面对2023惨烈的中国车市，零跑真的能行吗？

对于已然到来的2023年，随着特斯拉突然在华祭出那次“伤敌一千，自损八百”的大幅度官降，以及比亚迪的大打特打“价格战”，中国车市的竞争正在变得愈发惨烈。

打一个略显感性的比方：无论自主品牌也好，合资品牌也罢，接下来大家需要面对的就是在充满荆棘的丛林中抢肉吃。

相比之下，对于本就抵御风险能力较弱的新势力造车来说，看似又来到了关乎生死存亡的时刻，而这其中同样包括着零跑汽车。

不过，令人颇为欣慰的是，“没在怕的”便是它给出最直接的回击。当然，口说无凭，零跑也拿出了种种含金量十足的论据。

资本与终端的双重向好

不知从何时开始，每逢零跑生日，身为创始人的朱江明，都会给全体员工写一封内部信。

2021年公司六周岁，他对所有人语重心长的说道：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。”

言外之意，这家新势力造车还处在生死存亡之际，想要活下去乃至活的更好，就切勿掉以轻心。

很快，整整365天过去，2022年末，零跑再度迎来七周岁的生日。这一次，在内部信中，朱江明更多的是肯定了大家过去一年所取得的成绩。

譬如，排除万难成功赴港敲钟上市，推出B级纯电轿跑C01进一步拓宽了产品矩阵，当然更为重要的还有终端销量层面的向好。

至此，如果试图具象的评判这家新势力造车2022年的表现，相信完全可以给出一个85甚至90的高分。

奈何，未曾料到的是，进入2023年以来，碍于种种原因，以及整个大环境的风云突变，1-2月零跑的表现并不算好，甚至可以用差强人意所形容。

但就当外界认为它将陷入泥潭，甚至连生存都将成为问题之时，刚刚过去的3月，它却迎来了资本与终端层面的双重向好，狠狠给予了质疑者最强的回击。

首当其冲，便是月末股价已经续多日上涨，四个交易日内涨幅高达39.2%。其中，3月28日、3月30日的涨幅更是均超过10%。

尤其是3月30日，零跑股价盘中一度暴涨超14%，截至港股收盘上涨12.03%，最新股价为41.9港元，市值约480亿港元，创下上市以来的新高。

从中信证券的研报来看，“3月开始交付的C系列增程式车型将凭借高品价比和适当的盈利水平，助力零跑穿越2023年价格战，并持续成长。”

而研报中所谓的“高品价比”，恰恰也是这家新势力造车今年所追求的目标。相比“高性价比”，除了与之对应的新车价格更具诚意，在品质方面同样拥有了越级的表现。

反哺到终端，便是零跑3月销量的逐步回暖，单月共计交付新车6,172辆，环比增长93%。与此同时，3月大定数据，2023款C11车系单月锁单11,692辆。其中，C11增程单月锁单6,822辆，C11纯电版单月锁单4，870辆，C平台系列新品订单占比80%。

更为值得分享的是，C11增程作为新能源中级SUV，将价格下探至了14.98万元，无疑已经用实打实的行动，搅局着传统燃油车市场，进而加速部分潜在消费者“油转电”的进程。

明晃晃的数据不会说谎，大定组成中180舒享版占比达到40%、285舒享版占比达到33%、285智享版占比达到27%，大定用户核心对比竞品主要包括比亚迪宋Plus DM-i、问界M5。

C11增程相较二者，在售价更低的情况下，却拥有着更大的车身尺寸，更高的智能化与舒适性配置，更长的纯电续航里程。

无独有偶，C11纯电版将价格下探至了15.58万元，大定用户增购比例超过60%，核心对比竞品主要包括比亚迪宋Plus EV、特斯拉Model Y、大众ID.4。

产品力层面，C11纯电相比三者，在售价更低的情况下，拥有更大的车身尺寸，更高的智能化与舒适性配置，综合工况续航里程也旗鼓相当。

而C01作为中大型纯电轿车，将价格下探至了14.98万元，大定用户核心对比竞品主要包括比亚迪汉EV、小鹏P7i甚至丰田凯美瑞、本田雅阁等等。

同样，C01在售价更低的情况下，相较比亚迪汉EV拥有更强的智能化功能，相较小鹏P7i拥有更大的乘坐空间。

至于相较丰田凯美瑞、本田雅阁，已然做到了譬如动力、配置甚至用车成本、售后服务等全方位的超越。

总之，身处2023惨烈的中国车市，如果说股价的走高，能够体现出资本市场对于零跑的信心正在逐步恢复与加强，那么交付量与订单量以及订单结构的渐渐向好，体现出的则是潜在消费者们投出的一张张信任票。

当然，看到这里，必然会有读者好奇：“为何零跑能够迎来上述结果？”

一场成体系的胜利

实际上，关于上一段末尾的问题，答案非常简单：“因为这家新势力造车，祭出了一场成体系的胜利。”

由此将视线拉回至3月，那场被命名为“选车看零跑，价值有参考”的发布会。汇总而言，最大的亮点莫过于上文已经部分提及，旗下全系2023款在售车型的重新定价。

首先是撑起零跑销量主力的微型车T03，2023款售价为5.99万-8.99万元，相比于此前8.25-9.95万的价格，下调幅度最高超过2万元。

支撑零跑向上探索的C01，2023款售价为14.98万-22.88万元，相比于原来的19.38-28.68万元，下调幅度最高接近6万元。

C11则成为了零跑开启双动力战略的首款混动车型，C11纯电版2023款售价15.58-21.98万元，相比此前的18.58-23.98万元，下调2-3万元不等；C11增程价格则被定在14.98万-18.58万元，相较之前的预售价降低了1万元。

针对上述变化，用朱江明的话说：“我们正在用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万元级汽车价值标准。”

而作为旁观者，面对拥有巨大决心的攻势，更想感叹道：“无论T03也好，C01也罢，还是C11双车，当祭出几份极具诚意的价格后，无疑朝着整个中国车市再次传递出那个坚定的信号，零跑没在怕的。”

顺势，望向更深处，首先明显能够感觉到战略层面，零跑对于15-25万元细分市场的进一步聚焦。

该板块虽然竞争激烈，但订单需求量也是相对最大的，蕴藏着十足的红利与机遇，只要能够抓住，企业端便能迎来最快量变引发的质变。

其次，零跑发布四款新车价格的重构，真正做到了“价值标准”。换言之，在行业中立下了一根标杆。

因为其不仅仅是“油电同价”，甚至每一款产品，相较同级别的燃油车售价更低。让潜在消费者选车有了参考，买不买没关系，不妨可以看一看、试一试、比一比。

当然，3月大定锁单量的优异表现，完全可以作为最好的佐证。毕竟，没有人是傻子，大多时候孰优孰劣非常明了。

再者，零跑成立至今坚持的全域自研战略，保障了降本增效，放长远看，未来规模化效应凸显后，竞争力会更加突出。

而对于这一点，发布会后的专访环节，朱江明也给出了他的回答：“像零跑C11、C01，哪怕10万块钱的成本，其中有7万块钱零部件是自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，零跑就比别人有7000元的竞争力。显而易见的，随着规模越大，所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。”

随后，朱江明还补充道：“零跑的电池底盘一体化 CTC技术，将电池、电驱、热管理、悬架等关键部件集中于底盘上，减少了零部件的数量，简化了总装工艺；并且凭借较为强大的AI算力，支持接入12路摄像头来实现 360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制等。”

换言之，通过多年的努力与积累，这家新势力造车正在收获全域自研的硕果。相比之下，在谈到自己所遵循的商业模式，他则畅谈道：“我觉得新人进场，肯定不能按常规出牌，如果按常规出牌，怎么可能有优势？肯定要不按常理出牌，不然就不可能成功。”

落地到具体层面，朱江明则表示：“我们的商业模式就是打破了原来做品牌+代工，是两家分开的，新的零跑的商业模式，作为用户的代工厂，我们就是把两个综合起来，直接面向用户，但只赚代工厂的钱。”

平心而论，听到上述观点后，不禁感叹这家新势力造车正在走的路，虽然与行业中大多数车企并不相同，但横向类比服装行业却像极了“优衣库”。

毫无疑问，零跑想做的就是独一无二的自己。因为它清楚地知晓，一味地追随与模仿，突围的可能只会愈发渺茫。反而选择做自己，和别人形成一定的差异化，才是暗夜中通往黎明的唯一方法。

而今年，面对如此恶劣的生存环境，即便抛开零跑不谈，作为同赛道的“竞争队友”，蔚来、小鹏、理想没有谁能够独善其身，终端层面、资本层面、品牌层面也都遇到了各式各样的难题与痛点。

甚至强如比亚迪，面对暗潮涌动的中国车市，同样丝毫不敢掉以轻心。毕竟，稍有不慎就会遭到反噬，损耗苦苦积攒下的“粮草”。

所以说，完全没有必要对于新能源车企，对于新势力造车，包括对于零跑，过早的看衰，并笃定的给出所谓的结论与判断。实际上，它们中的大多人，更像是在“深蹲起跳”。

至此，文章临近尾声，更要借用专访环节朱江明的另一句话作为结尾，“今年大家都反复聊到价格，价格实际上更像我们的敲门砖，希望用这样一个价格，让更多的用户可以看到我们。”

可以肯定的是，诚意十足的背后，面对2023惨烈的中国车市，零跑没在怕的。至于这家新势力造车最终能够攀爬到一个怎样的高度，相信时间很快便会给出最好的反馈。

毕竟，对于造车，用心与拼命，终会迎来收获……