对于好变速箱的最好评价，而平顺性则是一项最最基本的要求！