热点透视丨汽车价格下降主因是供过于求
中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东向中国经济时报记者表示，新能源车降价原因，首先是生产成本下降。过去，新能源汽车因为技术含量较高，制造成本也更高，所以价格过高是一个普遍的现象。但是，随着技术的进步，部分原料价格的下降，对于新能源汽车生产成本的降低起到了积极的促进作用。
其次是政策的扶持带来的底气。为了促进新能源汽车的发展，政府推出了一系列的优惠政策，例如车辆购置税的减免、高速公路通行费的减免、地方财政奖励、车辆限购指标的配额，等等。这使得消费者购买新能源汽车时享受到了大量的财政支持，所以车企纷纷降低了新能源汽车的价格以吸引更多消费者。
第三是车企为了提高产品销量有意降价。近几年，随着新能源汽车产业链越来越成熟，整车厂商的产能越来越高。同时，新能源汽车逐渐走入人们的视野，市场需求也在逐步地上升。在这样的情况下，厂商降价的主要目的就是为了扩大产品的销售量，从而获得更高的市场份额。
在谈到燃油车降价原因时，许海东认为，一是燃油车市场需求缩减。随着新能源车的性能越来越出色和政府的补贴政策刺激，加之环保观念的不断深入人心，燃油车的销量受到一定程度的挤压，市场需求缩减。在这种情况下，市场上不断出现燃油车型大幅降价。
二是市场竞争的影响。市场竞争是导致汽车降价的重要原因之一。不同汽车品牌之间的竞争可能导致价格下降，制造商希望通过降价来吸引消费者购买其产品。此外，汽车制造商还可能通过降低价格来抢夺市场份额，这在市场份额争夺激烈的情况下尤其常见。
三是新车上市和新政策有可能实施的影响。当新车型上市时，为了吸引消费者购买新车型，车企降低旧车的价格是行业一惯的做法。这是因为，一旦新车型上市，消费者可能会更愿意购买新车型，而旧车型的需求可能会下降，汽车制造商为了避免旧车型积压，会降低价格来促进销售。此外，市场一直传言将实施“国六B”新规，如果“国六B”真的开始实施，会导致“国六A”新车无法上牌照。如果真是这样，车企库存怎么办？所以必须清理库存，降价就在所难免了。
四是消费者需求变化的影响。消费者需求的变化也可能导致汽车降价。三年疫情导致消费者很多观念发生转变，少了不必要的虚荣攀比，更加务实。很多消费者的需求从豪华车型转向更加经济适用的车型。导致一些豪华车型大幅降低价格以满足市场需求的转变。
五是资金成本下降。资金成本下降是导致汽车降价的另一个原因。如果汽车制造商的资金成本下降，他们可以降低汽车价格以吸引更多的消费者购买汽车。这种情况在利率低的时期尤其常见。此外，政府可能还会通过降低贷款利率等方式来刺激汽车销售，从而导致汽车降价潮。
北京大学国民经济研究中心主任苏剑在接受本报记者采访时认为，不管是新能源车还是燃油车，从经济学上分析，首先是汽车价格下降的主要原因就是供给过多，需求过少，供需失衡。从实际情况看，也是比较符合的。目前市场上燃油车、新能源汽车琳琅满目，可以选择的太多了，但需求并没有上来，这个时候价格就需要下调了。
其次是转型阵痛。苏剑认为，目前正处在燃油车向新能源汽车的转型期，随着新能源汽车产销量双升，市场占有率不断提升，这无疑对传统燃油车形成巨大的挑战。而对新能源汽车来说，好不容易站稳一席之地，在燃油车的降价潮中，降价促销也无疑是不断扩大优势的方式之一。“降价是必选项，不是唯一选项，以产品创新带动高质量增长是根本。”苏剑表示。
许海东认为，不管是新能源车还是燃油汽车，总结大幅降价的经验，市场需求是首要依据。大幅度降价是为了满足市场需求，如果没有客户的认可，自然也就没有市场。企业应该根据市场需求，合理设置定价，并考虑到消费者的需求，推出有吸引力的优惠政策，尤其是对于新能源汽车来讲，既要优化企业的产品结构，又要满足市场需求，提高企业在市场上的竞争力。
再就是科技创新带来可以降价的底气。随着制造技术的不断发展，生产成本自然就会降低，透过技术和工艺的优化，厂家可以在不断增加汽车功能、提高质量的同时，减少生产成本，开发新的车型，在满足市场需求的同时，保证企业的盈利。这一点对燃油车企和新能源车企都不例外。
总之，许海东认为，汽车大幅降价是市场环境不可回避的一个变化，特别是对于新能源汽车，这是推广发展的必要条件。不过，降价不能成为惯常依赖的唯一选择，车企应该建立更加科学、完整的体系，综合运用不同的策略和手段，实现车型的不断升级和优化，更好地满足消费者对品质和服务的需求，促进汽车市场的稳定发展。而政府刺激消费除了补贴和促销之外，仍需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。
图片来源/新华社
■中国经济时报记者 孙兆
为促进消费，从6月初开始，不少车企选择推出了限时降价举措。
6月1日，江铃福特宣布，即日起至6月20日购买福特领睿、福特领裕，即享6188元购车基金抽奖，同时可获得50%的购置税减免。6月12日，蔚来汽车宣布，旗下全系车型降价3万元，并启动了针对老用户的百亿元补贴。7月1日，特斯拉也宣布，用户购买全新models/x两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受中国经济时报记者采访时表示，整体来看，汽车的价格主要是由供需关系来决定的，当前汽车市场需求相对比较疲软，部分汽车厂商希望通过降价的方式来促进消费，进而使得汽车销量有所提升。
“但从现在整体的降价情况来看，燃油车会表现得突出一些，因为燃油车的销量下降得更为明显，压力也会更大一些。部分新能源汽车企业也有一些降价的行为，但幅度相对比较低。随着新能源市场竞争加剧，再加上部分标杆企业也存在降价的行为，针对于此，其他车企也会选择把降价作为一种策略跟进。此外，对于新能源汽车来说，电池成本下降、原材料价格回落等，也使其与之前相比，存在一定的下降空间。”王青说。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受中国经济时报记者采访时表示，车企降价的主要原因在于市场竞争激烈，产能过剩导致车企库存积压。为了消化库存，车企选择降价来吸引消费者购买。同时，许多传统车企正积极转型为新能源汽车制造商。为了推动新能源汽车的销售，降价成为一种常见策略。此外，燃油车排放标准的升级换代也导致许多库存燃油车需要被消化。综上，车企降价是应对产能过剩、推动新能源转型、消化库存和刺激消费需求的策略选择。
降价行为的背后有多种因素，而对于车企陆续的降价行为，业内人士指出，车企降价应该有“底线”，应以保持稳定的毛利率为前提，这样才能确保经营稳定和对用户的负责。
王青表示，从企业经营的角度来看，其“底线”应是产品的边际收益。但在现实情况下，则有很多的因素交织在一起。例如清理库存这一因素，如果在窗口期之内，车企不通过一定的手段把此前的产品消化掉，其带来的损失可能会更大。目前来看，部分车型降几万元甚至十万元的车型也不在少数，但这种情况是阶段性的，不会是长期性的。
“就目前情况而言，车企选择降价不仅涉及市场竞争和自身策略选择的问题，还与止损和清库因素有关。如果没有清库的需求，最终降价的空间仍然需要通过市场竞争来决定。”王青说。
“车企降价‘底线’需要考虑很多复杂的因素。”张翔表示，对于汽车企业来说，进入市场需要投入大量的研发费用、建厂房和资产投资等。一旦销量减少，整个生产线可能不得不停产，员工可能会被迫放假，这会导致员工队伍的不稳定。此外，如果订单量太少，相关商家可能不愿与其签订新的合同。这也可能导致汽车企业辛辛苦苦建立起来的生产系统崩溃。为了维持市场地位和销售量，汽车企业可能会选择降价。而在这个时候，车企的利润就不能按照成本计算，而应以保持企业正常运营、生存下去为目的。如果消费者在市场上几乎看不到某品牌的车辆，消费者也不太可能再购买该品牌的车，从而无法产生新的销量。
去年以来，受疫情和有关支持政策退出等因素影响，汽车消费市场一度出现波动。对此，相关部门高度重视，先后出台关于汽车流通、扩大汽车消费的若干措施，各地也积极推出配套举措。今年6月至12月，商务部也会组织开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。对于车企来说，除了通过降价来吸引顾客，还可以通过产品创新、品牌建设、渠道拓展、价格策略和市场调研等方式，开拓市场提升竞争力。
“从长期来看，企业需要适应市场需求的变化趋势，通过提升产品设计和服务来增强品牌影响力和竞争力。”王青认为，在电动汽车领域，可以通过提高性能来吸引消费者。目前由于整个市场增长和销量都稍有乏力，每个企业的“蛋糕”份额都有限。随着竞争变得更加激烈，为了在竞争中获得更多“蛋糕”份额，汽车企业需要不断提升产品和服务的质量。而从短期来看，汽车企业可以通过转变营销策略、结合年轻人的消费模式和消费理念、突出新车的卖点、抓住细分市场以及应用互联网和电商等手段来进行销售。
“车企还可以与政府的促消费活动结合起来，特别是在推动汽车和新能源汽车进入下沉市场方面。此外，在国家促消费的政策下，车企也可以和地方政府或平台合作，开展一些促销活动。还可以结合重要的节庆活动或网络促销活动，进一步推广汽车，从而实现整个汽车营销的目标等。”王青说。
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■中国经济时报记者 李海楠
自5月下旬起，跨越整个6月份的汽车促销，似乎让汽车市场再度显现重新酝酿年初那股“降价潮”的新苗头。对于消费者而言，来自政府各类购车税费的补贴以及厂商和经销商层面的降价促销带来的“橄榄枝”，极具诱惑。
如今，汽车销售进商场正成为时尚。几乎主要商圈的商场中庭和临街店铺都开设有汽车销售的展台和门店，且清一色属于电动汽车的主阵地。刚刚过去的端午假期，北京各大商圈火爆异常，各大主力电动汽车品牌也纷纷扎堆商场促销，希冀获得销售淡季里的一股小热潮，而“法宝”自然是足以触发购买冲动的大幅让利。
北京市民褚敏捷就在端午假期里，在平时常逛的商场里订了一台国产品牌电动汽车。说起购买经过，她告诉中国经济时报记者，“购买过程好像在门店购买电子产品一样，下了个APP，选了几个选项，领券、付款下单就搞定了，现在就等着月底提车了。”
尽管购买过程短短几分钟，但前期比较还是花费了褚敏捷不少时间。“我决定购买电动汽车已经有两个多月了，一直在比较，最后打动我的除了颜值和配置外，还是价格的实惠。”她粗略地计算了下，“算上购置税免征和各种打折和抵扣券活动，大概比平时便宜近6万元。”
据该品牌直销工作人员对中国经济时报记者介绍，2023年的端午节叠加“618”活动力度加码。和去年比较，一是在此期间下单的抵扣价值从去年的3000元提升到了5000元；二是赠送的线上购物卡和礼品价值也比去年上涨了1000元。
从记者走访的多家商场的电动汽车品牌促销手段看，直抵金额（价值在3000—8000元不等）、赠送购物卡和礼品、保养套装等成为普遍采用的吸引消费者的手段。而这背后都是来自厂商和经销商的十足诚意。
实际上，搭上今年端午节和“618”促销顺风车的也不乏传统汽车销售品牌。6月初，各大汽车品牌就争相推出促销政策：万元现金补贴、千元礼品、免费保养赠送、厂商购置税补贴、赠送首年度全车商业险等各路手段齐上阵。
“我看着最近汽车市场挺火爆，本想着手里的车开到明年再换，最后也决定换了。”北京市民老梁告诉中国经济时报记者，他参与某合资品牌的“618”活动，不仅购车价格相当于75折，且拿到了6次免费保养和首年保险赠送的优惠，“身边不少朋友都动了想换车的心思。”
或许，在“真金白银”的让利诱惑下，消费者前置其本就难以按捺的购车意愿也在情理之中。
来自中国汽车流通协会最新发布的数据显示，在“618”大促与端午节双重效应下，叠加厂家及经销商半年度节点冲量任务指标，终端优惠增加，成交率提升。综合预计，6月份乘用车终端销量在185万辆左右，环比小幅上升。
6月份以来，中央及地方促消费政策不断加码。在“对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税”的基础上，财政部6月20日还发布公告明确，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。算是为未来两年的新能源汽车销售吃下了“定心丸”。
与此同时，根据“2023消费提振年”活动安排的汽车促消费活动也在加速推进。比如，商务部组织开展“百城联动”汽车促消费活动，以及“千县万镇”新能源汽车下乡活动等，中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受中国经济时报记者采访时表示，购置税减免政策和厂商降价促销共同作用，会进一步加速释放年中的汽车消费需求，也促成了6月份汽车市场表现好于预期。对各类汽车厂商和经销商而言，配合国家税费减免政策在传统汽车市场的销售淡季搞促销，符合发展规律，但须仔细衡量利润和运营成本，做好精准的测算和销售、产能预期。
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中就提出，“需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。”该调查指出，目前，经销商经营状况仍然不及预期。新车价格下探严重，裸车毛利较低。
在苏晖看来，进一步挖掘汽车消费潜力是关键。比如广大县市城镇和三四线等城市加上广大农村地区，构成“下沉市场”拥有的汽车消费潜力是巨大的，挖掘下沉市场增量潜力对于推动汽车消费而言大有裨益。他强调，“汽车下乡政策所能带来的成效，在我国是被证明了的对汽车产业和汽车市场形成整体带动作用的宝贵经验。”
此外，向二手车置换要潜能同样重要。苏晖认为，通过提升二手车流通效率带动新车消费需求释放，将成为中国汽车市场营销的重要目标之一。“其中，通过消化优质二手车带动新车消费，有助于增加消费频次，从而对整体汽车消费市场持续发挥出引擎效应。”
根据中国汽车流通协会数据显示，据可比口径计算，6月1日至18日，二手车交易量86万辆，较上月同期相比增长了1.8%。二手车市场的客流量和交易活跃度较前期小幅回升。在新车市场端，各种促销活动繁多，“国六B”的RDE政策平稳过渡、经销商和客户对价格预期也明显改善，市场需求恢复良好。置换出的优质车源也随之增多，二手车市场的消费者选择更多也促进了近期二手车市场热度回升。
值得关注的是，国家层面对进一步挖掘二手车交易潜能的布局已经在路上，扩大二手车流通已经成为今年的既定政策。稍早前，商务部就曾明确，将建设全国性的二手车信息共享平台，促进汽车的梯度消费，活跃汽车流通市场。