蹲守蔚来交付中心8小时，我发现了准车主的几个秘密
昨天，李想去了趟蔚来交付中心，以重磅车主的身份喜提蔚来ES8。编辑部小伙伴起了个大早，奔赴到第一现场，只为争取到一次蔚来ES8与这位蔚来联合创始人的同框机会。
交付时间定在了7月18日上午十点，李想稍微迟到了几分钟。工作人员劝死守在门口的摄像师：少安毋躁，想哥先去隔壁的特斯拉办点事儿。
话虽这么说，但所有人都坐不住了，等我们看到李想的时候，他正独身一人从特斯拉店门口往这边走。
李想被人们簇拥着走进蔚来交付中心，瞬时间摄像师上下翻飞，工作人员笑脸相应，生怕错过什么亮点。
时间一分一秒过去，在已经接近中午的时候，有不少选在跟李想同一天提车的蔚来“准车主”也陆陆续续走进来。
这些车主零零散散分布在店里的各个角落，看似随意，暗地里却隐藏了一些让人“不得不爆料的秘密”。
秘密之一：安德玛服饰，你值得拥有
蔚来工作人员的职业素养还算不错，显然没有完全被李想的魅力所吸引，而是很自觉的分流出一波接待其他客户。对于被摄像机围满了的李想，这些车主的态度也显得司空见惯，踏踏实实坐在沙发上喝着苏打水看手机。
站在外人的角度看，这些人外表跟李想并没有什么两样，都是很普通的中年人，跟成功人士不大相干。李想更是一如既往穿着简单，黑T恤，黑裤子，黑运动鞋，黑色双肩背，品牌则来自各大商场均有出售的安德玛。
安德玛这个品牌相比大众化的耐克、阿迪的火热稍显逊色，但在价格和做工上要更胜一筹。在美国，安德玛被视作高端和专业的运动品牌，但设计并不张扬，给人比较稳妥的感觉。
如果李想穿这一身坐地铁上班，很容易被不认识他的人误以为这是个敲代码的程序员，可见这身搭配对李想而言，不能再接地气了。
店里的其他车主未能免俗，他们跟李想很相像，在穿着打扮上也大致以“黑、灰”等冷色调为主，显得极其朴素。如果不是为了“遮肉”，猜想一定是天生低调。
其中一位车主极其偏爱灰色，从头灰到脚，跟李想一样，不仅对同种色系情有独钟，在品牌选择上居然也跟李想惊人的相似，又是安德玛。
与此同时，另外几位过来提车的车主也不谋而合的选择了安德玛的单品来做搭配。
选择黑色服装很好理解，毕竟人到中年，有必要遮掩下 “多肉”的身材，这默认成多数中年人的共识。
但对品牌的选择也达到高度一致性，就不免引人猜测，这些蔚来车主或许跟李想认知相同，倾向高端、青睐专业。由此推测，难不成安德玛的品牌定位跟蔚来汽车品牌定位“师出同门”？
秘密之二：特斯拉车主“特宠”蔚来ES8
这些选择安德玛品牌的蔚来车主，足够有资格被贴上“中产阶级”的标签。虽然安德玛价位相对亲民，但蔚来ES8可不便宜，有能力花50万买一台新生电动汽车，财富自由是先决条件。
在此基础之上，这些蔚来车主在提车前大多数已经拥有了1台或2台代步车。小编在跟某位等待提车的车主攀谈时，发现他们已经拥有的这些车辆中并不局限于传统燃油车，对电动车也早有涉及，而特斯拉基本成为他们接触电动车品牌时的第一选择。
比如今天来提车的李想就已经是特斯拉车主，那台特斯拉ModelX是他最常开的一台车。只不过最近特斯拉表现不太好，导致李想在微博上感言：拿到蔚来ES8就会把ModelX换掉。
而在接受汽车头条APP采访时他也直言不讳：近期一定是开蔚来ES8的，这没有什么疑问。
同为蔚来ES8下订单的某知名车评人也是较早一批的特斯拉车主，“再不下手估计买二手车都难了”，从他略显幽默的表达中可以看出，这些一手握着特斯拉又向蔚来ES8抛出橄榄枝的车主们对新一波智能电动汽车浪潮有种迷之坚定的热情。
在交付流程中，有一位车主在与工作人员聊天时也对自己已有的特斯拉有所提及，至于为什么在特斯拉之后还要购买同为电动汽车的蔚来ES8？
李想对新造车的看法可能会对类似疑问做出解答：既然选择一个新的事物，就要给人耳目一新的感觉，比如蔚来ES8的女王座驾。
对于蔚来而言，这批对新事物感兴趣的既有用户成了蔚来眼下的“护身符”。这些车主冒着第一个吃螃蟹的风险愿意以真金白银为蔚来做担保，这是一份信任，也是极其宝贵的财富。如若蔚来真的只是作秀博关注，才当真伤了车主们的一片真心。
秘密之三：到店车主表示“服务很满意”
从6月28日蔚来宣布对外交付直至今天，人们对蔚来这款新势力汽车的态度已然明确划分为两大阵营。一方是故意黑、拼命黑、黑到底的黑粉，另一方则是对蔚来ES8“深爱不移”的准车主队伍。
黑粉因“不知所以然”而黑，因为在6月28日之前，蔚来的交付推迟再三。即便李斌在首批交付仪式上大搞“佛系提车”，也难让人心安。相反，这些对蔚来“孤注一掷”的准车主们倒看不出一点担心。
在蔚来交付中心的车间中，已经有不少等待被认领的蔚来ES8整齐的码成一列，并被做了相应的标识，意思是已经“名车有主”了。
据店内工作人员透露：“从交付开始到现在，每天都会有人过来提车”。这次编辑部小伙伴借着采访李想就“偶遇”了不少这样的准车主。
虽然外界对蔚来“是否能交付以及交付后出现的问题”质疑声一片，但谁也不曾想到，在蔚来交付中心内尽是一片其乐融融。
其中一位车主告诉小编：“本以为还要等一段时间，没想到今天打电话说明天就可以提车，所以马上就过来办手续了”。
“而且车是直接送到家里，服务还挺到位的”车主不自觉扶了下眼镜难以掩饰快溢出的喜悦。
在蔚来交付中心中，除了大多数提车的车主，编辑部小伙伴还偶遇了一位修车的车主。经过一番交流之后，原来是模块化的问题导致充电时充电灯不亮。
在问及什么时候才能修好时，本以为车主会因为这件事吐槽不满，没成想车主大手一挥：一点系统上的小问题马上就解决了，现在就能开走。
蔚来服务的立足点在用户，无论外界如何看衰，蔚来在人性化上确实下了功夫，据同行小伙伴了解到：即使去趟蔚来体验中心的卫生间，都会看到有提前准备好的护理包以备不时之需。这可能是车主们在售后和体验环节上比较中意的一点。
其实对于目前蔚来这样的新势力，他们面临的最大问题并不是交付，而是在交付之后该如何平衡与车主之间的关系，才能树立起口碑，博得信赖。从小编与车主的对话来看，眼下蔚来已经开启针对用户售后方面的下一阶段，这将是比交付更困难的挑战。
此次蔚来交付中心之行，李想提车并不足以成为核心跟进事件。8小时不算长，但蔚来汽车本身以及它的用户画像已然被重新定义。
这些人在某些地方有极大的相似性，比如中年人、财富自由、穿安德玛、开特斯拉、看重体验服务…… 他们选择蔚来ES8的依据凭借相同的“爱好”得以体现。
就目前而言，中国仍然拥有相当一部分类似的消费群体，他们需要一款产品力和品牌力共存，以及适应中国驾驶环境的新产品来对汽车市场进行填补。这些人选择了蔚来ES8，说明至少在品牌定位上，蔚来做对了这道选择题。
纵使墙外一片纷扰，蔚来内部仍然在有条不紊进行相关事宜，此情此景是局外人不曾预料到的。蔚来的交付才刚刚开始，在产品更新与品牌塑造方面还有很长一段路要走。如果能靠更多的用户把这条路继续修宽、修长，蔚来在“未来”或许有可能在庞大的中国汽车市场博得一席之地。